大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 镍紧缺吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车 镍紧缺吗的解答，让我们一起看看吧。
镍价上涨背后原因？
镍价上涨背后的原因，具体包括：
1、供给短缺：市场需求旺盛，但是库存减少了，供需不平衡是镍价持续上升的主要原因。
中国镍的产量主要来自印尼和菲律宾两个地方，印尼的镍铁项目在减缓投产，而菲律宾因一些原因，也面临着镍矿出货的风险；
2、需求提升：镍的终端需求主要用来生产不锈钢，另外就是生产合金、电镀和电池，尽管中国的不锈钢产量减少，对镍的需求降低，可是新能源汽车的需求不断增长，因此也会导致镍价持续上升。
车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。
2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的
镍价大跌之际，矿价为何逆市上涨？
你好，很高兴回答你的问题。
本周镍价回调，是回吐前期的涨幅。而矿价上涨，我认为有两个原因如下：
一：海运费连续上调。自7月初开始，海运费连续上调，截止7月26日，pomalaa至连云港海运费约12.5-13美元/湿吨，较上周初上涨约2.5美元/湿吨。据了解，巴拿马型船运价指数上升31点，或1.4%，至2,201点，为2010年12月以来最高，显示近期船运需求较好，镍矿海运市场也明显感受了船运紧张。
二：尽管本周镍价回落，但价格重心仍远高于前期运行区间，因而镍矿FOB价格滞后跟涨。自身供需来看，镍矿供应环比维持增量，但增量不及预期，而需求近期显著增长。
感谢你的邀请，镍价大跌之际，矿价为何逆市上涨？主要有两方面的原因，
一方面因海运费连续上调；
另一方面，尽管本周镍价回落，但价格重心仍远高于前期运行区间，因而镍矿FOB价格滞后跟涨。
自7月初开始，海运费连续上调，截止7月26日，pomalaa至连云港海运费约12.5-13美元/湿吨，较上周初上涨约2.5美元/湿吨。据了解，巴拿马型船运价指数上升31点，或1.4%，至2,201点，为2010年12月以来最高，显示近期船运需求较好，镍矿海运市场也明显感受了船运紧张。
自身供需来看，镍矿供应环比维持增量，但增量不及预期，而需求近期显著增长。镍铁价格跟随镍价大幅走高，镍生铁工厂普遍看涨后期镍矿价格，且当前价格尚处于较低的水平，因此近期不少工厂加大了***购量，原料库存周期延长。
以当季度镍矿进口量作为供应，调研各镍生铁工厂的实际***购量作为需求，考虑了工厂的库存周期后做出的供需平衡来反映当前的供需格局。如下图所示，三季度工厂加大了***购量，中、高镍矿转为短缺，SMM认为三季度镍矿价格与电解镍价格的比值将回升（即若镍价上涨，镍矿涨幅将大于镍价；若镍价下跌，镍矿价格跌幅小于镍价）。
中国中国镍矿供需平衡
燃油车全面停售！何时买车最合适？
不知道这话是谁说的？全面禁售不是一个企业或者一个国家说了能算的，中国只有比亚迪停产燃油车，而且还生产混动车，燃油车停产到停售估计也得需要一年时间消化库存，买车没有最合适的时间，一是刚需购车，二是每年的六、七，八，月份相对淡季，价格便宜点，年底为的全年任务完成，价格也会便宜。
燃油车不可能全面停售的，只有传统燃油车才有可能会全面停售。
首先说电动车，现在的续航和充电时间都比燃料车差，报废的电池处理现在也是一个不小的问题。以后技术上来了肯定都能解决，但是现在肯定不能从容地解决这几个问题。
再说燃油车，生物柴油这些倒是算一种新能源，未来应该也会有一小部分存在。传统燃油就说不定了，不过现在担心完全就是杞人忧天，在没有一种完美的替代品出现之前，燃油车就不可能退出市场。
何时买车最合适，这个难道不是看你自己情况么？你想买就买，有钱想自驾游，回乡要面子，自己用得到就买呗。
现在有很多消息说要停售燃油车，这个举措还是比较符合大趋势的。一是可以保护环境，减少燃油车尾气的排放，对于人的健康有利。二是油的价格越来越贵，用能源车可以减轻一些人们的消费成本。而且在出现事故的时候能源车比燃油车安全一些。以上只代表我的[_a***_]观点。
新能源的优势是：污染小环保、可循环使用、可再生、利用率高、成本相对低。
在有一些造车厂已经做出不生产燃油汽车的举动时，并不是意味着燃油车全面停售，全面停售的概念很广，不会直接或短时间内就完成这一概念。在因为国际形势紧张下，汽油价格的一路飙升，让很多人都有了直接的感观，就是不可再生能源只能价格越来越贵，过度的开***和使用，对于大自然来说是一种直接的伤害，这种伤害随着时间的沉淀，最后买单的就是无节制使用和浪费的人们。
车作为消耗品，值不值得买，什么时间入手，要看个人的需求，车能带给人们的不仅仅是交通上的便利，也包括视野上的开阔，沟通距离的便利。燃油车好，还是新能源车好，要看个人对车的主要需求，燃油车的优势很明显，动力足、长距离优势明显。
价格上车和其他物品的价格都是有迹可循的，在特定的时间段内，供大于求价格会低一些，求大于供价格会高一些，除去一些附加的赠品，其实价格上都差不了多少。
我国目前还没有提出具体的燃油车停售时间表，但为了我们的环境一直致力于去做这个事，***院曾经印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在这个规划中提出到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%目标。我们再来看最新数据统计，2022年一季度，我国新注册登记新能源汽车111万辆（相当于销售，新能源二手很少），占新注册登记汽车总量的16.91%，很大概率提前实现20%的目标。
另外，我们停售燃油车国内***取了分步走的方法，比如，海南省就率先制定了2030年停售燃油车的目标。后期其他省份也会逐步出台。
哪么，我们何时买车，我认为应该是需要用车就买，至于买什么样的车，现阶段我认为主要看买车的需求。如果购买车辆仅仅为了简单地通勤需要，又有便利的充电条件的，可以选择纯电动汽车。如果以上下班通勤为主，但是有的时候要跑跑长途的可以选择混动车型，增程式和DMI都是不错的选择。如果经常性的要长途的的那么还是建议选择燃油车。
美元疲软的时候，除了黄金还有什么资产可以避险？
美元疲软的时候，一般来说最避险的资金就是黄金了，不过当然也有其他避险的选择，这要看当时的情况了。
先说黄金吧，黄金作为硬通过，其价值可以算作不变的，所以当美元疲软的时候，以美元计价的黄金就出现了水涨船高，虽然说美元指数有时仍然坚挺，但这可能是一揽子货币都在下跌的过程，这使黄金的上涨就弥足珍贵。可以说，黄金是相对于美元而言最好的避险资产了。
其次就要看美元疲软来自于什么样的动力了，一般来说美元的指数疲软意味着其他货币相对于美元升值，这时一般欧元和日元都是相对较好的避险资产。这可能是未来很长一段时间面临的情况，因为现任美国总统对于美国的宽松货币政策和弱势美元都有所追求，未来很可能通过外交施压来让其他货币汇率升值，这样选择日元甚至瑞郎配置都可能是针对美元较好的避险资产。
但是短期来说这种情况可能有一些变化，因为目前美国面临的是经济下行的压力，在这种情况下美元的贬值可能伴随着其他货币一起贬值的情况，出现欧洲的情况就不必说了，而日本目前也看到了经济增长乏力的情况，所以很可能一揽子货币整体贬值，这时美元疲软就不一定需要日元来保值了。
在经济衰退其实除了黄金之外，美国国债也被认为是避险资产之一，但是要注意美元国债依然是美元资产，同样受到了美元贬值的资本流失。所以整体来说，避险资产还是首选黄金。
到此，以上就是小编对于新能源车 镍紧缺吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 镍紧缺吗的5点解答对大家有用。
