大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于后排独立悬架新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍后排独立悬架新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 想买个电动三轮车后面两个轮子是独立悬挂的好不好？
- MQB平台打造的全新朗逸Plus，后悬架到底如何？
- 能把汽车的后整体式悬挂改成独立悬挂吗？有什么建议吗？
- 独立悬挂和非独立悬挂，成本差多少钱，为什么好多车型不用独立悬？
想买个电动三轮车后面两个轮子是独立悬挂的好不好？
我也是准备买车，独立悬挂乘坐者舒适，但是拉重物还是工子板的好了，你看大货车都是工子板的，舒适的卧车越野车都是独立悬挂，这就是独立悬挂的车舒适绝对好！但不适合拉重物
我也是准备买车，独立悬挂乘坐者舒适，但是拉重物还是工子板的好了，你看大货车都是工子板的，舒适的卧车越野车都是独立悬挂，这就是独立悬挂的车舒适绝对好！但不适合拉重物
MQB平台打造的全新朗逸Plus，后悬架到底如何？
全新一代朗逸***用了大众集团最新的MQB平台打造，各方位都进行了升级，让其产品力也更加强，根据题主的问题，这次我不聊全新朗逸的外观、尺寸、配置方面，就专门说说它的底盘。
说全新朗逸的后悬架前，先给大家介绍一下MQB平台。在MQB平台打造的车辆，无论是轴距和整车长度都是可以变的，仅仅是车辆的半轴到防火墙的距离不可变，这种灵活性也让MQB平台适应多种车型成为可能。
在MQB平台打造的车型，全悬架一般都是麦弗逊式前悬架，悬架的材质为钢材质，下控制臂则是由冲压工艺制成，控制臂通过橡胶衬套与副车架连接在一起。同理，全新朗逸的前悬架也是这样的工作原理，前悬架为麦佛逊式，同级别车型中大多也是这种悬架形式，分体式下球头的使用可以让维修成本得到一定的降低，说白了就是在后期保养维修车子时价格不会太贵。
说回全新朗逸后悬架这边，虽然全新朗逸的后悬挂不是多连杆独立悬架，而是***用了的扭转梁式非独立悬架。MQB这个平台在设计初就兼容了扭转梁式非独立悬架，这个悬架的特点就是占用空间小，能为车内的空间做出奉献。不过独悬相比于扭力悬还是会好一点，要是追求独立悬架，那么凌渡也是不错的选择。
在MQB平台打造出的全新朗逸，对于它来说扭转梁的缺点缩小了很多，通过与弹簧、减震器的良好配合，从而能在行驶中有很好的舒适性。还有从横梁与车轮轴线的相对位置可以看出全新朗逸扭转梁的特性，整体是一个偏向于舒适性的扭转梁结构。
高兴回答，MQB平台打造的朗逸朗逸plus尽管车身加大，但是整体依然还是偏向于舒适性的***，操控方面也比较灵活准确！
其***用的是扭力梁后悬架结构，和朗逸，捷达，桑塔纳，等大众车型的后悬架是一样的，没有和速腾，凌渡等车型一样***用独立悬挂，大家都知道，扭力梁悬挂在舒适性和操控性上肯定是不如独立悬挂的！这也是朗逸plus虽然号称A+级车型，但是很多车友也比较吐槽的一点！
虽然是plus，那么应该不光是尺寸大，而且性能也应该提升，和苹果手机一样，plus的定义是超级版，除了在发动机方面***用MQB平台，增加1.5l，1.4t发动机，动力性能得到提升之外，在底盘悬挂方面朗逸plus倒是没有多么大的提升！
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能把汽车的后整体式悬挂改成独立悬挂吗？有什么建议吗？
能改。我的建议是后轮也搞成双A叉臂独立悬架，配合后轮分体式矢量电传操控二维转向机构+应急锁定销或机械传动冗余备份;前轮也是双A叉臂独立悬架，矢量电传操控补偿滑槽式+机械连杆传动模型控制器，操控两侧前轮万能转向，内侧极限转角80度，外侧极限转角55度;前轮配套驱动轴，倒伞齿轮竖直传动轴，转向矢量联动电子调控差速机构，控制伺服限滑差速器。
独立悬挂和非独立悬挂，成本差多少钱，为什么好多车型不用独立悬？
成本当然要差着呢，？比如速腾开始是独立的为省成本改为扭力梁的，出现断轴后又改回独立的，独立悬架比较站后排空间，在操控性上比扭力梁的好，在舒适性上扭力梁也有调校好的，例如雪铁龙大多是扭力梁
相比来说独立悬挂比非独立悬挂成本肯定要高的，十万级车型使用独悬的越来越多，五到八万级别的车型主要还是在成本方面控制着，基本都选择非独立悬挂。但是独立悬挂并不一定代表着车就是好，舒适性和稳定性还是在底盘的调校
到此，以上就是小编对于后排独立悬架新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于后排独立悬架新能源车的4点解答对大家有用。
