大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车残值网的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车残值网的解答，让我们一起看看吧。
如何提高新能源电动汽车的残值？
新能源汽车，如果汽车厂商把电瓶都统一了，放后备箱里面，像加油站一样，开遍全国，你车没电了，开到充电站付点电费换个电瓶，充电站回收电瓶检测，把坏的替换掉，然后充满电，大家都只要买一辆车就可以。
主流新能源车三年保值率32.31%，如何解除电动车卖车的后顾之忧？
车就是一个代步工具，工具你谈保值率有什么意义？想保值增值去买房子买黄金啊。新能源汽车残值率低，那么请问，在国标不断快速提高的前提下，燃油车保值率又会有多少？国家已经在为燃油车禁售做方案了。这种情况下燃油车更不保值了。所以，买车就不要纠结什么保值率，像我上下班每天30多公里，买了台4万左右新能源汽车代步正好，续航里程150公里，春夏秋实际续航可以180公里，冬天少点但也不耽误上班。开八年12万公里也值了。还有人说你这个跑不了长途，我不会坐高铁飞机吗？至于什么自驾游，呵呵，上班族也就是休国家规定的节***日，节***日出行不如在家看堵车有意思。
我感觉电动车的保值率确实不好，解决它的后顾之忧主要还要从提升续航能力，充电桩的普及上面下功夫。续航能力***如能到500公里，我指的是世面上普通的大部分车都能达到，不单指特斯拉那种，毕竟特斯拉不是寻常老百姓能想买就买的，电动车的用车成本又是那么低，那普及率就不用说了，都接受电动车了，保值率自然就高了。
谢邀。
这个问题前几天***访了优信的人，他们给的说法是，电动车主要是电池检测还没有成熟的标准，保值率相当低。像优信这样在国内算是最大的一批二手车平台，也是最近开始卖油电混合车，电动车方面非常谨慎。
个人认为，想要解除电动车卖车的后顾之忧，首先要有一个标准的检测流程，其次是对于电池的明码标价，电动车最重要的是电池。最后需要时间来检验，毕竟第一批电动车的口碑并不理想。
新能源车保值率怎样？
目前国内市场上的新能源车保值率普遍比较低。在二手车市场，很多商家是不愿意买卖二手新能源车的。新能源车保值率底下我感觉有以下几个原因:
1.新能源车发展刚刚起步，新能源车在国内市场的认可度太低，普及率及保有量也上不去。
2.国内新能源车口碑普遍太低，电池续航里程太短，充电速度缓慢，充电设备等基础设施不齐全等问题，导致新能源车口碑居低不上。保值率也直线下降。
3.新能源车电池价格及后期保养昂贵，一台电动车电池的价格要占到整车价格的50%-70%，一台电动车的电池如果出现大问题。也就意味着这台车在报废的边缘。电动车的保值率因为电池原因，也相对较小。
4.因为目前国内电动车口碑，品质等问题，导致银行，保险等部门对电动车估值普遍偏低，这也是电动车保值率低下的原因。
综上各种原因，决定了新能源车保值率低下。
欢迎大家留言相互探讨。
新能源汽车的保值率不高因为它的电池的使用寿命和质保期限都不高。相对来说。发动机，变速箱以及传统的传统机构，它的内容度都是非常高的，甚至100万公里也有。这又造成什么呢？电池的使用寿命跟传统的燃油汽车使用寿命是无法比拟的。还有呢新能源汽车它的价格中电池的价格几乎站到了整车价值的70%左右，如果说电池出现任何问题，或者是寿命比较短的话，直接影响到新能源汽车的保值。更有一个问题是因为电动汽车，新能源汽车的发展历程比较短。市场的认可度不高，保有量上不来。再加上保险公司也好，银行也好，对于新能源汽车的残值认定都没有一个系统的方法。直接造成市场上新能源汽车保值率非常低。
新能源纯电动汽车的保值率极低，几乎难有接盘侠，在多数二手车交易网站上几乎都无法给出估价。这个问题是由于现阶段新能源纯电动汽车的技术还处在加速迭代的过程中，一年新能源纯电动汽车的续航里程几乎就翻倍了，那么同样价格下，谁还会选择购买二手车呢？
从另一个角度看这个问题，现阶段新能源纯电动汽车的使用场景，由于本身的制约，它还就是个市区中短途通勤的工具。在自己有私桩的前提下，较短的续航里程，其实并不是最大的问题。以我自己为例，17年购买的比亚迪宋EV300，有效续航里程在二百上下（主要看气温），正常上下班，几乎一周三充，冬季无非是两天一充电，也不会导致非要更新[_a***_]的念想。
现在各喷子说的三年要换电池，纯属瞎猜，想象着要换而已。真实消费者只会觉得这观点很可笑，不值得辩解。所以，对于现阶段新能源纯电动汽车而言，保值率极低，是不可回避的事实，但是您用得好好的，换来干嘛？钱多了烧的飘过。
电动汽车保值率真的很差吗？
有关于电动汽车的保值率，这要看电动车市场的普及率，普及率越高自然保值率相对也就越高。
首先，由于电动车是近几年才兴起的新生事物，大多数人都是处于观望，起码家庭第一台车多数人不会把它作为首选，
再次，售后市场不透明，汽油车发展这么多年，售后维修基本是个修理店都能修理，而电动车零配件通用性差，价格不透明，维修技术人员参次不齐，维修点少，有也是各自垄断，各自为营。
最后， 二手车商场，没有价格对比，车商没有从业经验，收购车时要么不收，要么价格压得很低很低，没有行情。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
都说电动车将是未来汽车的趋，但目前电动车的普及率还不算特别高，燃油车依然唱主旋律。第一批购买电动车的车主如今有多惨，燃油车主估计都无法想象。山东济南的刘女士在2017年年初购买了一辆宝马I3，当时主要考虑今后肯定是电动车的天下，在拥堵的城市路段开电动车在油耗方面也很有优势，刘女士也有自己的停车位，所以充电很方便。但开了三年之后打算卖掉的时候，刘女士才傻了眼。
刘女士购买的是2016款宝马I3时尚型，官方指导价42.28万，去掉补贴之后总落地价也就35万，由于最低配配置太低，宝马4S店也必须强制消费，刘女士又选装了5万块钱配置和保养，总落地价接近40万。
刘女士表示刚买这款车的时候还是很喜欢的，对于这款车最欣赏的地方还是它的外观，开在路上就像一个玩具车一样，回头率特别高。电动车起步速度非常快，速度从0到60km只需要3.8秒就可以完成，在城市开车起步速度快这就够了，不需要多么快的最高车速。让刘女士比较头疼的问题就是基本上人人都要加塞他的车，貌似是因为车型太可爱，***都感觉她很好欺负。
这款车虽然是16年的产物，但是续航公里程271公里数据很实，在济南市区开只要不是冬天不开空调极限能跑300公里，夏天开空调也能保证续航240km。冬天的时候开暖风续航里程相对偏短，充满大约能跑190km。目来行驶3年左右，电池几乎没有什么损耗，还是和刚买的时候续航一样。
宝马I3可以选择专用的充电桩，充满一次电，大约3.5小时。夏天每跑100km电费15度，冬天每跑100km电费17度，一度电也就五毛来钱，每跑100km消耗电费也就几块钱。所以说只要有私家停车位，电动车还是很经济实惠的。偶尔从外面的公共充电桩充电，加上服务费一度电在1.8元左右，几乎是从家里自己充电价格的三倍，但总体价格依然比燃油车便宜很多，偶尔出去玩应急用可以。
到此，以上就是小编对于新能源车残值网的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车残值网的4点解答对大家有用。
