大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车运行里程增加的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车运行里程增加的解答，让我们一起看看吧。
新能源电动车并联一块电池能增加里程吗？
将新能源电动车并联一块电池可以增加里程。并联电池是指将两个或多个电池连接在一起，使它们同时供电。通过并联电池，可以增加电动车的总电池容量，从而延长行驶里程。
当电动车的电池并联时，它们的电压保持不变，但总容量增加。例如，如果每个电池的容量为100Ah，那么并联两块电池后，总容量将增加到200Ah。这意味着你可以行驶更长的距离，因为你有更多的电能储备。
需要注意的是，进行电池并联需要确保电池类型、容量和性能相匹配，并且进行正确的连接和管理。此外，对于电动车的电池管理系统来说，合理的充电和使用习惯也非常重要，以确保电池的寿命和性能。
最好咨询专业的电动车制造商或维修人员，以获取关于并联电池的具体操作和建议。
为什么新能源跑高速续航里程急剧下降？
那必须急剧下降，因为没变速箱！现在电车不像油车有678910个档位的变速箱可以稳定转速（无论电机还是发动机）。
打个比方，你是三档轰油门跑120公里每小时费油还是9档。没变速箱调和电机转速，转速越高，输出功率越大，就费电。
速度越高，各种阻力越大，输出功率就得大，自然而然费电。
高速行驶高能耗（油耗或电耗）的原因，高中物理已经讲得很清楚了。能耗量对应的是做功量，做功量等于路程与牵引力的乘积，车辆高速行驶的时候，内耗与地面摩檫力可以忽略不计，牵引力约等于空气阻力，而空气阻力与车速的平方成正比。也就是说，相同的路程，车速200的能耗是车速100能耗的4倍。
纯电动车跑高速，续航里程下降很快，为什么？
新能源车是当下的热门，尤其是纯电动车。在政策的鼓励下，纯电动车在设计、安全、续航里程等方面都有了长足的发展。但这也仅是相对而言，即便如今的纯电动车的续航里程可以突破500公里，但是人们的续航焦虑依旧没有得到根本性的缓解，主要原因还在于纯电动车在补能和真实续航方面的问题。今天我们不聊补能，单说续航问题。
很多电动车用户都可能遇到过这样一个问题，平时在市区上下班代步的用户，充满电的情况下，可能一个星期都不用充电；但是，电动车一上高速就怂了。比如特斯拉Model 3后轮驱动版，官方宣称续航里程556公里，平时在市区开，一般打个8折，跑450公里左右不在话下；但是一旦上了高速，那就不行了，虽然不敢说是打对折，但想要跑到400公里是相当困难的，这是什么原因呢？
从电动车本身驱动结构上来讲，大多***用单速变速箱（减速器），电能从电池输送至电机之后驱动车辆行驶。为了保证市区行驶的加速性以及续航表现，单速变速箱的齿比设定比较偏向于城市驾驶，注定了高速驾驶电耗更高。当然这也不是不能解决，比如换上双速变速箱，可以兼顾低速、高速两种行驶状态，不过由于成本太高而限制了普及率。或许，未来这种双速变速箱会被普遍应用到纯电动车上。
哪怕是开燃油车，我们不也是高速行驶更费油吗？
总结起来就是速度越快，消耗越高。
从能量守恒的角度来说，如果不考虑任何阻力的话，那么汽车匀速行驶，需要的能量为零。这是我们中学就学过的，牛顿第一运动定律。然而事实上，我们开车，是需要不断消耗燃油或者电量的，而这部分能量，除了浪费掉的以外，主要是用于对抗车辆行驶的阻力。
车辆匀速行驶时，阻力主要来源于两方面，一个是滚阻，一个是风阻。滚阻可以这样理解：轮胎向前时，接地面受力形变，对车辆产生一个阻力，而轮胎离地时，又会产生一个向后的弹力，阻力和弹力之间的差，就是滚动阻力，因为这一过程中，能量是有损耗的，就好像篮球落地后弹起，不可能高于起始的下落高度是一个道理。
其实滚动阻力和轮胎材质、角度、接底面积、路面材质等诸多因素有关，在乘用车的日常行驶速度区间，滚阻会随速度升高而减小，不过变化不明显。对比40Km每小时和120Km每小时之间，滚动阻力只降低了2—5牛，几乎可以忽略不计。
另外一个是风阻，风阻和风阻系数（和形状有关）、迎风面积（和大小有关）、空气密度，以及车速有关。公式是这样的：
也就是说，车辆所受的空气阻力和迎风面积、风阻系数以及空气密度成正比，和车速的平方成正比。注意，是速度的平方，所以速度提升，所受到的空气阻力，也就是风阻，呈指数级增长。这就是新能源车高速时，续航急剧下降的第一个重要原因。
到此，以上就是小编对于新能源车运行里程增加的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车运行里程增加的2点解答对大家有用。
