大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于增程式新能源车日产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍增程式新能源车日产的解答，让我们一起看看吧。
增程式电动汽车有未来吗？
可以肯定的说是没有未来，增程式电车完全是现在这几年乃至十年之内的一个过度产品，大家对增程式电车没必要抱什么希望，五年或十年后也许是纯电动也许是氢能源打天下，目前尚无法判断。
真诚是电动车，最近有一款叫理想望的车会出现。其实像这种车，我觉得现在这个市场还是有需求的。因为现在电动车的发展，电池的寿命会导致电动车的阻碍。暂时还不能攻破。现在这个市场就会产生这样的增程式车型。短期内这种车型应该还是有市场的。如果说放长远来看的话，这种车型可能还是没有电动车的发展有力度。而电动车的崛起又跟这个电网或者是电价电池都有关系，还是很复杂的，在很长一段时间内，要创新慢慢的实践的过程。
增程式电动汽车有当前，没有未来！增程式电动车是目前电动车充电速度、充电桩布局等都在进化过程中的一种无可奈何的补充，随着充电桩越建越多，储电式高速充电站的普及，名为增程式实为纯油的使用方式的一个过渡性产品，还谈什么未来？？
您好！很高兴看到您提出的问题！
增程式电动车简单的说就是电动汽车加一套汽油发动机带动发电机充电系统！在行驶过程中可以给电池组利用发电机边充电边行驶。这样的模式可以不用一味的增加电池组的重量，因为有充电系统也可以行走比较远的路程。
有人会问，那混合动力车型也可以设定混动模式，纯电模式呀，那和增程式电动汽车有什么区别呢？其实是有本质的不同的，增程式电动汽车，发动机不参与动力驱动，发动机只参与给电池组充电。这样的话一般只要一套动力系统，即电动机驱动系统就可以了。而混合动力汽车工作状态要比增程式复杂的多，混合动力汽车一般都是两套驱动系统，前轮发动机驱动，后轮电动机驱动，这样一般情况汽车复杂而且就会变的比较重。发动机，变速箱，水箱，机油循环系统等汽车有的混合动力汽车都有，电池组，电动机等电动汽车有的，混合动力汽车一样一应俱全，说我混合动力汽车整车质量在同等情况下，应该是比增程式电动汽车要大很多的。
那么，增程式电动汽车在给汽车充电的时候也得用汽油，它是如何做到环保的呢？
我考虑以下几点：
1，短途行驶可以直接电池组电动驱动，行驶到家后，方便充电的直接充电。做到汽油的零消耗。
2，比较远的路程，开车时设定发动机工作充电模式，可以一边行驶一边给电池组充电，因为充电过程发动机使用情况和开汽油发动机汽车是有本质不同的，普通汽油机汽车总会遇到停车，等红灯，加速，减速，发动机不能一直工作在最佳效率，所以呢，汽油转换为有用功的效率还是很低的。
增程式电动车非常适合中国乃至世界现阶段需要，不论从技术成本可行性，节能环保效益也很可观。但是，关键技术还是为欧美日控制，所以中国***选择了PHEV和BEV技术路线发展，这将大大改变增程技术在汽车行业的发展前景和覆盖面，目前乘用车并不是理想选择（没有积分），商用车应用发展前景不错。
增程式电动车为什么不做成插电式的？充的电不够用的时候再用油发电？
我理解的【增程电动车】是电动机驱动的，称REEV，增程器发电来增加电动车的续航里程的，说白了就是在电动车上增加发电机来发电增加续航里程。
上市的理想ONE就是这样的结构，电动的巡航里程为180km左右，同时增加了增程器结构。还有一种是日产e-POWER的结构，搭载的是HEV形式的，电池非常小，不知道国产会不会增加插电的，这样成本会增加很多。
理想ONE配有一块40度电的电池，支持国家电网快充，如果充电方便，就可以一直用电驱动。在无电可用的情况下，增程器通过燃烧汽油给电池充电，配有45L的油箱，从而实现较长的续航里程，综合工况续航里程大于700公里。增程车的缺点就是高速油耗高，低速还可以节油。
在新能源政策回归市场后，可能划算的和方便使用的能源车才是市场需要的。
增程式电动车的工作原理是通过一个小排量的发动机带动发电机，产生电后给蓄电池充电，再由蓄电池把电流分配给电动机！ 这样的驱动方式一定程度上增加了续航能力，因为现在毕竟充电桩的普及程度非常有限，但是添加燃油就很方便，个人是很认同这种驱动方式
增程式电动汽车普遍都是插电式，只有具备增程式功能的油电混合汽车属于例外。
增程式汽车指发动机与发电机组合，能在行驶中发电的混动系统，具备这种功能的混动汽车有很多。
1、比亚迪新款秦唐宋Dm均有此功能，与发动机集成的25kwBSG电机可以在行驶中发电，只是发电效率并不能满足高速纯电行驶的电耗，所以只能在中低速驾驶时实现REEV增程式驾驶。
2、荣威MG使用的EDU绿混系统，这套系统的本质是多年前的比亚迪绿混，其结构为发动机与ISG（BSG）电机串联，在中低速驾驶时使用增程发电、TM驱动电机纯电驾驶；存在的问题同样是发电效率低一些，而且为提升性能会在高速或急加速时利用发动机与TM电机同时输出。
3、传祺GS4PHEV也是这种结构，利用1.5L阿特金森循环发动机与G-MC电耦合系统实现互动，中低速以增程发电为主，高速时使用发动机与电机同时输出；以上三个[_a***_]的插电式互动汽车都有增程运行模式，只是在特殊的阶段都需要兼顾性能，所以没有使用纯增程。
4、造车新势力中理想0NE是完全增程模式，增程器为1.2T直列三缸涡轮增压机，电驱系统为前后双电，在大部分时间内启动增程器涓流发电能够满足纯电续航；其次这台车也是有插电式充电功能的，且纯电续航里程达到了180公里，这台车正符合问题描述的需求。不过增程器汽车并不是适合性能车，因为高性能等于高电耗、高电耗等于增程器大功率运行而出现高油耗，所以理想ONE的REEV油耗不会比唐Dm明显低。
5、大部分中型重型大巴车或货车也都是插电式增程系统，在停车过程中（以夜间为主）使用插电充电，其电耗成本仍会低于增程式驾驶，各地新能源混动公交车基本都是这种类型；只有重型货车或汽车列车不太会用这种结构，因其尺寸太大很难有合理的充电场地，所以这类车应该使用哪一种混动系统，目前仍在论证阶段。
不需要充电也能实现增程的是油电混合汽车，其电机集成在变速箱内部，本质是绿混EDU的电池缩水版；在加速倒车灯费油状态时利用电机***或独立输出，但因电池组容量太小所以要限制输出功率和时间，所以这类本属于增程范畴的汽车降级成为了“电动节油器”的节油车，ECVT多为这种类型；增程式汽车不会也不应该不能插电，否者这类车则毫无意义。
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到此，以上就是小编对于增程式新能源车日产的问题就介绍到这了，希望介绍关于增程式新能源车日产的2点解答对大家有用。
