大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来有什么新车必须买的问题，于是小编就整理了2个相关介绍未来有什么新车必须买的解答，让我们一起看看吧。
未来的汽车会有哪些强大功能？
未来汽车的发展方向是绿色环保汽车，就是不加油的汽车，***用电力驱动驾驶。现在很多车企也研发出纯电动汽车，比如：比亚迪，特斯拉等。虽然纯电汽车现在也有，但还没有被广大消费者完全接受，就是其有一些缺点，比如电池储电量小，可以充电的地方少，不便捷，更换电池昂贵，不适合跑长途等等。当然，现在的纯电汽车还在完善，技术也会提高的。
新材料的开发和应用将使未来汽车的车身更轻、速度更快、性能更好。我们都知道现在的超跑和豪车使用了碳纤维材料。然而，绝热陶瓷材料、纳米材料、高性能复合材料将会越来越多地应用到汽车上，使未来汽车的总体水平上升到一个全新的高度。另外，未来汽车生产所消耗的材料将会进一步节约，并广泛***用具有可回收性的材料，以利于循环经济的发展中驾驶。
未来汽车作为智能交通运输系统的一个组成部分，将更聪明，更加智能化。智能汽车是许多高新技术综合集成的载体。它包括公共交通支援系统、导航系统、安全驾驶系统、救援系统、自动壁撞系统等。另外一个就是可以飞行的汽车，目前听说也已经问世了，这种车适合在交通拥挤的地方，可以陆上驾驶，也可以空中驾驶。当然，实现这些需要更强大的科技力量，更完善的技术水准。
未来汽车不可想象能发展到什么地步。
未来的汽车越来越环保，排量小和排量大的相结合。新能源汽车的发展空间更大，氢能源和电动汽车是大趋势。只有环保才能更长久。
未来的汽车越来越智能，汽车上搭载6G网络，数据传播速度更快，无人驾驶技术更成熟，上车就能工作或休息，没有了堵车的烦恼，多媒体在车中更为重要，成为车上的***方式。
60秒懂车回答你的汽车问题。
未来汽车发展一个主要趋势呢，是几个方面，
第1个呢叫自动驾驶功能。
随着技术发展，人会变得越来越懒和减少自己的时间，那么智能驾驶随着aI技术以及5级通信技术的普及，有可能在短期内形成现实。它会改变公共交通系统出租系统和租赁汽车系统，这可能是未来最大的一个趋势，但是到底怎么发展以及未来发展方向很少人能做出正确的判断。
第二个问题就是节能环保技术的推销，未来纯电动可能随着电池储能技术提高，有可能会有突破，再有就是轻度混动技术。
这两方面是我对他的预估大家评论区有啥不同意见评论去
未来动力电池的主流是无钴的磷酸铁锂电池呢？还是有钴的三元锂电池呢？
做为极短期内骗钱骗补贴的锂动力电池技术，那条路线都不重要，占歪科技树且被忽悠出的方向而已。用不了多久，氢动力就能甩翻一切锂动力电池（车），再远期，长距离无线充电+氢能源，会将这一切邪门歪道的破玩意都甩翻。
未来汽车动力电池应为磷酸铁锂电池
锂电池“无钴化”成为了行业技术研发的全新方向，主流的镍钴锰酸锂与镍钴铝电池都在不断的降低钴的比例。比如比亚迪电池的将比例调整至8:1:1，松下电池以及LG化学等知名供应商也在不断下调钴比例，其***斯拉装备的镍钴铝电池更是极大的下调了比例——结构稳定性再一次值得“探讨”了。那么是什么原因导致全球电池供应商都在“去钴”呢？
原因为全球钴产量66%出在刚果共和国，这是一个位于非洲中西部的国家，其国家特点用一个字总结——乱。刚过的局势不稳定直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。而电池梯次利用最难以回收的则是钴元素，最高回收利用率也仅仅是50%左右；这些因素决定了钴会严重影响全球新能源汽车的行业发展，同时动力电池的高价也决定了车辆的难以普及。
除上述因素的影响以外，动力电池类型的转变还有两个必然。
1：镍钴类三元锂不论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度与需求相比总会达到瓶颈期，届时电池的成本会更高。而想要让电动汽车替代燃油车，其核心因素必然是低价格，否则一切都是空谈。而能降低电池制造成本的方式只有淘汰这些元素，于是连过渡金属都不会用很多的磷酸铁锂电池必然成为主流。
磷酸铁锂电池虽然有能量密度偏低的缺点，但是制造成本可以下降⅓哦！价格差与容量差和推重比差，这些因素决定了换装铁电必然会出现续航里程的增长，而不增长里程则必然会有价格的大幅下探，这才是消费市场的刚需。其次铁电池还有使用寿命长且安全等级高的优势，完整循环充放次数会是镍钴三元锂的一倍之多；且能够经过高温挤压和穿刺的碰撞试验保证安全。
2：未来的新能源汽车并不需要很长的“车辆续航能力”，这一说法也许很多人都不认可但却是事实。因为仅依靠电池本身很难实现超长续航，容量的增长又会影响充电效率，想要解决这一问题只能依靠“充电道路”。在基建方面有巨大优势的国内，针对小微型载客汽车（家用代步车型）的无线充电道路早晚会兴建，届时普通公路的日常短途通勤有两三百公里的续航就可以满足，长途驾驶则是路由多长车辆的续航能力就有多长。
重型商用汽车是最难也最简单普及新能源的车型，难点在于需要超大容量的电池组实现合理的续航，这就决定了电池成本会极高、车辆价格也会非常之高。简单自然也在于“充电道路”，但这类车更适合无轨电车和高铁的取电方式——架空接触网有效充电，充电设备的架设成本会比无线充电道路的建设成本还要低。这一模式最早是在国内各大企业讨论，但很可惜的是已经在海外某些国家进行了测试和建设了。
总结：电动汽车未来的电池类型应为磷酸铁锂电池，镍钴类三元锂电池更适合电子设备，能量密度的障碍会被硬件配套的建设突破，电动汽车的未来还是很光明的。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
首先可以先对比一下两种电池：
磷酸铁锂电池（LFP）：
优点：高安全性、低成本、长寿命。
缺点：比容量低，理论值仅为170mAh/g；LFP的结构特征决定了其锂离子扩散能力不高，压实很难做高；低温适应性较差。
适用场合：高频使用，全生命周期稳定性强。
热失控方面，该路径释热温升慢，相对安全。热失控时，电芯仅缓慢冒烟，热失控温度可以达到800度。
能量密度方面，2015年单体密度120-130Wh/kg，2017年达到了150-160Wh/kg，2019年底已经可以达到190Wh/kg。比亚迪最近推出了刀片电芯，单体电芯能量密度为170Wh/kg，电芯成组率达到82.3%，基本已经达到理论极限。代表车型是即将推出的比亚迪汉。
循环次数方面，宁德时代研发的超长寿命电池，可实现8~15年4,000 ~12,000次循环，可以满足公交车15年的全生命周期服役要求，已经在海外市场得到认可。
到此，以上就是小编对于未来有什么新车必须买的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来有什么新车必须买的2点解答对大家有用。
