大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 公司配车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车 公司配车的解答，让我们一起看看吧。
事业单位生产经营用车配备标准？
事业单位车辆应当严格执行以下配备标准:（一）机要通信用车配备价格12万元以内、排气量1.6升（含）以下的轿车或者其他小型客车。
（二）业务用车配备价格18万元以内、排气量1.8升（含）以下的轿车或者其他小型客车。
确因情况特殊，可以适当配备价格25万元以内、排气量3.0升（含）以下的其他小型客车、中型客车或者价格45万元以内的大型客车。
（三）因地理环境和工作性质特殊、气候恶劣、道路交通条件较差等需要，可以配备价格60万元以内、排气量3.5升（含）以下的国产越野车。
（四）特种专业技术用车配备标准由有关部门会同财政部门按照保障工作需要、厉行节约的原则确定。
（五）业务用车配备新能源汽车的，扣除补贴后的价格不得超过以上标准。上述配备标准应当根据公务保障需要、汽车行业技术发展、市场价格变化等因素适时调整。
快递小哥将换新坐骑！青岛将尽快推进新能源轻微型货车配送, 你怎么看？
这个普及难度还是很大的，除非这所谓货车还是依托摩托车结构，否则普及概率极低。
原因主要是以下几点。
第一，很多快递小哥没有汽车驾照，普及货车配送意味着要换掉很多快递员；
第二，很多小区不允许外车进入，快递的三轮摩托却例外。因为快递三轮车较小，可以从非机动车入口进入小区，而且还能够通过石桩隔离带，直接送货到单元门口。毕竟很多小区连私家车都开不到楼下，快递改用货车怎么派件？
第三，高成本。一辆电动三轮车两三千块，而一辆微型货车至少两三万，成本放大十倍。四通一达一个街道级网点就得配车十辆以上，一次更换耗费几十万成本，这不现实。
第四，现有三轮箱式电动是2018年刚刚完成的配置，统一喷漆统一上牌，而且容积率并不小，基本相当于一辆微型面包车的容积，改用微型货车并不会有多大空间提升。
第五，很多快递三轮车在路上不遵守交通规则，胡乱变道、忽然转弯、加塞、倒车不提示、开上人行道……这些习惯之下如果改开汽车，对交通秩序和道路安全怕是会有较大影响。
电动汽车到底能不能买？有什么优点和弊端？
我压根就没考虑太多问题，什么保值率呀，电池更换呀，管他呢，反正开了电车，就回不去燃油车了，主要是驾驶感好，先用先香，等那些反对电驱动车的人回过神来，电车车主们已经享受了很多年了[大笑][大笑][大笑]
最近华为、恒大也纷纷加入新能源汽车市场，那么电动汽车能不能买？先说一个观点：不差钱的随便买，早买早享受；如果预算不那么多，还是老老实实上燃油车吧。
现在新能源汽车非常火爆，那我们来看看到底电动汽车有什么优点和弊端：
优点：
- 科技感强：电动汽车就像是一个智能盒子，比起普通燃油车更加的科技感，消费电子产品很多，各种车联网都已经帮你做好了
- 智能化：现在电动汽车都搭配了自动驾驶或者***驾驶，在很多路段都可以利用自动驾驶，除非遇到紧急情况，普通路况是没问题的。现在一般都是Level 2级别，特斯拉是Level 2.5级别
- 全新操控：因为电动汽车的操控模式跟燃油车不一样，原来的三大件成了三电了，所以操控模式不一样，需要多开一下，很快就熟悉了，所以带来的操控感觉让电动汽车更像一个大玩具
- 用电节省：用电明显比用油要便宜很多，所以叫新能源呢，而且更环保，毕竟水力、风力都可以发电
弊端：
- 目前技术不成熟：相对来说比如电池，还是经常发生自燃等问题，这点上还是需要技术进步。比亚迪也研发了更安全的刀片电池，但是现在还未扩展到全部车商，这点是电动汽车被诟病比较多的
- 不适合长途：电动汽车需要充电或者换电，如果去往比较远的地方，就得注意路线规划，否则不如加油站那么好找，未来在充电或者换电上，估计业界可能要出更加通用的办法，否则各家建充电桩是个很麻烦的问题
- 自动驾驶级别不够：目前的像特斯拉Level 2.5级别的自动驾驶显然还不够，还是有事故发生，如果能到达Level 4级别，那将是非常好的了
- 价格高：虽然国家有补贴，大力发展新能源汽车，但是目前价格还是挺高的，[_a***_]拿低的来抬杠，相比较都在20万左右，但是10万出头的合资车，甚至10万以下的国产车，那就日常生活来说够用了
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到此，以上就是小编对于新能源汽车 公司配车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 公司配车的3点解答对大家有用。
