大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本评价新能源车质量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本评价新能源车质量的解答，让我们一起看看吧。
一直不敢买新能源的车，卡罗拉双擎E+怎么样，丰田的售后能跟上吗？
身边朋友好多都买新能源车了，看来这逐渐已经成为一种新趋势，所以我也打算换一辆新能源车开开。前两天就关注了一波车展，感觉卡罗拉双擎E+还不错，不仅是有颜还省油，主要还是这款车不同于其他新能源车的两个点：1.当然也会有人说，如果开着开着没电了，一时找不到充电桩怎么办。而卡罗拉双擎E+是一款插电式混合动力汽车。即使没电了也可以切换为燃油汽车，完全不用对续航里程存在担忧。而且卡罗拉双擎E+不仅可以在马路上随便找一个充电桩都能充电，就是在自己家也可以充电，对充电桩需求不大，可以说是非常方便了。2.就是题主关心的问题了，我觉得丰田的售后一向都是不错的，这一点有口皆碑，丰田所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，回头想想国内三天两头就冒出来“某品牌车型电池故障，车辆自燃“这类的新闻，不得不感慨1200万的销量电池系统零事故,是丰田对自己产品的严苛要求，带来令人惊叹的可靠性。以上，希望能够帮到你。
新能源纯电动汽车如果不敢买，还可以理解，毕竟目前纯电动汽车续航还没有突破，充电也是个亟待解决的环境。但新能源混动版还是可以入手的！
1.混动版是电池优先，没电时再切换为燃油。所以对续航里程不存在焦虑担忧。
2.另外混动版用燃油比较少，几乎比所有燃油车油耗都低，很经济。
3.日本的混动新能源是开发进行的比较早的，相对国内市场。所以混动版质量技术不用担心。
我们再看一下卡罗拉双引擎这款车，1.8排量，对于一个紧凑型车型来说，动力是毋庸置疑的。他的配置都还不错，窗户玻璃防夹功能也都有。205R16的轮胎，中规中矩。车本身方面的就不再多说了，主要是为你分析一下新能源汽车的可买性和使用价值，比燃油版本优越之处。
我觉得楼主完全不用担心这点，作为卡罗拉双擎的车主，这里可以告诉你，一丰的售后的售后是很让人放心的，很厚道。
另外，关于卡罗拉双擎E+这款车，大家都担心的电池寿命问题,我觉得也大可不必担心，我的卡罗拉双擎***用的是“浅充电，多循环”的充点模式，寿命比较的长，而且卡罗拉双擎全球销量突破1000万台，根据数据显示，电池系统出现事故的是没有的。这么多年这么多人去买，如果有明显的问题那怎么还有人去买，这就是销量代表一切。而卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎基础上升级而来，电池质量只会比之前的更耐用。
再就是卡罗拉双擎E+的技术，他有自己一套非常成熟的技术，对电池的把控很严，电池的寿命和也是很长的。而且卡罗拉双擎的混合动力蓄电池还具备8年或20万公里保修承诺，让人很放心。所以卡罗拉双擎E+是一款很技术、质量很靠谱的车。
一汽丰田作为大型国企，拥有多年的卡罗拉销售和服务经验，除了卡罗拉过硬的产品质量，它的服务质量也是非常棒的。
所以，楼主完全没有担心的必要，放心入手就行。
最好的混动就在丰田，卡罗拉双擎算是当年的爆款车型了，这车省油到极致了，我给家里的亲戚推荐的就是这款车，百公里4个油不到，一个月几百块钱油钱，保养也不算贵，能跑还省油这些都是双擎的优势。车有优点就会有缺点，丰田在这个级别的做工真的算不上好，粗糙感还是能感受的出来，黑内饰还好些，米色内饰尤为明显，行驶品质还算不错，NVH方面，高速噪音大一些。关于售后方面，丰田混动再保养方面和油车几乎没有区别，电池方面就是正常检查，不会有什么其他特殊的保养项目。毕竟卡罗拉和雷凌双擎已经不是丰田在国内投放的第一款混动车型了，早期的普锐斯到现在路上还能见到
冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的[_a***_]气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。
日本氢能源项目亏损了多少？
保守估计亏损500亿
最近一段时间氢燃料电池吹的响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子。那么事实是怎样的呢？
事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了。还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？
日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆。还算可以吧，毕竟是第一年嘛。
2014年卖100辆，
2015年卖700辆，
2016年卖800多辆，
2017年卖600多辆，
2018年卖587辆。
一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低
日本汽车发动机到底怎么样？
如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。
日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。
所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。
零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。
日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。
高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。
美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。
德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。
目前中国汽车发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。
日本汽车的发动机究竟如何？
或许这个问题要交给经常维修汽车的师傅来回答，他们每天和汽车打交道，经常修理汽车、保养汽车。一位汽车店的修理师傅告诉我们说，在他维修过的汽车中发现日本汽车的发动机出现故障的几率是比较低的，虽然日本这个国家不招人喜欢，但发动机的质量确实没的说，是我们要学习的。而且日本车和德系车相比，二者在做工方面都有一定相似之处的，都表现得比较严谨，所以这也是很多人购买日系车的重要原因之一了。
通常某个国家的制造业赢得了世界的认同和关注，那么也从某个角度反映了企业制造产品的态度和精神。在现代的汽车企业品牌中想要达到德国或日本的汽车制作水准，没有点负责的精神以及先进的技术是不行的。日本人在开发汽车的时候会将科研注意力投放在发动机这种汽车的大件身上，注重提升汽车大件的质量，并经过多次测试完成以后投放到市场上，一旦发现问题会及时的处理，而这种精神和态度是值得学习的。
技术也是日系车获得人们认可的重要原因，日本的汽车研发生产比我国早了很多，而且日本的汽车技术从几十年前就达到了先进的水平，而我国的制造业发展是从近几年起步的，在实力和技术经验上积累的比较少，所以说不难看出中国的发动机确实比日本要落后许多，而且在车企生产汽车的性能、驾驶体验和消费者口碑上有很大的差别，所以日系车明显质量会更好一些，所以盲目的***日货是不可取的，我们要积极学习别人国家的优秀精神，激励国内车企积极改进技术，以更加严谨、科学的态度去对待汽车生产，打造属于民族的汽车品牌。
日系发动机技术处于世界领先地位，主要得益于日本精密制造技术和水平的领先。人们可能还记得日系在上世纪推出的多款红头发动机，其性能甚至超过目前所有发动机，30年不落伍。全世界只有日系马自达能够量产转子发动机，而斯巴鲁的水平对置发动机，也代表了日本先进的发动机制造水平。
日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现的非常中庸，当然本田有些例外。
日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。
日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦科技，可以很好的兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。
日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。
我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力的通过技术实现汽车更加节油的目的。
日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会***用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。
如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。
到此，以上就是小编对于日本评价新能源车质量的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本评价新能源车质量的4点解答对大家有用。
