大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为啥要有新能源车充电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为啥要有新能源车充电的解答，让我们一起看看吧。
为什么新能源汽车的充电不能像电动车充电一样不用充电桩, 普通家用电源即可充电？
第一是家用电源与公用充电桩功率相差大，充电效率大大低于充电桩，第二是你把车开出去超过续航半径时能把你家的电源搬过去吗！然而充电桩则可以布局在任何需要的地方为电动汽车充电。当然我本人反对充电桩，主张电动车电池统一标准，买车不买电池，电池只租不卖，使用时只换不充。
新能源汽车可以用家用220V电源，只不过充电速度慢，16安一小时3度电，8安1.5度，20度电的电动车还可以，40度以上的基本一宿充不满，必须用32安以上的供电电源，家用电一般最大4平方的线支持到16安充电，再高就要6平方入户线，基本上没配这么粗电线的，所以要用专用供电线路和充电桩
首先你要考虑清楚，无论是什么牌子的电动汽车，无论你是什么结构，电压越高，车速越快，现在国内大部分的电动汽车用的电机是永磁同步的电机，说白了就是跟普通的电动车用的电机跟控制器是一样的，只不过是电动车的放大版，前段时间修了一台南车时代的电动汽车，电压高到300多伏，既然有那么高的电压车速才能跑那么快。电压高***的控制系统就比较高级点，像电池的管理系统。bms这样的话对电池有好处，对车主也有安全感，毕竟高于36伏的电压就不是安全电压了。电动车电压比较低，速度比较慢，存电能量不是太多，所以用普通的充电器就可以，而快速充电的原理，跟你做个这样的比喻，电能转换成动能。普通充电器就像一个人缺少能量，需要吃饭来转换动力，而快充的原理是直接输送营养物质到身体里，所以对***的电路要求比较高。这是这样的道理，也就是电动汽车跟电动车不一样的原理。
可以用啊，谁说不能用的?
新能源车子是可以用家用电源充电的，但是充电销量比较慢，而且一般也没人会这么做；因为新能源车型现在的价格偏高，有条件用家用电源充电的一般都看不上或是舍不得买，所以这个话题没有讨论的意思。
现在市场还是燃油车为主，新能源车型普遍要比同级别的燃油车贵五六万，这对一些农村家庭来说是一笔不小的开支，所以有能力和场地使用家用电源充电的，一般不会考虑新能源车子；而像一些城市居民，虽然经济实力允许，但是没有场地啊，现在大部分都是地下停车场，难道你要从家里拉根电线到地下停车场吗？
还有就是充电效率，效率太低了不值得。
正好家里最近刚刚装了电动车充电桩，也了解过这个问题，原因主要有三个：
- 家用电源充电速度慢，电瓶车的电池一般能存的电一般都在2度电以内。而电动汽车的电池基本最少都在10度电以上。其实电动车汽车可以用家用电源充的，很多车子都会送一个家用电源充电器的。一般家里的大功率电器最大也就1500瓦左右。***设用1500w的充电器给20度的电池充电，充满需要13个小时，如果给50度的电池充电，需要33个小时[看]。而家用的慢充充电桩基本都有个7000瓦左右的功率。充50度电只需要7个小时，感受到差距了吧。
- 安全性问题，主要原因就是，家用的电线用的比较细，所以能承载的功率小。这种细的电线如果长时间高负荷工作的话容易发热，然后导致失火。
- 小区电网的压力，***设一个充电桩每天用20度电，一个月按照20天算，就是400度电，这个用电量是超过很多家庭用电的，装充电桩需要单独拉电表，方便后面电网集中管理和配电。
最后装充电桩还有个好处，其实每个电表的用电是梯度收费的，用的越多越贵，安装充电桩之后，由于独立电表，计费梯度单独计算。不会导致后面用电特别贵。
新能源汽车补贴退坡，国外车企为何还要在我国增建充电桩呢？
国外车企为何要在我国增建充电桩?答案是显而易见的，主要有以下三个原因：
“补贴”一直以来被国外市场所“诟病”，因为他不是纯粹的市场行为，而是在用国家资本铺垫市场、培育产业。站在我们国人角度来看，当然是个好政策，但是对于外资企业来讲，针对国内企业单方面的“补贴”就意味着不公平，不利于公平竞争。众所周知，中国拥有庞大的市场需求，任何产品在中国乘以13亿人口，都会是世界第一市场。国外车企紧盯着这块肥肉很久了，2020年即将来到，这也意味着新能源补贴将要退出“舞台”。此时中外车企皆在蓄势，以期在未来更加激烈的新能源市场舞台上一决高下。而作为新能源关键基础设施充电桩的建设无疑不能“拖后腿”，于是，各大企业在该领域也加速布局。近日，宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约，***新增3.5万根充电桩，推动电动车使用环境完善。
二、资本是逐利的，充电桩终于可以赚钱了，所以国外车企更会趋之若鹜。
随着新能源汽车保有量增加，充电桩生意也日益火爆。2018年，第三方充电桩企业首次发布盈利报告。此外，在近十年大力发展之下，中国新能源汽车充电桩在相对数量方面也已经达标。
同时，由于受停车位不足、物业合作难度大等问题影响，公共充电桩需求日益增大，充电难问题依然困扰着消费者。借助需求扩大、生意开始赚钱的关键节点，国外车企在华开建充电桩，无疑占尽天时，未来发展值得看好。
充电桩建设最好的情况是，消费者用起来方便、快捷、低成本，而供应商也能赚钱。当前的充电桩布局，虽然供给增大，需求旺盛，但公共充电桩企几乎都无法实现盈利，而车主充电场景也仍然不便。未来随着使用端扶持成为新能源汽车产业政策方向，充电桩行业将迎来自身发展的又一黄金时期。
三、国外车企提前占领风口、布局产业，以保住全球地位。
随着新能源车行业的向上发展，相关基础设施建设也必然会越发的健全。在新能源汽车即将面临完全市场化竞争的当下，企业加速相关产业链的布局无疑是想占领“风口”，以期在市场“爆发”时能够处于优势地位，这无疑也是此时国外车企纷纷在华建充电桩的原因。
谢谢邀请，首先要说的是新能源汽车补贴退坡，并不代表着新能源汽车的销量减少，国家将新能源汽车的发展是作为一个长期战略来规划的，补贴退坡也是为了行业的健康发展。
正式因为对中国的新能源汽车市场未来的信心，各大外国车企加大了新能源车型的投放，而充电桩作为电动汽车的基础设施，就像加油站对于燃油车一样不可或缺。
随着我国新能源汽车的逐渐增多，未来充电桩市场也是商机无限，国外车企也好，国内资本也好，都纷纷布局这块市场，所以国外车企增建充电桩也就不足为奇了。
一句话，要想富先修路，没有充电桩，用户不会买你的电动车。
要在中国市场上把自己的电动车顺利卖出去，必须解决用户续航里程焦虑的痛点，因此，完善自己的充电桩布局就是解决用户痛点的不二法门。这是企业战略布局中的一环，跟国家补贴没有关系，要做电动车生意，必须走出这一步。并且，充电桩属于战略***，先发优势非常明显，谁先圈地站桩谁占便宜，后来的找不到优越的地理位置，就会吃亏。
谢谢邀请回答!
2019年6月25日过渡期后国内新能源汽车产销量出现下滑50%左右，下滑原因由于补贴退坡程度远远大于企业接受程度，短时间内车企基本达不到收支利润，在变幻莫测的行业环境下，同时遭遇补贴退坡与国内外企业双重冲击的企业，在接下来的日子将更加难上加难。
国外桩企为何还加入中国市场，因为当补贴完全退坡后市场才真正的回归市场，在不受外力推动的情况下，这个时候拼的是质量与信誉，只有诚信经商方能始终。
到此，以上就是小编对于为啥要有新能源车充电的问题就介绍到这了，希望介绍关于为啥要有新能源车充电的2点解答对大家有用。
