大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 油门太敏感的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车 油门太敏感的解答，让我们一起看看吧。
电动自行车油门太敏感可以调吗？
然后，找到控制器上的油门灵敏度调节器，它可能是一个旋钮或开关。
根据车辆的说明书或制造商的建议，逐步调整油门灵敏度，可以逆时针或顺时针旋转调节器，或者切换开关的位置。
调整时要小心，逐渐增加或减少灵敏度，以确保安全和舒适的驾驶体验。
最后，测试调整后的油门灵敏度，确保它符合个人的驾驶习惯和需求。如果不确定如何操作，建议咨询专业技术人员或联系电动车制造商获取更详细的指导。
电子油门加速器对车的危害？
电子油门加速器对车危害是手动档车型加入电子油门加速器后，油门踏板响应过于敏感，起步需要更精确的油离配合才能达到以前的效果。
这点与离合器的深浅对是否顺利起步的影响非常类似，深的离合器容易控制，但操作行程大；浅的离合器操作行程短，但控制难度大。油门踏板对起步的影响也是如此。
能量回收明明可以用刹车控制，为什么新能源车偏偏要用油门控制？
大众蔚揽插混瓦罐车在混动模式下就是松油不充电滑行非常远，踩刹车才回收动能，感觉比燃油车还好。GTE模式则松油就充电滑行距离变短。B档强制充电松油就像踩了刹车一样。我喜欢自由滑行模式，踩刹车才回收动能。
CRBS系统，将动能回收整合到加速踏板和制动踏板之中，你所说的问题压根也不是问题。目前，比亚迪、小鹏等品牌的不少车型都在用。
你所说只有加速踏板参与的叫SRBS，属于比较落后的动能回收技术，大量应用在特斯拉M3、MY等车型，俗称“单踏板模式”。
这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收，但是只有特斯拉***用了单踏板模式，其他厂家并没有跟进，都是3或者4档可调，国内厂家一般就是默认低回收，收油门有比较强的减速感，但是不会有制动的感觉，为什么只有特斯拉是这样呢？用特斯拉自己的话说是～更先进！最早特斯拉的动能回收也是可调的，它还把动能回收和刹车系统连在一起，正常情况你回收调2档，你踩下刹车踏板的同时，动能回收调到最高档4，这样如果你是全力制动的话，动能回收+刹车片，能让整个刹车系统效率提高30%以上，特别是速度超过100公里以上的时候，动能回收对刹车的加成是非常大的，但是问题来了，这个系统国内厂家为什么不跟进？原因很简单，这个系统看起来简单，但是做起来很复杂，有时候动能回收还会有延时，本来2的回收力度，有可能在你踩下刹车一瞬间变成0，然后再变成4，新手容易慌乱出事，所以特斯拉索性就单踏板模式，直接就是4档回收，而国内的厂家更简单，刹车系统不跟动能回收联动，牺牲一点刹车性能，系统可靠性更重要
15款比亚迪唐，插电混动车，设置能量回收较大，如果不踩刹车，能量回收最大是25kw，如果深踩刹车，能量回收最大可以50KW，这些都是仪表盘上的能耗图显示的。我一般松油门以后，右脚都是轻放在刹车踏板上，高速松油门，立马减速，并且能量回收，一般20公里／时以下的时速，不再能源回收，可以溜很远，需要踩刹车踏板制停。而且唐的刹车是很灵敏的，还没有出现过刹车硬的现象。
国内的新能源车一般是收油门就开始能量回收，比亚迪整个能量回收是可调的，然后刹车能量回收加大，一般收油门能量回收约几个千瓦，此时踩刹车能量回收可以到十几千瓦甚者二十多千瓦。国产新能源车的操作比较符合传统汽车驾驶习惯。至于特斯拉的单踏板模式收油门后有刹车感有悖传统驾车方式，按特斯拉上海负责人的说法是驾驶特斯拉之前先进行驾车培训，否则后果自负。特斯拉车为什么要如此冒天下之大不韪，唯一解释就是-装B。这玩意儿和技术没有半毛钱关系。
电动车油门把手太灵敏怎么办？
电动车油门把手太灵活那你开车时在转油门把手要用力轻点均匀点，，这样灵活车把手早晚要出事，可以去修车行把怠速线调低点让车把灵敏度降下来就好了，但怠速也不能调太死，那车把又会特别紧，开车也会十分吃力，总之要调的不紧不松，那才行。
到此，以上就是小编对于新能源车 油门太敏感的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 油门太敏感的4点解答对大家有用。
