大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车是否怕水冷的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车是否怕水冷的解答，让我们一起看看吧。
新能源车电池风冷与液冷的优缺点？
风冷式热管理系统的原理比较像电脑的散热原理，在电池包的一段装一个散热风扇，另一端则有一个通风口，通过风扇的工作来加速电池之间空气的流动，从而带走电池在工作时所散发的热量。另外还有一种风冷方式是在电芯的电极两端加上可以导热的材质，让热量通过导热材质传输到金属外壳上散热。
这两种工作原理都是利用空气形成对流来对电池进行散热，说简单一点风冷就是在电池包边上加一个电扇，通过电扇的作用来为电池包降温，不过电扇吹出来的风会受到外界因素的影响，所以温度较高的时候，电扇的降温效果也就没那么好。但风冷热管理就如同电扇一样，结构比较简单，成本也较低，所以对于很多微型车或是一些主打价格优势的电动车来说，多数会选择风冷热管理。
液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果。
所以从使用的角度来看，液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统，但是冷却液管路要盘桓在电芯当中，需要注意管路的安全性。另外，液冷系统的设计相对更为复杂，所以成本也相对较高。
电车水冷好还是油冷好？
1、如果对车的输出功率高，即对车的性能不高，***用水冷电机是更好的，因为在此用车环境下，对散热性能不高，使用简单成熟的水冷结构结构，能够更好的降低成本，例如五菱宏光mini；
2、对于性能要求更高的情况下，油冷会更水冷的效率更高，成本也会更高一些，但结构更紧凑。例如比亚迪的DMI、华为汽车、特斯拉等都***用了油冷技术路线，当然也有很多车企选择水冷技术的。
水冷好。
水冷就是用水对发动机进行冷却。通过各种工具对发动机达到降温的目的。因此它的冷却方式。比较的简便。
冷却效果也比较好虽然效果比较好。但是在价格上，这种冷却方式的发动机是比较高昂的。如果朋友们考虑经济因素的话，这种发动机还是不要选择为好。
从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统“体积”较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。
外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不仅减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。
有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？
并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。
名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。
首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，***用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。
要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。
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到此，以上就是小编对于新能源车是否怕水冷的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车是否怕水冷的3点解答对大家有用。
