大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车损失险翻倍的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车损失险翻倍的解答，让我们一起看看吧。
此次东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失？
如果单从冰冷的经济数字来说，波音737-800客机是波音737改进机型中的一款。该系列售价在4.67亿到6.76亿人民币之间。
2.对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;
3.对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。
但这些都不值得一提，最大的损失是132条人命，100多个家庭啊，他们往后的生活将承受多少痛苦，真的是太心痛了，缅怀遇难同胞，愿逝者安息，生者坚强！
首先，132人的生命是让人痛心的。这其中可能有退休，或即将退休准备享受晚年的幸福生活的老者，也有风华正茂，意气风发的年轻人，正准备为国家而努力工作，为国家做贡献。让人痛心不已，逝者安息。
其次，经济损失，东航要赔付10亿元以上。东方航空股价大幅下跌。
最后，人们乘坐飞机的恐惧心里一时半会消云散不了。人们不愿意乘坐飞机，而改乘坐高铁，如果乘坐飞机也不选波音飞机。
至于MU5735客机坠毁会造成多少损失，我们只能用难以估量来形容，因为有些东西你可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。
我们先来看见可以用钱来衡量的损失。
可以用钱来衡量的损失也要看不同的情况，对于乘客的损失，对航空公司的损失都不一样。
在这次空难当中，东方航空肯定是损失最大的一方之一，这种损失既有直接带来的飞机报废损失，还有带来的潜在客户流失损失。
这次坠毁的是东航的波音737-800机型，在2014年的时候，波音***给出的737-800的售价是9330万美元，折合成人民币大约是6亿元左右。
另外坠机***发生之后，东航肯定要承担一定的赔偿责任，包括对机组人员的赔偿以及对乘客的赔偿，至于最终的赔偿是多少，我们要等最终方案出来之后才知道，这估计也不是一笔小数目。
把赔偿金额以及飞机坠毁造成的直接损失计算在内，保守估计至少达到6.5亿以上，这是可以直接推算出来的损失。
但除了坠毁的mu5735的损失之外，在坠机***发生之后，东航把所有波音737-800机型都暂停执飞，而这些机型占到东航整个飞机编队的比例大约是39%，至于这些机型什么时候恢复东航暂时没有给出消息，但我估计短期内都不会执飞的。
一旦这些机型长期停飞，无疑会给东航造成巨大的损失，我们以2020年为例，当年东航全年营收586亿元，平均到每个月营收是48.8亿元，按照波音737-800机型占比39%计算，对应的波音737-800系列一个月给东航带来的营收应该可以达到19亿元左右。
东航MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。首先看飞机，一架波音737飞机保险有两部分，一是按整个报价大概在8000万美元左右，如果飞机失事一般定为全损，全损赔款4亿-5亿元左右;二是还有第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，应该全赔付。这样飞机赔偿在5-6亿人民币。其次是机组人员和乘客赔偿，乘客一般一般默认购买的航空意外险，航空意外险一般为25元，大概保额500万元，这样123乘客的赔付额应该在5亿左右。按照这样计算，总的飞机保险和人身意外伤害保险至少要10亿，甚至超过10亿元。
如今针对这种旅客的亲属而言，我坚信她们最期待见到的是自身的家人可以幸存出来，这类性命用要多少钱全是无法考量的。
因此在事情沒有定论以前，如今去谈赔偿的事情难免有点儿太冷酷，尽管最后赔偿是难以避免的事情，可是如今大伙儿更应当关心是不是有惊喜产生，大家应当祷告有越多的人可以幸存出来。
仅有等事情有最后的定论，才可以去谈赔偿的事情，到时该赔是多少就赔多少，
自然针对东航而言，无论最后死伤多少钱，她们毫无疑问规避不了赔偿的，并且最后的赔偿额度毫无疑问并不是一笔小数目。
加费30%，肺部责任除外，缴费期满后保费倒挂的重疾险产品还值得购买吗？
1.不知道楼主之前投的哪家保险公司 。因为保险公司很多，每家保险公司对核保的尺度不一样，同样的身体情况可能有不同的核保结果。如果目前只是投了一家保司的结果，建议暂缓，选择多家投保，最后选择结果最优的。
2.如果已经是多家投保的最优结果了，保险公司加费除外等都是有道理的，说明相对标体来讲将来理赔的概率更大。重疾险加费，那么医疗险购买的难度会更大 ，医疗险买不了，光靠社保是万万不够的，所以建议加费也选择购买。虽然最后保费倒挂，但是前期还是有很大杠杆空间。建议投保时选最长缴费年限
3.寿险的核保相对比较轻松，建议根据自身情况配置寿险
4.医保一定要持续买上，对身体没有要求，是国家给我们的最基础保障
我是保险经纪人苏菲，数百家保险产品，投保全程服务，欢迎关注～😄
首先要清楚买保险是为了什么？
人做不到先知，所以不知道这一生会不会生病，什么时候生病。
买保险就是防范于未然，在发生风险时可以从容应对，并且你能承保已经很好了，至于保费倒挂你觉得不满意，建议可以购买返还型产品，到期返还，保障继续有效，但要考虑还能不能通过保险公司审核。
第一种情况：单家保司承保
目前寿险市场，不止一家保司，每家保司的核保尺度都是不同的，如果只是单家保司是这个核保结论，其他家或许不是，所以这种非标体的投保，可以多家保司同时投保，之后选择核保结论更好的保司。
第二种情况：已是最优核保结论
如果已经是多家保司投保后，最优的核保结论的话，就要看您能接受多大的杠杆了。
1、如20年缴费，一年一万，保15万，这种的，前14年存在杠杆。
2、如10年缴费，一年二万，保15万，这种的，前7年存在杠杆。
再复杂一点的，就是多次赔付的重疾险，可以赔付多次，自然杠杆高一些嘛，具体算法就不详细列举了。
值不值得完全看保险意识（我个人觉得杠杆太低，不值得），解决对应风险就要花对应的钱，刚到保费倒挂那年选择退保，就会有损失，损失那些钱，正是这些年的保障成本，正是解决对应风险花掉的钱。（满期返还型的，表面可以解决，但道理都一样，羊毛出在羊身上，返还型就是多交好多钱，用多交的钱产生的收益去覆盖部分保障成本，达到返还型的效果，实际大头都让保司赚了）
站在现在看未来叫如果，现在未来看现在叫因果！买保险本身就是规避风险，风险规划的一种工具，没有合适不合适之分，试想前期没有这个情况下如果已经购买过了保险，不会存在现在除外责任加费只说了吧？现在既然还能够保上，也算不错，万一犹豫中再发生其他情况，加费更多或者拒保呢？保险不能算，要和人生风险一起算！
做网约车保险要重新买吗？
做网约车的保险需要重新买
现在做网约车的话，只有纯电动的有点优势，其它几乎不赚钱了。
您好，如果是家庭非营运车转成网约车，使用性质变了，由非营运变成了营运车，从风险角度来说营运车比非营运车要大，所以一般来说私家车转成网约车或出租车，需要告知保险公司，由保险公司按营运性质调整保费，这样可以确保万一出险后保险公司会理赔，如果不及时做告知变更，万一出险保险公司不会理赔，这也是被保人应具备的告知义务。建议你及时联系当时购买公司的客服电话咨询如何办理批改手续！
在车管所改变营运性质后，交强险可以在原保险公司批改为营运，不能退。
承运人责任险需增加。
理论上，私家车与营运车辆是要上不同的商业保险的，由于两者使用性质不同，风险指数不同，因此定价也不相同。为保障车辆可能带来的经济损失以及相关人员安全，建议考虑网约车性质，询保险公司进行相关保险购买，防止只投保私家[_a***_]业险，由于网约车运营造成相关损失，保险公司拒保，造成相关损失无法保障的问题。
为什么车辆保险赔付一般只有百分之七八十？
车辆保险的赔付，与你投保的险别，与具体事故类型及你在事故中承担的责任有关。
首先，通常涉及车辆赔付的险别有交强险、车损险、商业第三者责任险，覆盖车损险、商业第三者责任险的不计免***险，及无法找到第三方特约险。
一般来说，本方车损，主要在车损险项下赔付，第三方的车辆在交强险、及商业第三者责任险项下赔付。
其次，一般来说，导致车辆损失不能足额赔付的原因有如下几种：
- 仅投保车损险，商业第三者责任险，未投保不计免***险，及无法找到第三方特约险等。
这种情形可通过投保上述险别解决。
- 虽投保上述险别，但双方事故对方有一定责任。
这种情况车辆保险一般赔偿本车方责任范围内损失（主责70%，同责50%，次责30%），剩余部分由责任对方或其保险公司负责赔偿。
当然，被保险人也可以选择就本方车辆（不包括第三者车辆及其它财产）损失向自己保险公司提出代位追偿，即连同责任对方应承担部分由自己保险公司进行赔偿。保险公司赔偿后，向责任追偿。
注意：代位追偿索赔需提供责任对方的具体信息，被保险人提供权益转让书，并承诺提供必要文件，及协助保险公司进行追偿。
如果责任对方信息不明确，这按照第1种情况处理。
到此，以上就是小编对于新能源车损失险翻倍的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车损失险翻倍的4点解答对大家有用。
