大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 逆变器检测电路的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车 逆变器检测电路的解答，让我们一起看看吧。
新能源逆变器常见故障处理方法？
回答如下：新能源逆变器常见故障处理方法包括：
1. 故障代码诊断：根据逆变器显示屏上的故障代码，参考逆变器的说明书或手册，查找对应的故障解决方法。
2. 检查电源线路：检查逆变器的电源线路是否正常连接，排除电源线路故障导致的问题。
3. 检查输入电压和电流：检查逆变器的输入电压和电流是否在正常范围内，如果超过了逆变器的额定值，可能会导致故障。
4. 检查输出电压和电流：检查逆变器的输出电压和电流是否正常，如果输出电压或电流异常，可能是逆变器内部元件损坏。
5. 温度过高：如果逆变器温度过高，可能是散热不良，可以尝试清洁散热器或增加散热设备。
6. 检查保险丝和断路器：检查逆变器的保险丝和断路器是否正常，如果损坏或跳闸，需要更换或复位。
7. 软件故障：如果逆变器出现软件故障，可以尝试重新启动逆变器或更新逆变器的软件。
8. 联系厂家或专业人员：如果无法解决故障，建议联系逆变器的厂家或专业人员进行维修或更换。
1、漏电故障：这类问题根本原因就是安装质量问题，选择错误的安装地点与低质量的设备引起。故障点有很多：低质量的直流接头，低质量的组件，组件安装高度不合格，并网设备质量低或进水漏电，一旦出现类似问题，可以通过在洒粉找出漏电点并做好绝缘工作解决问题，如果是材料本省问题则只能更换材料。
2、直流过压：随着组件追求高效率工艺改进，功率等级不断更新上升，同时组件开路电压与工作电压也在上涨，设计阶段必须考虑温度系数问题，避免低温情况出现过压导致设备硬损坏。
3、逆变器开机无响应：请确保直流输入线路没有接反，一般直流接头有防呆效果，但是压线端子没有防呆效果，仔细阅读逆变器说明书确保正负极后再压接是很重要的。逆变器内置反接短路保护，在恢复正常接线后正常启动。
4、绝缘阻抗低：使用排除法。把逆变器输入侧的组串全部拔下，然后逐一接上，利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能，检测问题组串，找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。
5、母线电压低：如果出现在早/晚时段，则为正常问题，因为逆变器在尝试极限发电条件。如果出现在正常白天，检测方法依然为排除法，检测方法与1项相同。
新能源汽车绝缘值怎么检测？
1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同
，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗
2、布置位置：
电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段
我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣
3、设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。
4、集成与否
个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。
我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。
到此，以上就是小编对于新能源车 逆变器检测电路的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 逆变器检测电路的2点解答对大家有用。
