大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车水下测试标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车水下测试标准的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车涉水很深要不要紧？
电动汽车涉水时需要注意，因为水可以导致电气系统短路，从而导致车辆故障或损坏。如果涉水深度超过电动汽车的防水等级，可能会对电池、电机和电子控制单元等关键部件造成损坏。因此，电动汽车涉水时需要谨慎，尽量避免涉水或选择经过深水区域时减速通过。如果不得不涉水，应该选择浅水区域，同时尽量避免长时间在水中停留，以减少电气系统受损的风险。
要紧。
如果水位太深对车辆还是会有一定影响，一般情况下电动车防护等级是IP67，也就是说可以简单在城市积水路段行驶，但是长时间泡在水里对汽车金属部件，和座椅还是有伤害的。
水面过深时不可以过：当积水深度没过半轮就不建议继续行驶了。虽然这样的涉水深度不会直接导致电动车损坏，但电动车电机的接线处还是有缝隙的，泡水时间长了积水就会进入电机，从而导致电机生锈，时间长了电动车就会呼呼作响甚至损坏。
新能源汽车本身有着与传统燃油车许多不同的地方。以纯电动汽车为例，电能作为驱动能源，电池组作为储存电能的装备而存在，故纯电动汽车本身不需要进气排气，不需要考虑进气口或是排气口的进水问题，在动力系统的先天特性上决定了纯电动汽车相对于传统燃油车来说有着更好的积水通过能力。但需要注意的是，这并不代表纯电动汽车可以肆意妄为的通过积水路面。
新能源汽车如果掉进水里，结果会怎样？汽车电瓶会爆炸吗？
本人维修2台众泰云100，1台众泰云100s。二台是手刹没拉好，一台是开下去的，水盖车顶且超过四小时。每台维修费用1.3万，实际成本你懂的。电池电控不进水，电机全拆慢烤干，整车配件全拆晒干阴干。现三台运行状态如新车无故障。该三包的照样三包，我不是给众泰打广告，亲身经历而己。
新能源汽车的电池和驱动电机是其最核心的部件。
所以，在设计初期就考虑到了漏电和涉水的问题。故，新能源汽车的驱动电机是绝对防水的（想象一下，鱼池中的充氧泵不也是在水下面泵水工作的吗。），即使被水淹没也是可以正常工作的。
而电池这块儿，电池本身除了***用了防水设计外。电池外面的保护壳也做了绝缘和防水处理，而且必须达到行业和国家标准才能正式生产。电池保护壳在出厂前都要做100%的绝缘检查和气密性检查，合格后才能流转。
所以，汽车如果掉进水里只要电池，驱动电机不受撞击损坏，是完全没有任何问题的。打捞上来，清理晾干就可继续使用。
新能源汽车在涉水时，由于不像发动机汽车那样受进排气管高度的影响而容易造成发动机进水，所以，新能源汽车在涉水性能的表现上比普通的发动机汽车更突出。
就目前而言，新能源汽车最怕的就是电池受到剧烈撞击。如下图，一辆特斯拉汽车发生撞击后，电池受到挤压，温度迅速升高而发生了爆炸燃烧，顿时整车就灰飞烟灭。
新能源汽车（纯电）掉水里不一定会坏，关键看你进水时是启动状态还是熄火状态，还有车子浸泡时间长短，车子防水设计，一般情况，低速新能源电动车，俗称老年代步车，这种车子是没有国家强制的安全设计标准的，做工粗劣，没有三电系统的进水安全防护，基本上就废了，因为电源是6-8个铅酸电池组作为动力来源，一旦进水，出现短路漏电的情况，一旦有人在车内会危及生命。
高速电动汽车（纯电）由于没有发动机，不存在排气管进水的可能性，由于现在国家执行IP67标准，三电系统都是防水设计，因为电动汽车的电压一般在320V以上，一旦漏电或者进水导电后果不堪设想，此外一旦锂电池进水，三元锂电，隔膜破了以后，很可能会发生剧烈的爆炸。
今年9月份，台风山竹来袭，深圳1万多台纯电的网约车和出租车遭了殃，全城的纯电出租车停运，充电桩不能充电，这就说明新能源电动汽车，在极端恶劣的环境下，是存在一定漏电导电的风险的。
总体上来说新能源电动汽车的的涉水能力是比带有发动机的传统汽车强的，但是电动汽车的一旦漏电或短路，后果不堪设想，所以尽量不要让你的电动汽车去涉水吧。
新能原汽车进水比汽油机机车进水处理维修便当方便。汽油机车是用汽油燃烧作动力，用机油作润滑，水火不相容合，油底壳容易进水。电气设备比较复杂更换成本高。新能源汽车比较简单一些，它的动力就是一只直流马达，也很难会进水(可以拆开烘干处理，或更新)，价格不会太贵。其它换档或齿輪箱一般也是密封的不易进水。动力源电池组是全密封的一般问题也不大，清洗后可继续使用。(备註：沉水时间有长短，越短越好)。供使用者参考，[_a***_]有价值。
到此，以上就是小编对于新能源车水下测试标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车水下测试标准的2点解答对大家有用。
