大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源公交车调研的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源公交车调研的解答，让我们一起看看吧。
山东菏泽东明县***乘坐公交车永久免费，你怎么看？
不是山东省的人不了解情况！但是，如果真的实行免费公交车的确是件值得庆贺的好事，既方便了市民们的出行，鼓励人们坐公交车少开车，减少污染物排放，一举多得。希望能坚持下去，虽然是新能源公交车毕竟也需要一定的维护保养费用，人员工资等等，一个县的财政收入是不是能够支撑这项开支？实行免费公交，群众肯定支持，的的确确是件造福于民的好事情。支持！
永久免费乘坐新能源公交车，这对菏***明县的居民来说，真的是个大好消息。手动羡慕别人家生活的城市。
为居民推行免费公交车乘坐的缘由是因为东明县因为近期才开通城区内的高轿车通性，居民都还没有习惯这个工具，而且现在很少有人带零钱，所以乘坐公交车的人很少。
东明县之前因为没有公交车，所以非法营运的三轮车特别多，而这样的车辆有许多的安全隐患，也出了很多事故，为了减少因为非法营运三轮车出现的事故，也为了加强人们乘公交出行的意思，开始推行免费乘坐新能源公交车的举措。
很明显，推行免费的新能源公交车后，公交车的客流量明显的增加，而且这样的车辆很环保，既有效的缓解了交通拥堵的情况也大大地减少了对环境的污染。真的是一举多得。
真希望这样的免费新能源公交车可以普及到每一个城市。
我觉得这个免费不现实，我家也是县城的，我们这里坐公交只要不出县城，每人才收一块钱，公交车和司机的费用，全靠国家补贴，每辆车每个司机每年得补贴近十万，加上县城全部的公交车呢？这么大的费用，要永远的免费太不现实，看似很亲民的举措，坐趟公交最多不过几元钱，谁花不起啊？搞这种小恩小惠，实在没什么吸引人的，对群众也起不到什么帮助，顶多就是吸引更多的群众光顾公交车，让公交兴旺起来，免费公交更像是一种营销策略，因为在县城坐公交的太少，可能他们想着免费坐公交，就能吸引很多群众光顾了，不过还是为群众解决些刚需的问题为好，不要耍小聪明，搞些小恩小惠，以为自己立了多大功似的。
近日，山东省菏泽市东明县出台了新政策，***140辆新能源公交车在城区内永久免费乘坐。在车的前头，你可以看到“欢迎乘坐免费公交车的标语”，这项决定无疑是菏泽市民的福音。
东明县共9条公交线路，其中包括3条正在规划中的线路。这140辆新能源电动公交车，基本实现了城乡公交、城市公交县域范围全覆盖。
为什么要推出这项***呢？
相关负责人介绍公交车永久免费可以一定程度减少私家车的使用，除助力节能减排、改善城区环境外，缓解了交通拥堵的现象，同时还可减少市民对非法运营三轮车的使用，提升出行安全。据统计，东明县最近几年近6成交通事故都与非法运营三轮车有一定的关系。免费公交车试点后，事故率大大降低。
网友们纷纷评论，这打好事什么时候多来一点，在别的城市也普及一下，我们静等佳音。
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小县城大***，为东明县做法点赞！
欣闻山东省菏泽市东明县，在前期充分调研试点的基础上，近日***投入140辆新能源公交车在城区内永久免费乘坐。新闻一出，网友炸开了锅，什么时候全国各地也能像东明县一样啊！
别着急，相信在新时代的中国，这应该是一种趋势。东明县能够成为全国率先吃螃蟹的人，既是一种底气也是一种担当。底气来源于相关部门的支持和新能源技术的推广运用，担当源自对减排治污的重视。
这项利国利民政策出台后，首先叫好的当然是东明县城居民。在山东地图上，东明县是个很小也很不起眼的县城，2016年12月才开通了城区公交，由于公交开通晚、市民无随身携带零钱习惯等原因，乘坐公交出行意识薄弱。这也为城市开通免费乘坐创造了条件。
强制减排有好处。140辆新能源公交运行，每天最低可减少1800台次机动车出行，减少5万余立方米汽车尾气排放。对于小县城来讲已经是了很不起的数据了。
免费公交开通后，也提升了市民出行安全。之前，东明县出行多已三轮车为主，违停乱停乱闯，导致近6成交通事故与非法运营三轮车有关。去年免费公交车试点后，事故率大大降低，也可谓一举两得。
如何评价西安的公交？
在西安生活六年，对西安的交通也有自己的感想！只限我自己的观点！评论不足勿喷！
第一点，西安近几年公交车确实更新比较快！(自盈车除外)大多数都已基本完成空调车！也慢慢有少数路线发展新能源公交车！
公交车司机素质比起以前也有大多变化！或许西安交通局也意识到不仅要喊出文明出行，文明西安的称呼，还要实际做到吧，尤其从2017年年底交通实施斑马线车让行人，这点深有感触，公交车司机做得很到位！为西安点赞，为西安公交车司机点赞！
支付宝的支付方式也用在地铁和公交车上面，为出行大大提高方便快捷！不必担心没有零钱或者忘记带公交卡而苦恼
说起不满意的地方就是:西安为公交设置公交车专用道！有些私家车司机不遵守，不让道！去过一次成都，就算是高峰期，私家车也不占用公交车司机专用道！这点很赞
总而言之西安在变，变的越来越好！
西安这几年的变化是一年一个样，而公交的发展相对是慢一些，但是也是有很多进步的。比如说现在比亚迪车的增多，非空调车的减少，服务质量的提升等等，公交这几年的变化也是巨大的。关键是看你从哪里看到的了！你说公交车数少，我想说的是长安区以前还只是西安市的一个县，刚变区的时候，公交车相对也少，但现在呢？我想说那的交通便利不低于西安市区了。只能说随着西安市的发展，公交的发展有些慢了，但又怎么怪公交公司呢?我想说你任何一条线路的开启和调整并不是一个公司能决定的，需要交通局的审批和调研。同时公交公司的发展也局限于车辆的配备，即使配有再多的车没有地方停，又能怎么办?毕竟场站建设用地也是要***审批的。你可以看看公交车停的地方主要都在哪里?都在马路上，我就看到有交警给在公交车贴违停的通知单的，难道这些公交车愿意停哪里的？新建小区及开发区交通不便有时候也不能怪公交公司，毕竟没有配套的场站和站房，如何开启线路?就是现在，我们家楼底下的公交站房估计也要换地方了，听说是有人嫌打扰他们睡觉了。。。这里，我觉的西安公交一直变好。同时，公交司机的待遇有待提高这点我是同意的，以前有时候搭滴滴就能碰到公交司机下班开滴滴的，交流得到的事，公交司机普遍没有休***，正常人的双休都不能保证，而每个月除去加班费后，工资也就是3-4千元，我真想对他们说一声辛苦了！
西安公交缺乏科学规划，地区之间缺乏沟通，比如原来是长安区的航天地基，新开的线路以长安路为届互不往来，致使航天的人坐公交到郭杜甚至到长安区***都要倒车，在华美十字，长安老区委十字表现很明显，西部大道至今没有从东到西或从西到东的公交车。
西安公交这几年变化大，新车更新速度也快，司乘人员服务态度棒，不要一天挑人家公交的毛病，咋不看人家好的地方，帮助老人，雪天依然坚持我们的出行，咱们等车时间长就给人家司机态度恶劣，你换个角度你坐到驾驶室试试，人家司机一天坐几圈车，咱们咋都看不见，多一份理解，少一份抱怨，多多支持他们的工作！
嘉化氢能发展前景？
前景良好
嘉化能源在接受机构调研时表示，未来公司将依托氢能产业基础和特色优势，推进产业链上下游合作，加速培育发展制氢（以工业副产氢为主）——运氢（以高压气氢为主）——储氢——加氢（长三角区域加快推进加氢站布局建设）——用氢（以燃料电池车为主）的产业链，布局分布式清洁能源新型氢储能电站。另外，公司将推动氢燃料电池在备用电池市场的应用，探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范。
2021年年报显示，公司[_a***_]产品已达到高纯氢标准，2021年对外销售合格的高纯氢300多万标方，全年加氢量为244.11吨，累计加氢22000余车次。2021年，嘉化能源氢气业务实现营业收入5040.06万元，同比增长45.55%，毛利率达66.88%。
同时，嘉化能源积极布局光伏产业，拥有地面电站及消纳便捷的分布式电站。截至2021年年底，公司光伏装机容量123MW。其中，地面100MW，分布式光伏23MW。公司出资5亿元设立全资子公司浙江嘉化光能科技有限公司，用于整合光伏业务，为公司未来光伏产业发展蓄力。
北汽新能源的发展前景如何？
北汽的起步主要依靠北京汽油车摇号政策，以及一定程度上的地方保护主义，现在优势在于在北京的营销维修力量强大，作为地方国企有一定***调动能力，劣势在于产品在作工、续航等方面性价比一般。
面对越来越激烈的市场竞争，北汽开始另辟蹊径，通过试点换电业务拓展市场空间，能够预计北汽在北京地区能得到用地、用电等多方面的优惠和支持，如果北汽的换电模式能够试点成功，由于无需找充电桩、无需等待充电，北汽相比于其他充电新能源汽车会建立起巨大的竞争优势，这是北汽必须把握的重要机会。
北汽曾经出现很多问题，包括定位和质量方面
1.近年来，北汽新能源的车型一直是市场热点，但如果仔细调研市场成绩，我们不难发现，北汽新能源车型一直都在定位低端市场，并取得了让人非常惊叹的成绩——从2013年开始，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国出电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久。但转入2018年下半年开始，北汽新能源的车型销量出现了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列车型销售从以往的6000多辆变为一台车都没有卖出的惨淡情形。根据今年1月份相关统计显示，在国内前10位新能源汽车销量榜单中，只有北汽新能源出现大滑坡，销量同比出现43%的负增长，让人感到非常意外。
驾享兄了解到，2015年，北汽新能源汽车推出了ES系列中高端系列车型，希望在国内中高端车型中抢占市场领先地位。但让北汽新能源非常失望的是，这款定价25万元起步，甚至平均价高达30多万的ES系列车型，在生产仅仅一年时间就宣告停产，这也意味着北汽新能源在中高端车型市场上的努力以失败告终。
2.与此同时作为长期占据新能源汽车销量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大难题就是，居高不下的召回数量。根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。在整个新能源汽车召回的品牌中，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车高居前五位，累计共召回高达12.1万辆，占整体召回数量90.9%，仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。
新能源汽车发展如何？
这还要看国家的政策指向，要看国家是为了节省能源，还是要解决污染。纯电车确实好但是瓶颈不解决依然没有市场，有些事不能急功近利，当纯电车技术发展到那一步，老百姓主动废弃燃油车，才是真正的纯电车时代。在这之前可以有各种手段解决能源和交通问题，要顺应潮流，油电混动，插电混动，纯电，氢能源等，任由其发展互相竞争，也说不定会出现更好的解决办法
首先要确认一个概念：新能源车
区别于传统车就是用电能转化为动能，目前市场主流的是电动车和燃料电池车；
电动车又分为油混、插电混、纯电动。其实这三种目前可以称为新能源汽车的是后两种。
目前不可逾越的鸿沟有以下几方面：
先说插电混，一辆车搭载电动机和一个发电机，本身就是过渡产品，主要是防止没电时候又没充电桩，烧油可以供电。
再说纯电，困难远比优点多（特别是补贴滑坡以后），以下只谈技术,不谈政策
技术方面花开几枝，各个来表：
1.续航能力：标定续航里程与实际不符，季节差异较大：主要原因是测定的续航里程***用的是等速法，如果大家没概念就想一下充电5分钟通话2小时。而与续航里程相关的最大就是电池包，市场主流的就是磷酸铁锂和三元锂；简单区分就是磷酸铁锂相对安全但重量较大，用在商用车；三元锂用在轿车；但由能量守恒定律可知：续航里程越高，证明电池能量越高。但车全身就那么大，想要在相同体积下获得更大的能量，那只能让能量密度增大，这就使得安全性降低。（想想锂电爆炸，车辆自燃）节能降耗技术另说，这里不展开。
2.充电时间和充电协议：
充电时间很好理解：就是电动车不能像加油那样方便，加油时间很快，加完就走，电车快的也得俩小时，有人说了，我有条件安装充电桩，那好，那你的车出趟远门回个老家还敢去吗？又有人说了，有公用充电桩啊，这就引出第二个问题，充电协议，简单形容就是充电枪和车的匹配。很多人发现公用充电设备完全靠运气，互认堪比相亲。
到此，以上就是小编对于新能源公交车调研的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源公交车调研的5点解答对大家有用。
