大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源冲击传统车企的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源冲击传统车企的解答，让我们一起看看吧。
传统车企如何应对新能源、新出行挑战？
传统车企面对的挑战，除了新能源汽车，还有不断飙升的油价，以及环保问题。
首先我个人并不看好新能源汽车，人类已经用了上百年的电力，用来驱动汽车怎么就成新能源了，这一点我一直很费解。即使从环保角度出发，新能源只不过把污染做了个转移而已。新能源汽车的续航里程问题，充电问题，电池寿命问题，如果不能有技术性的突破，那把补贴骗得差不多以后，新能源这个事也就黄得差不多了。倒是丰田的氢动力汽车，有点真正新能源的意思。
传统车企已经在应对了，从各车企扎堆推出三缸车就能看出端倪了。三缸车在售价和后期保养维修上要便宜很多，而且油耗更低，更符合国家对于环保方面的要求。
其实从目前来看，新能源汽车还不足以撼动燃油汽车的地位，在过去的2018年，新能源汽车不过卖出了一百万辆，据专家估计2030年会超越燃油车，这个倒可以拭目以待，毕竟大多数人还是能看到这一天的。
传统车企为何在新能源汽车落后？
传统车企在新能源汽车方面落后主要是因为它们长期以来一直在注重燃油车的研发和生产，缺乏对新能源技术的投入和研究。
此外，新能源汽车的技术门槛较高，需要涉及电池、电机、电控等多个领域的专业知识，传统车企在这些领域的技术积累较为薄弱。
另外，新能源汽车市场的发展速度较快，新兴企业的灵活性和创新能力也是传统车企难以匹敌的。
传统车企在新能源汽车领域落后的原因有多方面。
首先，传统车企在技术研发方面投入不足，缺乏对新能源技术的深入理解和掌握。
其次，传统车企的生产线和供应链体系主要针对传统燃油车设计，难以适应新能源汽车的生产需求。
此外，传统车企在市场定位和品牌形象上也存在困难，难以与新兴的新能源汽车品牌竞争。
最后，政策环境的变化也对传统车企造成了一定的压力，需要进行转型和调整。
因此，传统车企需要加大技术研发投入，优化生产线和供应链，重新定位市场和品牌形象，以适应新能源汽车的发展趋势。
传统车企和新势力们的合作，携手发力新能源的主机厂们现在如何？
在各大主机厂还在玩丢手绢游戏时，江淮和蔚来已经打得火热，并在2017年末推出ES8，广受消费者认可。不但开启代工模式的先河，也让其它造车新势力看到希望。
事实上，在牵手蔚来之前，早在2011年4月份，江淮汽车就与富士康科技集团签署了《关于新能源汽车及汽车电子研发及产业化战略合作协议》，双方将在新能源汽车与汽车电子研发及产业化方面建立战略协作伙伴关系。汽车电子在当年算是中国汽车产业中最为薄弱的环节之一，江淮和富士康的牵手，一定程度上加快了江淮增强新能源汽车动力总成领域的研发实力，进而加快新能源汽车产业化的进展。
2018年，江淮汽车与大众汽车集团（中国）及西雅特在柏林签署谅解备忘录，新的合作项目将有利于江淮汽车新一步巩固在新能源汽车领域的优势。新的研发中心***将在2021年正式建成，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。我们可把江淮汽车在新能源市场的不断探索看作是“开花不结果”，频繁合作的背后，是江淮不断为其它品牌代工的事实，这是一把双刃剑。
2017年7月5日，北汽集团和戴姆勒集团在柏林签署新的框架协议，双方***共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车以及建立动力电池工厂。
值得一提的是，今年6月5日，宝马集团与捷豹路虎宣布联手开发新一代电子驱动技术。第五代 BMW eDrive电力驱动技术将支持与捷豹路虎在未来电动化领域的创新，这绝对是个好消息。
很长一段时间内，主机厂的强强联合都是应对新能源汽车市场挑战的最优解，同样，摆脱代工模式的“开花结果”才是造车新势力的最终出路。
到此，以上就是小编对于新能源冲击传统车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源冲击传统车企的3点解答对大家有用。
