大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企申请新能源补贴的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车企申请新能源补贴的解答，让我们一起看看吧。
2019年补贴如果退坡，新能源车企应该如何应对？
不论是补贴退坡还是取消，后补贴时代一定会到来，从某种意义上来说，更加开放的市场，更有利于这个市场的长远发展。政策导向转变市场导向之后，消费者也可以从中受益。也就是说，在后补贴时代，新能源车企如果想要生存，一定要以市场为导向，推出真正由竞争力的新能源汽车产品，这样才能继续活下去。
在新能源汽车市场，产品才是王道。所谓具有竞争力的新能源汽车产品，小编觉得，必须要具备以下几个条件：
1. 续航里程要达标，续航里程的范围也可以做得大一些，从而满足不同出行场景需求的用户；
2. 可以支持超级快充的功能，最大可支持的充电功率最好可以做到200kW以上，100kW则是及格线；
3. 智能化水平必须达到一定标准，L2自动驾驶肯定就是要标配了；
由于新能源汽车，尤其纯电动汽车节能环保等特点，同时，也可以实现更多智能化的配置搭载，包括OTA远程升级等功能，所以，利用新能源汽车来布局共享出行领域还是非常适合的。当然配套的补能措施一定要跟上，同时运营管理水平也要有所保障，这样，才能更好的推动共享出行业务的发展。
就连宝马和奔驰都强强联合了，还有什么是不能一起合作的呢？这里的合作伙伴不一定非要主机厂之间，更多的是上下游之间，跨界的品牌合作等，都是可以去尝试的。包括和动力电池厂商合作，从而确保优质动力电池的长久供应；自动驾驶领域优质供应商合作等都是不错的选择。
补贴退坡，车企仅仅只能做两件事，那就是上调售价以及应对倒闭危机。
最近，众多电动汽车产业悄然上调了车型售价，引发了广泛关注。举例来看，小鹏G3的整体价格区间从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。北汽新能源EX360全系车型售价上涨5000元，目前的补贴后统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。
除了明确上涨售价的车企，还有包括比亚迪、蔚来等部分车企表示将按照2019的补贴政策调整售价，限期之前购买的车主仍然可以享受2018年的补贴政策，限期之后将只能按照新的补贴政策的售价购买车辆，换言之就是涨价。
为何在车市寒冬，销量大幅下滑的情况下还要上调售价？
最直接的原因就是新能源汽车补贴的退坡。随着新能源补贴越来越成为国家不可承受之重，补贴的退坡在所难免。我国的新能源补贴是直接发给车企，所以当车企们无法享受高额补贴的情况下，只能把这部分的损失转嫁给消费者。可以说补贴退坡无意间揭开了我国现阶段电动汽车的遮羞布——售价相对燃油车更高。并且，由于我国新能源补贴逐渐向扶优扶强倾斜，越是续航里程高的车型，受到的影响越小，反而是NEDC续航小于400km的车型受到的影响较大，所以续航不足400km的小鹏G3的价格才会有如此之大的涨幅。
为何燃油车的价格逐年下降？电动汽车的售价反而上涨？80年代，一辆捷达15万，一辆别克林荫大道高达55万，比现在的燃油车价格高多了，并且要知道那时候货币的购买力跟现在不可同日而语。经过几十年的发展，燃油车的价格不断下滑，普通的工薪阶层都能买得起车了。但是为什么电动汽车反而越来越贵呢？除了电动汽车出现时间较晚，汽车的价格已经较为亲民以外。电动汽车最主要的成本——电池的价格下降缓慢。
现阶段的电池技术极度依赖副Ⅷ族金属元素，只要是技术没有突破，锂电池的成本是无法下降的，比如正极材料钴，全世界一半储量在刚果金，锰钴镍等元素储量也有限，因此电池行业大概率会发生产量越大成本越高的奇葩现象。
尾巴：补贴政策的退坡，可以倒逼车企提高旗下车型的续航里程，必须在核心技术上有所突破，这意味着一大批缺乏核心技术的电动汽车厂商面临生死存亡的危机。很有可能在接下来的补贴退坡洪流中，逐渐被淘汰。但对于车企来说，今年面临的最大问题是消费者凭什么买你们家的电动车？在便利性不如燃油车的情况下，却比燃油车还要贵，涨价的电动汽车，消费者又凭何买单？
国家补贴取消，新能源车企何去何从？
目前政策23年继续免购置税，也只规划到23年，虽然现在要取消补贴但也没有完全的全面退坡。补贴取消带来的直接影响，就是大家会担心新能源车会不会涨价，至于23年会不会继续涨价，我只能说让新能源车涨价的远看是成本，近看是model3，实际上是供需，原材料暴涨涨价不是一天两天了，最大的问题还是产销远没有成熟到可以摊低成本，那车企后面的路，肯定要加速高低端市场的分化，一是要抢占市占率，二是要结合上下产业链来控成本，才能得到更长远的发展。这这不model3前不久刚宣布反其道而行，进行降价，那其他新势力车企势必也会跟进卷起来。
2022年了，新能源车从很多方面来说还是无法替代燃油车，并且现在智能化技术也正在研究和发展中，更多人应该还是在观望中。
新能源车的续航问题还是没有得到解决，如果有跑长途需求的话，新能源车的不确定性太多了。一次续航肯定是达不到长途的需求的，路上充电桩的分布也是离得远又建得少，远不如加油站来得方便。并且温度也会影响续航能力，如果是在冬季很难确定一次到底能跑多远。
并且，新能源车的日常充电也是个问题。毕竟不是人人都有可以安充电桩的固定停车位的，大部分小区都还是各凭本事，谁先到谁停的状态。而燃油车就不一样了，看着快没油了[_a***_]一个加油站去满上就行。
目前来说新能源汽车的优势就是上牌容易、日常出行不限号、不需要承担现在猛猛上涨的油费。
所以买纯电车的一般就是家里已经有一台燃油车的家庭，或者是没有长途需求，只需要一台日常通勤出行的代步工具的情况。相比起来如果是家里买的第一台车，应该还是会更倾向于燃油车，或者混动车也是一个不错的选择。
如果说要新能源汽车彻底普及，那恐怕还需要再发展个十年。
新能源车企们“割韭菜”，将不再能享受补贴，消费者还会买单吗？
说是新能源汽车，但实际上在国内就是纯电动的电池车，跟小时候玩的四驱车也没啥两样。做的精致一点就称自己为新能源汽车，做的随意一点的就是所谓老年代步车。可以说这些厂家绝大多数基本没多少技术含量，造的约东西不过就是工业垃圾。
但现在之所以纯电动腊鸡汽车能有销量，***的推动作用功不可没，不仅是补贴，还有各地的限行限号限购等。如果没有这些政策，国内的新能源汽车品牌估计能活下来一两家就不错了。
作物成熟自然要收割，没有补贴是否能挽留消费者在于企业的态度。
新能源汽车领域已经到应该“收割”的节点，有核心技术和自主生产核心部件能力的车企已经有了控制成本的能力，没有控制成本能力的车企也已经通过其他渠道积累了足够的资本去研发，但是在补贴的影响下会出现两种情况：
1、技术型企业不会去降低车价，因为有大批没有能力的车企。
2、不能控制成本的车企即使积累了一定的资本，但也没有选择去进行技术研发。
新能源汽车价格居高不下、技术升级速度缓慢，其原因似乎是“补贴”，那么想要打破这一平和的不进步的局面只有取消补贴；取消后能放开车企的竞争淘汰部分企业，让优质***更集中，这样的优中选优、扶强扶优才能开始第二阶段的推进。
在取消补贴之后电动汽车的价格会有短期的小幅提升，在这一阶段销量会降低。其次购置税的补贴一旦结束新能源汽车销量会跌到冰点，选择一台车前后的差值可能在3万左右，为什么不去选择燃油车呢？
不过这种情况不太可能发生，因为同期总会有一些品牌走到边缘开始以极低的价格打破现有的平衡，价格一旦跌破现有体系整个行业则要开始不可逆的变化。
有实力的车企会同步调低售价、边缘车企会最后的疯狂，最终价格会跌落到比补贴之前还低；价格一旦走低其制造成本到底有多高公众总是看的明白，在低价之后则没有能力二次上涨，否则整个行业会再次进入冰河期且两度调整几乎不可能再消融，消费者不需要这种不诚信的车企。
还有一点原因是新能源汽车必然要面对的问题，目前新能源汽车保有量中90%以上都是国产品牌，同系竞争更容易达成共识。
不过在2022年左右合资车企中会有多个一线品牌完成电动化转型，预计推出的车型会有上百台、价格覆盖大部分现有国产新能源汽车。一旦合资汽车价格与国产车达到同一水平线，高价则会不攻自破，届时从5万左右入门级到20万以下的轻奢级再次成为国产汽车的主要发力区间，涨价就是自掘坟墓了。
短期内看待补贴会是利空，长远的看反而是利好，至少对于消费者而言是这样的。个人观点、仅供参考。
2019补贴退坡40%，新能源车企准备好了吗？
新能源车企的位置比较尴尬，今年新能源车看似销量不错，10月份的销量同比增长51%，那是因为有补贴撑着，性价比还不错。2019年补贴退坡之后性价比就没那么高了，老百姓的认同感会降低；但如果动力电池的能量密度和安全系数能提高，新能源车能值回票价，那新能源车的销量将会保持高度增长。
2019年，我们不仅要看到新能源汽车补贴的下滑，还要关注到大批新能源汽车厂家及配套供应商的衰败退出。
目前市场上热钱蜂拥而至，兴起的互联网造车疯狂扩张，大有冲毁传统汽车制造企业的趋势，但是往往忽略了制造业除了资本，还有一个工艺管理及文化是热钱效应在短期内无法跨越的障碍。
由此互联网造车潮及热钱在新能源产业上的扩张，造成了大批的产能过剩甚至会引起质量问题，当补贴下降，问题高发的时候，势必会影响新能源车的发展，但是无法阻挡新能源车继续前进的步子
到此，以上就是小编对于车企申请新能源补贴的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企申请新能源补贴的4点解答对大家有用。
