大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪二手车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍凯迪二手车的解答，让我们一起看看吧。
凯迪凯迪二手车怎么样？
凯迪拉克这几年新出的款型都不错，外型非常美，发动机也该用了2.0T发动机，销售从25万起到50万之间，都很贴民心价，很受市场青睐，特别是年轻人都很喜欢它的外型，油耗方面也大大减少了很多，可以说凯迪拉克这次战略算是打开了中国市场，得到了大家认可。新车保有量提升了，二手车自然而然也相对较保值啦！
车辆的保值率跟这个车的市场保有量有很大关系，凯迪拉克近三年的销量有突飞猛进的势头提高很多，车型外观、内饰、操控性都不错，另外价位也是越来越亲民。但是二手车从性价比来说也是不错的选择，价位也比较便宜点。
凯迪拉克作为典型的美系豪华车，其最大的特点就是马力参数大，动力非常的充足，操控性也非常好，有着不输宝马的操控乐趣，除此之外，凯迪拉克作为二线豪华车，其本身的贬值率比较高，这也就意味着二手车的价格相对来说会更便宜，还是非常合适的。当然大马力的动力输出在带来澎湃动力的同时，油耗方面也很大，而且凯迪拉克本身的维修保养并不算便宜，所以如果入手的话建议需要考虑这些情况。
ct5和es200怎么选？
凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES200，这是两款截然不同的车型，一款主打运动豪华，另一款主打省心豪华，特别是ES200，匹配的是2.0L的自吸发动机，驾驶起来毫无***可言，最大的好处就是省油稳定，而且底盘的质感也没有达到这个级别的水准，但是内饰相当的豪华，在同级属于前排水准，所以雷克萨斯ES200是一款精致豪华但没有丝毫驾驶乐趣的豪华车，而CT5不同，它可以给到你不能在ES200上面感受到的驾驶***，无论是动力的响应还是悬架的反馈都是***运动的，比ES200开起来好玩多了，但是内饰的品质不如ES还有油耗，所以就看你的需求了，追求运动就是CT5，追求豪华精致就是ES200。
凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES200作为两款不同级别的车！
先说凯迪拉克CT5，作为中型轿车，凯迪拉克一直走的是豪华运动风格，在外观上不仅帅气逼人！内饰设计也比较豪华！在加上2.0T241马力的强劲动力配上后驱驱动方式，可以说在驾驶感受上会非常的出色，毕竟一款后驱豪华运动品牌谁不爱呢！
再说说雷克萨斯ES200，作为日系高端豪华品牌，ES200在外观上绝对没得挑！非常帅气，内饰豪华感也非常的强，做为中大型轿车，在尺寸上拿CT5跟它有些欺负CT5了，不过雷克萨斯在价格上一向坚挺，不光没有优惠，还得加价！这点是我非常***的！在加上各大评测都吐槽过的2.0L173马力的动力，除了舒适可以说一点***都没有！可以说ES200在动力方面对不起它的定价！
如果说非要和ES200PK的话，其实凯迪拉克的CT6才是它的对手，在外观动力尺寸内饰都完全碾压ES200，虽然CT6定级为中大型C级轿车，但尺寸上已经达到D级车的标准！同样搭载了2.0T的强劲发动机！而且现在终端优惠力度大，2020款28T时尚型优惠完和ES200的价格差不多，配置也不相上下，还有BOSS音响！用ES200的钱可以买到尺寸更大，动力更强的CT6才是最为合适的！
如果只想在CT5和ES200两个车选择电车选择的话，我更推荐CT5，毕竟性价比非常高，颜值动力操控都全面！是款非常不错的好车！
这个问题很好回答，如果楼主年龄过了45岁选择es200是真心不错，超高的保值率，超低的油耗，超赞的免费保养政策，超高的颜值，市区开买菜接娃没问题，尽量不自驾游跑长途高速，如果45岁以下凯迪拉克我觉得不用过多的解释了，因为除了价格这两辆车完完全全不是一个层次的车，即使在ATS~L面前es也是没有一点可比性的，更不用说ct5了
ES200是前驱代步车-换壳亚洲龙或凯美瑞，CT5是后驱轿车——品质没有可比性
凯美瑞
亚洲龙
雷克萨斯ES
这三台“变幻莫测”的丰田轿车实际真的是同款车，其区别无非亚洲龙加大、ES原厂升级NVH而已。如此评价相信很多“日粉”是不能接受的，然而发动机变速箱作为汽车的核心总成，只要从这两点能确定相同则不论如何辩解都是空白无力的“狡辩”。
三台车的2.0L版装备的发动机混合喷射技术的NA机头，代号虽然不同但是动力储备基本相当。
凯美瑞：131kw/210N·m（4400~5200转）
亚洲龙：131kw/210N·m（4400~5200转）
ES200：127kw/208N·m（4400~5200转）
价格最高的雷克萨斯动力似乎要差一些，不过技术都很低所以也不用担心驾驶体验会有怎样的差距，因为都会差的一塌糊涂。
这台机器有怎样的水平是很好分析的，以某1.5T直喷涡轮增压机为例：动力储备达到了124kw/285N·m（1400~3000转），配合CVVL技术可以实现高转速区间的高效进气，也就是说3000转之后的输出功率同样不低。这台小排量增压机的低扭爆发力以2000/3000转为标准，马力分别为81/121PS；而E200到4000转才能输出118PS的马力，由此可见ES200的动力水平还不如这些小排量的代步车。
凯迪拉克CT5定位是美系豪华品牌中级轿车，主打运动风格，动力、操控、行驶品质是这款车的关键卖点，其对标的是宝马3系；雷克萨斯ES200，定位日系豪华品牌中大型轿车，出自丰田旗下，稳定性和用车成本依然是最大的优势。
凯迪拉克CT5 2020款 28T 豪华型：官方指导价29.***万元，如果题主当地目前4S店落地价已经报到28.5万元，可以考虑入手了。定位美系豪华品牌中级车，车身尺寸长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，由于是后驱车且C柱溜背造型，所有后排整体空间相对一般。美系品牌向来比较注重动力[_a***_]，CT5在动力上搭载一台2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，媒体实测百公里加速成绩7.5秒左右，车主反馈的平均油耗为10.2L/100km（38人平均值）。
配置优势：零胎压继续行驶、主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪、真皮座椅、后排座椅比例放倒、中控触控液晶屏、道路救援呼叫、支持CarPlay、车联网、OTA在线升级、外接音源支持Type-C、BOSE音响、转向***灯、单色车内氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、感应雨刷。
雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版：官方指导价29万元，这款车非但没有优惠，而且很有可能会加价，题主当地落地33万元的话，算是“正常行情”。定位日系中大型轿车，官方对标的是奥迪A6等车型，但实际上无论是底盘结构还是动力配备，更像是一款大一些的中级车，车身尺寸长宽高分别为4***5/1866/1447mm，轴距2870mm，前驱车，空间表现主流。省心省钱的佛系风格向来是雷克萨斯的主打卖点，动力只能说不是重点，动力上搭载一台2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩208牛米，媒体实测百公里加速成绩13秒上下，车主反馈的平均油耗为8.2L/100km（14人平均值）。
配置优势：后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、车道偏离预警系统、车道保持***、全速自适应巡航、全车无钥匙进入、方向盘电动调节、副驾驶座腰部支撑、单碟CD、自适应远近光、全车车窗一键升降、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。
对于最近特火的凯迪拉克追高铁挽回女友致车毁人伤，却未留下人，你怎么看？
***新闻，去年初网上就有了，只不过最近一群人闲着没事又给拿出来了，其实就是一个不相干的人，在火车上拍的一个***，添加上自娱自乐，自我陶醉的独白而已，而你们却当真了
Hello大家好，我是大圣。很荣幸收到邀请来回答这个问题。恋爱中的男女确实容易因为情绪激动而做出过激的行为，但不管遇到什么事情应当学会控制自己，不要因为一时冲动而造成不可挽回的后果！
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希望能给你带来一点帮助！这种开汽车追火车的作法肯定是下策 估计是电影看多了加上心情激动 至于值不值得 得看情况 现在的情况是人没了 后面再猜测也无意义了 就让死者安息吧 就当这事故是个警示 以后追女友 得分情况 如果女友坐火车了 建议你坐飞机追 不能脑子一热 谁快谁慢都分不清
第一这个开凯迪拉克的人肯定是很不理智，可能是真的爱有爱情的时候，有很多人就是不是理智的。
第二也有可能是凯迪拉克的官方炒作，把这个事情认为得给拉大了，你想一下一个凯迪拉克不管是道路如何，他怎么会追上女朋友呢？已经在高铁上的女朋友根本就追不上，所以这个开车的驾驶员也是很不理智的，这样的情况下，要是***如说不是凯迪的官方炒作的情况下。这个男孩儿也不值得嫁，所以这个女孩儿离开他也是很正常的。
你所感受到的只是你想得到的。人有时在某段时间会觉得爱情最重要。其实静下心来想想还有比爱情更重要的事，比如亲情。我不知道出事的这个人对于父母的感情是否也这么炽烈。时间能抚平任何伤口，没忘掉是因为时间还不够久或换还不够忙。斯人已逝就不要对该事评价了，愿他在另一个世界一切安好。每个人都有选择自己生活的权利，只是你真的要想清楚你想要的是什么，因为做任何事都是要付出代价的。
ct5顶配和低配差别大吗？
大的。
这款车我本人也很感兴趣，可以给你分享一些我的观点。
先说顶配，顶配独有（不可选装）的“三大神器”电磁悬挂，刹车卡钳，差速器。CT5作为一款豪华品牌后驱车，并且以它的定位和车体大小，这三种配置不应该只有顶配才有，下放到次顶配，或者中低配可选装会更好。所以低配在这点上硬生生的与顶配拉开了距离。
其次，我个人很喜欢凯迪的BOSE音响系统，然而，低配也放弃了这项配置。。也不可选，中高配才标配。
最后，自动大灯和倒车影像这些居然也没有全系标配[捂脸]，这确实太太太不应该了！虽然后期加装或者让4s赠送都是可以，但这两个确实的不应该出现在CT5中低配上。
若是考虑CT5，建议上顶配[耶]，以上我个人观点，仅供参考
在配置上的差距还是挺大的，主要缺少一些***驾驶的配置和一些安全配置，剩下的无非就是一些有品质的配置差别了！美系车一般都推荐买顶配，在日常使用时丰富的配置在使用感受上会非常的舒服！
差别大不大，不能一概而论，主要还是看需求！
我也是玩车的人，电磁悬挂和普通悬挂的车，BRAMBO刹车和普通刹车，普通减速器和限滑减速器的车都开过，相信我，如果你只是想要一台开起质感好的后驱车（这应该是绝大多数玩家的需求），这些配置顶多是厂家宣传的噱头，拿出来吹吹牛逼是没有问题的。
只是不是特别专业的飘移，赛道玩家，低配车可以满足你所有的需求，该有的配置一个不少，什么电磁悬挂，BRAMBO卡钳，限滑减速器这些对于你来说没有什么作用。
如果你是很热衷的赛道或者飘移玩家，特别注重驾驶乐趣，经常玩飘移，下赛道，这时候你就能直接感受到自适应电磁悬挂，BRAMBO卡钳，限滑减速器这三大配置简直不要太香，直接选顶配就没有错了！
所以，还是看需求，钱花在刀刃上才是王道！
差距大，太大了。顶配的CT5拥有凯迪拉克的三大黑科技：电磁悬挂、后桥差速器、Brembo刹车。电磁悬挂可以每秒对路面进行1000次的扫描，通过对路况的分析，调节电磁减振液的阻尼，将减震性能发挥到极致，使车在烂路上行驶如履平地。后桥差速器是为那些玩漂移的朋友准备的。漂移时一旦内侧的后轮脱离地面，后轴就会将其锁止，从而把所有的驱动力都分配在外侧的车轮上。这个功能不但可以玩漂移，在日常驾驶时遇到紧急避险的情况下，也能更好的提高安全性。Brembo刹车系统可以有效缩短刹车距离。经实测，CT5顶配的百公里刹停距离在33米左右，这是比超跑还要恐怖的成绩，可以有效增加车辆行驶的安全性。这些配置，自己改装起来的话超级麻烦，价格又贵。所以我才推荐买顶配的铂金版，价格并没有高得离谱，而且里面全是干货，与其他配置的车型相比，简直是两辆车。
凯迪拉克一贯的性格就是，全系动力标配，不分高低，但是丐版和顶配差价巨大，就如同atsl，优惠完丐版技术型最低可以到17.99万，但是同期顶配豪华优惠完依然达到31.99万
日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？
中国消费者对于豪华车的定义，大都不会太偏离于BBA三家产品之外，奔驰的舒适、宝马的驾控、奥迪的科技，向来都是汽车市场津津乐道的话题。
尽管时不时会传出一些对于三家车企存在质量隐患的言论和***，让消费者对这三个来自德国的豪华品牌，又爱又恨。即便如此又怎样？丝毫不影响选择它们的热情，果然又是一起现实版的“饭真香”。
对于中国如此庞大的市场份额，各大豪华品牌自然是想大展身手、分上一杯羹。可惜消费者对于BBA执念太深了，让这些竞争者们大多是折戟沉沙。君不见，凯迪拉克下降身价只求保销量争份额，路虎风光不再跌落神坛，其他选手大部分泯然众人矣，被彻底边缘化。
即便中端市场普遍偏爱的日系车，它们的高端品牌的市场前景依然是不容乐观的。出身日系的讴歌、英菲尼迪也只能是望BBA以兴叹，丝毫不像它们同门小弟本田、日产活得那么逍遥滋润。
凡事有例外，在这样的形势下，仅剩日系高端品牌-雷克萨斯堪堪活出点豪华品牌的“尊严”。
雷克萨斯2018年的全年销量16.05万辆，同比增幅达到20%以上，位居豪华品牌销量第五的位置，抛开势头强劲的BBA不谈，仅比位列第四的凯迪迪拉克少了6.8万辆左右。要知道，凯迪拉克的销量很大程度上是靠大降价大优惠争取来的，和雷克萨斯部分车型加价销售相比，不可同日而语。
雷克萨斯能在大环境普遍较差以及德系三强的围堵下，还能逆势上扬，鸿渐觉得有三个主要因素。
中国人买车时，相同预算下更愿意选择进口车型，原因还是更相信进口车辆在质量品控上更加出色。雷克萨斯坚持“纯进口不国产”的做法 ，自然得到消费者的认可。反观讴歌和英菲尼迪，落地国产后，通过降低生产成本，车型售价也适当降低，短时间内吸引了部分买家，时间一长，消费者自然弃之而去，留给它们两的就是一地鸡毛了。
二、品牌质量稳定的口碑
到此，以上就是小编对于凯迪二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪二手车的5点解答对大家有用。
