大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统车企 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍传统车企 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？
国内新能源遍地开花，比亚迪，北汽，吉利，长城，长安都在推出各自的新能源汽车，但最早的要属比亚迪了，磷酸铁电池技术十分成熟，比亚迪的新能源客车已经卖到了欧洲市场，国内的唐，宋卖的也不错。但国产新能源产品定位都在中低端，没有像特斯拉级那么高级的，除了最近很火的蔚来，蔚来是一家2014年成立的汽车公司，以互联网思维模式进军汽车行业的车企，推出的ES8定位为豪华级电动SUV，直接对标特斯拉，产量也突破了一万台。我国是石油***匮乏国，大量的石油需要进口，为摆脱石油依赖性，国家大力扶持新能源汽车产业，所以新能源汽车将来会越来越多，待电池技术突破瓶颈的时候，也是传统燃油汽车告别历史舞台的时候。
问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。
PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠***购，这两点才是成本最高的。
如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连共享或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。
电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。
国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。
补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。
所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。
在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。
PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质***已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。
原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。
当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？
这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会[_a***_]是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。
到此，以上就是小编对于传统车企 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统车企 新能源汽车的2点解答对大家有用。
