大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车企退潮了吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车企退潮了吗的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？
- 补贴退潮、自燃频发，纯电动汽车的未来到底是怎样的？
- 新能源车未来发展如何？
- 补贴退潮外企入局，囚徒博弈下新能源汽车会涨价吗？
- 3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？
据中汽协发布的数据，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。
今年初，各大车企均给出了较为乐观的新能源汽车销售目标。目前已进入第四季度，据中新经纬记者统计，比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源及蔚来汽车销量目标平均完成率仍在五成以内。
从目标完成率来看，中新经纬记者统计的六家车企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亚迪，北汽新能源两家热门车企的数据均未过半。
对于车企的销量表现，乘联会秘书长崔东树表示，目前车企不到50%的销量完成率确实不理想。“在补贴期，新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在成本没降，补贴下降的情况下，价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量，所以要完成目标也有难度。”
***智库高级研究员盘和林也表示，“金九银十”的消费定律在今年的新能源汽车市场中效果或不明显。“一是汽车市场的整体疲软，二是新能源汽车领域没有大的技术和产品突破，对消费者吸引力不足，三是新能源方面的激励政策有限。因此，新能源汽车很难依赖‘金九银十’实现今年整体情况的改善。”
在这一情况下，车企该如何应对年终赛场冲刺呢？崔东树表示，今年“金九银十”车企销量表现不佳，但如今整个市场也存在利好条件，比如像新能源车着火***、充电不便利、二手车残值低等问题都逐步得到解决，法规要求也在逐步完善等。
此外，崔东树指出，国产特斯拉Model 3年底交付将给年终赛场的角逐带来不容忽视的压力。他表示，要应对“内忧外患”的挑战，完成今年的销量目标，对各大车企来说都是不小的挑战。
补贴退潮、自燃频发，纯电动汽车的未来到底是怎样的？
纯电动汽车是新能源汽车就是一个伪命题，第一波纯电动汽车国家补贴多，但是真正投入精力去研究的车厂有几家？都是为了国家补贴去的，很多纯电动汽车买回去都没有跑，就是跑的现在电池也早就不行了，大批量锂电池需要更换，旧电池的回收是一大难题，还有就是换电池的成本。现在中国的锂电池最主要的还是一致性问题，成组以后寿命大大缩短，这都将是未来纯电动汽车的瓶颈。
我们不难看到国家在新能源方向的创新发展是非常积极的。尤其是在我国对石油依赖程度逐年提升而传统能源出现短缺乃至耗竭的现实矛盾下，我国***是始终紧跟最新的国内国际形势，制定一系列的措施政策鼓励和扶持新能源的发展。而传统工业当中，将传统能源为动力的汽车产业作为改革产业的重中之重。
实际上，国产汽车行业作为新能源改革的重点，不仅仅是因为其对能源的消耗，另外一方面则是传统的国产车企在汽车市场的竞争力始终比不上欧美传统汽车企业，尤其是乘用车起步晚，发展历史短，技术不完善，一直是处于一个落后的状态。
所谓落后就要挨打，目前的市场竞争现状也就使各大车企不得不将目光放到新能源汽车这块巨大的市场蛋糕上面。
而新能源汽车主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源四大类型，毫无疑问，电力和动力电池将取代石油和内燃机成为汽车的主要动力源。综合目前的中国汽车技术发展趋势，电动汽车产业在迅猛发展。
那么，电动汽车行业的发展到底如何呢？
首先是政策上，我国始终坚持的是市场机制对***的配置的调节作用和国家***宏观调控的作用，因此，对于中国电动汽车行业的发展，***更多的是***取政策扶持和资金补贴，以此来***国产电动汽车的开发和销售，从而实现电动汽车从无到有，从有到优的阶段。
其次是企业方面，对于电动汽车的研制和开发，是传统企业的一次重型改革，也是新兴汽车产业诞生的机遇，因此对于电动汽车的生产无论在资金、人才还是技术上的布局相较于传统汽车的生产都是非常重的。另外，我国一些企业在电池、电机及电控等领域的技术积累，也使得在发展电动汽车方面具备一定的技术条件。
再次是市场和消费者方面，我国一直以来是全球最大的汽车消费市场，有着巨大的消费潜力。而电动汽车无疑也将会成为未来汽车的发展趋势。目前，在电动汽车产品不断推出和政策扶持不断鼓励的情况下，我国消费者也开始不断将消费目光从传统汽车向电动汽车转移。
总之，电动汽车行业要加快技术革新，解决电动汽车续航和动力补充这两大问题，为消费者生产出高质量的产品，电动汽车行业的繁荣只是时间的问题，让我们拭目以待
补贴退潮，是因为动力电池的成本下降，可以减少对补贴的依赖。
自燃，还是属于个案，电池技术越来越成熟，这个是必然的。
电动汽车，在未来一段时间，一定会代替传统燃油汽车。
如果电池密度达到500w/L以上，充电速度增快，充电网络完善，就可以消除大家对汽车续航的恐惧。
这个问题可以分以下几部分来回答
1）补贴退潮原因
前期国家大力投入资金对新能源汽车（包含插电混动和纯电动）进行扶持，因为这一款国内尚未形成规模，为了提高车企和消费者的积极性大力发展新能源汽车，所以需要补贴。
在过了一个早起的蓬勃发展的起步期之后，车企在相关方面的研究已经可以按部就班，不需要前提那么大的投入，另外随着动力电池的成本降低，新能源汽车的成本有望进一步降低。所以国家就会逐步缩减补贴。另外也有部分车企趁着新能源补贴的旗号专门骗补。导致补贴的进一步退潮。
也就是后面到了厂家真枪实弹拼实力的时候了，前期花了功夫了投入大的车企自然会更加强大，而那些非主流和骗补的品牌会逐步退出江湖，我们可以称为洗牌。
2）自燃问题
纯电动汽车由于电池容量大，曾经发热技术的控制是一大难题。但是经过这么多年的发展，动力电池的安全性已经得到很好的保障。比如国内最大的宁德时代，就是专门做动力电池的企业，其动力电池已经出口欧洲等国，市场占有率全球第一，如果安全性得不到保障那肯定是没戏的。就是普通的燃油汽车也会发生自燃的可能性，只是新能源汽车自燃会引来更多的关注。给人一种不安全的错觉。
3）电动汽车的未来
新能源车未来发展如何？
谢邀！
恰好有网友问，中国的新能源车们离特斯拉还有多远？换言之，中国新能源车处于哪个阶段？那就一并回应一下吧。
有那么几个数据可以供大家参考。
目前全球的传统车企前20名总市值大概在1万亿美金，而新能源车企前20名总市值在去年大约是1400亿美金，今年猛地来了一次爆发式增长，达到了9800亿美金，一下子就能够和传统车企分庭抗礼。
这其中，我们中国的蔚来的市值约600亿美金、小鹏约300亿美金、理想约300亿美金，光是这3家，已经占据了其中超十分之一。
今年6月份，我国购入新能源车的比例在13%，按照这个增速，明年这个比例会达到20%，就是400万辆的销售规模。所以中国的新能源车企背靠人口红利和政策扶持，市场还没有饱和，未来依然会是爆款产品。
马斯克曾经说过，“特斯拉的对手在中国，而我的对手在宇宙”。特斯拉目前市值在7000亿美元，它就像是马斯克宇宙里的太阳，不断输送能量，驱动着马斯克实现在火星建造城市的梦想。
新能源车的终局不会止步于“新能源”，而是扩张为“新服务”，化成物联网，和我们生活的每个环节都能联系上。
谈到这儿，顺便借用顾衡在得到上对《剧变》的系列解读8《我们面临的真正危机是什么？》中部分内容，提一下全球气候变暖的问题。
在海外，气候问题就好似外国人的中医，不能碰，一碰就吵得一塌糊涂。为什么一件事情能吵这么久呢？就是因为论战双方谁都拿不出过硬的证据嘛！
可能整个上半年新能源车没什么大气候了。因为美国间接操纵拉高了石油和大宗商品价格来平衡石油美元，分流美元洪水，降低美债收益率，维护美元指数和美元信用。而且拜登目前所要做的就是:打压黄金和比特币价格，降低新能源以及新能源汽车货币价值(我认为这需要半年以上时间）。
中俄合力大小决定了上述趋势发展的深度。打压或淡化新能源汽车应该是拜登保石油美元和减轻美债升值压力的一种策略。加上严重的疫情[_a***_]，今年稍有不慎，美元美股美债都有可能随着美债被大量抛售或因经济长期乏力内外交困而崩溃。。再加上我们股市的谨慎操作，盯紧外资不被美元洪水带失节奏，时刻保持在一个低价值区间(让高悬的美股与其实际经济脱离越久，我们的金融安全边际也越大，美国就越不敢在南海东海西藏等边境兴风作浪)，拖字用到底，时间换空间，他们真没有多少收割或应付的办法。四年的喘息期过去，等待我们的只有胜利。
有涨就有跌，跌，说好听的话是休整一下。一个股票哪有一直昂头涨的。市值落下来就是去掉一些泡沫。迎接更好的未来。未来谁也不知道在哪个阶段涨上去或者再跌下来。……
但我想告诉大家，要关注科学，要相信科学，如果有更节能减排的，比如谁突然发明只烧水的汽车技术，并且这个人自己组建一个公司，并且技术垄断。可能整个新能源汽车会完蛋。但是这个只是比方是不现实的。
前段时间听火星情报局发来消息，听说火星有一种材料，造出来的能量块，可以让一个汽车手机等等设备用一辈子都不用充电。反正听说中美都在秘密进行研究。这个消息没有正式的，都是小道消息。
不管怎样，科技发展的脚步我们都不能阻止，让你再回到用老年机的时代，你也不愿意啊！所以，我相信没有更好的代步工具出现前，新能源汽车是未来的趋势。如果你是持仓股民朋友，还是坚持一下，别出仓。可以在跌到谷底的时候再补仓。坚持下去，再观察一周看看。一家之言仅供参考。祝你成功！
2021年6月11日，因动力电池包存在安全隐患，猎豹汽车***自2021年6月15日起召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。2021年以来，我国已有超过11.77万辆新能源汽车被召回，新能源汽车召回***频发，新能源汽车质量问题是否十分严峻?本文将通过分析近年来我国新能源汽车召回情况来答疑解惑。
新能源汽车行业主要上市公司：目前国内新能源汽车行业的上市公司主要有比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、长安汽车(000625)、长城汽车(601633)、江淮汽车(600418)、小康股份(601127)等。
本文核心数据：汽车召回次数和数量、新能源汽车召回次数和数量占比
1、2021年超过11.77万辆新能源汽车被召回
2021年6月11日，湖南猎豹汽车股份有限公司、安徽猎豹汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***，自2021年6月15日起召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。
2021年以来，我国已有10次新能源汽车召回***，共有超过11.77万辆新能源汽车被召回，新能源汽车召回次数是不是太多了?本文将通过分析近年来我国新能源汽车召回情况来答疑解惑。
2、新能源汽车召回***次数相对较少
从汽车召回次数来看，相比燃料汽车，我国新能源汽车召回***次数较少。2021年以来，我国共发生了75次汽车召回***，其中有10次新能源汽车召回***，新能源汽车召回***占比约为13%。
3、汽车召回不一定都是缺陷产品
面对汽车召回***消费者无需惊慌，事实上，产品召回只是如实反映某一批次产品不符合相关规范的一种体现，而召回不一定都是缺陷产品。2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》指出“缺陷”是指由于设计、制造、标识等原因导致的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。2015年，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。
补贴退潮外企入局，囚徒博弈下新能源汽车会涨价吗？
新能源补贴政策正式退坡，整个新能源车市场将随之开启一轮洗牌。
2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方***补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。
6月25日是新能源汽车补贴退坡前的最后一天，在这前一天蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷打出保价牌，一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”，另一方面则宣布不涨价。
对于此次“断奶”，各大车企早已有心理准备，但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。但不涨价，车企则需要割让利润保住市场。
如今，面对补贴退坡，各家企业***取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。不过，有广汽内部人士向记者表示，车企应对补贴退坡的方式多样，通过简单的配置升级或者改款，便能将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价，只是涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价。
长期以来，***新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见，补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。
3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
新能源汽车补贴减少受影响最小的是插电混动式汽车，价格“短线看涨、长线看跌”。
补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的还是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大幅降低到1万元但制造成本的压力要小的多。
插电式混动汽车一线量产车使用的电池组容量也不过15~20kwh之间，二三线品牌平均在10~13kwh，电池组的成本统一按照镍钴锰计算仅是在1.3~2.6万元。而纯电动汽车最高标准补贴减少2万，这就是一组15.4kwh左右的电池包，对于不能控制蓄电池成本的车企似乎是大限到了。
面对高昂的制造成本电动汽车势必要涨价，不涨价很多企业会负盈利但涨价后能接受的消费者会更少，这次调整到底想要表达什么呢？
动力电池***购成本之高是有目共睹的，在这一节点取消补贴无疑是给电动汽车当头一棒，不过这并不是要放弃电动汽车的节奏。动力电池的技术发展已经有一定积累，以现有的技术能够实现合理的续航但不能实现合理的价格结构，高价的背后是垄断、垄断的背后有补贴的因素，去补的目的似乎是要打破行业现状，让这股浪退潮了才能谁穿着衣服、谁在裸泳。
但大浪淘沙的过程会持续相当长的时间，在这一过程中PHEV以及细化功能的插电式混动车会成为主流！
原因很简单，PHEV量产车绝大部分都有一个共同点：性能过剩！
在新能源汽车没有竞争力之前只有让某一点特别突出才能有吸引力，亮点可以是油耗也可以是性能，但油耗的降低在数年前并没有性能的提升更有吸引力。所以以比亚迪为首的所有PHEV车型均走了性能车路线，但现在这一阵风似乎是在说不要再玩性能、该玩一玩油耗了。
以三代542平台为例想要去性能降油耗难不难呢？
其实难度很低且成本可控，目前的542平台的功能中已经包括BSG行车发电模式，也就是增程式的形态；去性能可以取消P3电机、变速箱、使用小排量发动机，仅这三点节省的成本比补贴降幅哪个大？
电池能量密度不在受限可以用回低成本的磷酸铁锂，纯电容量维持现状不算高成本、甚至提升续航可能性都存在，那么补贴会有什么影响呢？
所以这次补贴的调整似乎是想要调整新能源汽车的结构，纯电汽车爆发式增长已经面临很多问题，如何***出一种全新车型让过渡期内的选择更丰富可能是根本目的。
国家降低补贴也是有原因的，骗补案的发生严重挑战了补贴运用的公正合理性，让国家对补贴政策的前景再次做出了审视，其实我国并未放弃对新能源汽车市场的培育，再降低补贴的前提下，通过对新能源车发放专用号牌的布局，对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔，这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好，最大幅度避免骗补，也能有效的推广新能源汽车市场，让中国的新能源车真正形成良性增长。
我个人认为以后新能源汽车才是发展趋势，现在几年还没有正真普及最大的原因就是新能源技术还不是太成熟，如果一个人要长途开车，车没油了加个油又能开始走了，如果是充电的要充一两个小时电，也许有些人愿意等这个时间，也许有些人就会觉得很麻烦。
不过我相信以后新能源汽车肯定会普及的，到那时候新能源汽车跟加油的汽车没啥区别的时候，关键新能源汽车还更环保！
未来的插电混动不是会不会降价的问题，而是可能会面临消失。
3月26日，财政部、工信部、发改委、科技部四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
通知从当日(3月26日)起实施，3月26日至6月25日为过渡期。
过渡期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按2018年对应标准的0.6倍补贴。
过渡期后乘用车领域取消小于250公里续航的纯电动产品补贴，250-400公里内续航产品的单车补贴降至1.8万元，高于400公里纯电动产品补贴额降低2.5万元。
与《通知》共同下发的附件《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，同时提到将稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗以及续驶里程等规范性要求。
《通知》及附件对插电式混动规定纯电续航不低于50公里，最高补贴1万元。
事实上，早于2017年低国家已经开始调研***取消插电式混合动力汽车的新能源称号，而将其列入燃油车行列。
根据目前《通知》对插混车型补贴标准的大减，以燃油发动机为主要驱动力的插混车型，未来必然走上燃油车待遇的道路。
本身以市区纯电行驶的高燃油经济性和高速优于纯电动汽车的长续航里程为卖点的插电式混动，从比燃油车贵一倍甚或更多的销售价格和与纯电动汽车接近的电池更换成本方面讲，对消费者而言，就不是省钱的玩意。
到此，以上就是小编对于新能源车企退潮了吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车企退潮了吗的5点解答对大家有用。
