大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉国产的新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉国产的新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 如何评价国产特斯拉MODEL 3长续航版本车型补贴后售价339,050，元起？
- 想买个电动车，特斯拉model 3国产怎么样，求指点上学用？
- 纯电车别再只盯特斯拉了，看国货吧！比亚迪海豹、小鹏P7不好吗？
- 国产特斯拉真的来了，价格大战会一触即发吗？
如何评价国产特斯拉MODEL 3长续航版本车型补贴后售价339,050，元起？
长续航版特斯拉的定价无异于一颗重磅***，目前国内市场中，nedc续航超600公里的，也就是广汽新能源的aion lx，但和特斯拉比还是有一定差距。可以说在续航方面，特斯拉目前无敌手。
1。新能源汽车续航里程的进步是伴随着电池技术更新而进步，那么，眼下比亚迪刀片电池的问世，也必然会改变电动车现有续航额度。
2。特斯拉真香嘛？不一定，一直接连发生的自燃、以及年初发生在国内的减配门都是特斯拉擦不去的劣迹。再比如之前国内车主实测的特斯拉续航里程缩水等***，更是让人们对这一品牌产生种种疑问与担心。
细心的朋友们可以再具体查阅下网络，看看和自主品牌新能源汽车相比，到底谁的问题频发？谁的事故频发？这样比较下，我相信您自有论断，续航里程重要，电动汽车的安全性更重要，不是吗？
这一售价真是让很多老车主哭晕在厕所！早在标准续航版Model 3第一波降价时，便发生了部分购买进口版车型的车主前网直营店“***”***。有车主表示，特斯拉利用与消费者信息不对等的优势，在过去数月内隐瞒了国产Model 3的真实交付时间，诱导消费者购买价格更为高昂的进口版标准续航车型，以达到清库存的目的。特斯拉售价的拉低虽然对销量提振有了显著作用，但无形中也“得罪”了一些提前订下老款车型的消费者。
新款长续航版的续航里程达到了668公里，戳到了新能源一直以来的续航痛点，对于今年的国产新能源车型是一个不少的挑战，尤其是即将于第二季度上市的比亚迪汉EV和小鹏P7！同时很多人喜欢拿蔚来跟特斯拉相比，毕竟蔚来的定位也是高端，但是在售续航主打还是400+。
不管怎么说新款国产Model3又要收割一波韭菜了，它的交付为新能源投下了一颗***，今年的新能源注定要不太平！
想买个电动车，特斯拉model 3国产怎么样，求指点上学用？
特斯拉model 3续航最大里程为595公里。为满足不同消费者对用车的需求，同时还推出多种配置的车型。其中，高配车型搭载的是一台永磁同步电动机。传动系统配置是，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱。
Model 3，是特斯拉Model系列的一个全新车型，也算是特斯拉一款入门级轿跑，车型外观时尚美观，有法拉利，兰博基尼高的颜值，而且就特斯拉品牌而言，已经是新能源汽车的第一线品牌，有实力引领新能源汽车的发展，简单说Model 3就已经领跑很多新能源品牌汽车了，续航600公里，快充需4.5小时！
满电最低续航里程都在460公里，最高可达600公里，绝对是一个纯电动车续航里程的一个门槛，光有600公里的续航里程还不够，还要看这款车的充电时间是否与之匹配，很多电动车续航里程在300公里左右的，快充不到1小时，而Model 3快充需要4.5小时，慢充要10几个小时，这里有的车主认为快充时间越短越好，其实不然，快充时间越快，电池的蓄电能力则越低，使用寿命也越短，所以特斯拉快充4.5小时，是合理又安全的。
国产版Model3并没有对外观设计做出改动，轿跑式的车身线条简约而富有未来感。全车上下布满了大大小小的传感器和摄像头，这让Model 3的“高科技属性”也更加突出。至于进口版和国产版车型的差别则主要体现在细微之处——国产版Model 3在尾门上多了“特斯拉”三个中文汉字。
Model3的内饰真可谓“极简”。物理按键少得可怜，多数操作，比如开关前背箱盖、调节空调、驾驶模式控制、音响控制等都需要在15寸大屏上完成，同时它还兼顾了仪表盘的功能——想要知道实时车速？向右瞄一眼大屏幕吧。
空间方面，Model 3的三围、轴距其实和奔驰C级标轴版、宝马3系标轴版相差无几，但实际内部空间体验却不如对手，特别是后排腿部空间略显局促，一般家用可以应付，想要商务接待就免了吧。
1、300多公里的续航，保证了一半情况下的日常使用，我本人每天上下班交通大约20公里左右，这个续航里程绝对能够支持周一到周五的上下班通勤，和偶尔外出办事儿的需求，妥妥一周一冲。最爽是上下班高峰堵车即不怕费油，还免去了一脚油门一脚刹车的痛苦。
2、智能安全的操作系统，驾驶起来轻松，安全，而没有了发动机变速箱等复杂设备的电动车[_a***_]使用难度都不大，很适合学生和上班族，不需要再机械方面花太多时间精力；
3、造型美观，回头率高。目前随着毛豆3的保有量越来越大各种配件，外观套件都很多，喜欢改车的朋友可玩性也很大。
综上，电动车绝对是城市驾驶的理想选择。不论是特斯拉还是其他国产车，可以根据自己喜好和实际情况选择。
纯电车别再只盯特斯拉了，看国货吧！比亚迪海豹、小鹏P7不好吗？
无论何时何地都不乏对自主品牌各行各业抱无尽理解与支持态度的好人，包括试驾时间，但资本逐利的时代，太多企业借机***横财早已忘记了企业初心与民族大任。
而我们倘若意气用事，试图以虚伪的情怀羁绊他人的正常思维，并无益于推动中国汽车行业的健康发展。迄今为止国内没有出现令人惊喜而值得购买的国货之光，大抵与我们无条件的支持有关。
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文/二哥
平门知事工作室出品
如果不是特斯拉，国内电动汽车各厂商还正躺在政策补贴的温床里沉醉不醒，忘记曾经夸下的“弯道超车”的海口了。
大众在中国几近四十年，从技术、品质方面讲已经沦落到三流水平都排不上了，还是有人趋之若鹜。
特斯拉Model 3
不同品牌有不同的市场定位和影响力，何况在电动车领域，特斯拉优势明显，并不像大众汽车之于燃油车领域那样处于行业技术水准的中下游。
第一，特斯拉从未借助“新能源”、“智能”、经济、环保、高端等噱头进行营销推广，更不曾抹黑燃油车，其目的单纯到只是让人们多一种出行方式。
国产特斯拉真的来了，价格大战会一触即发吗？
谢邀
国产特斯拉真的来了，对于很多自主新能源车企来说，似乎是一场“狼来了”的游戏，而且特斯拉前一段时间不打招呼的降价也让很多从业者着实捏了一把冷汗，特斯拉是不是真的要发动价格战呢？我们就来聊聊这个问题。
特斯拉真的会发动价格战吗？这个问题的答案从目前来看应该是肯定的，毕竟特斯拉事实上已经这么干了，尽管对于特斯拉来说，目前的降价其实是大家预期之内的，毕竟在国产之后特斯拉的成本降低了非常多，根据特斯拉的季度财报显示，特斯拉上海超级工厂的生产成本将比美国工厂降低65%。
尽管特斯拉官方以及马斯克没有透露这个成本的降低和降价之间有什么必然的联系以及相应的比例关系，但是根据相关机构测算，这样的成本下降足以支撑特斯拉国产车型相比进口车型价格下调20%以上。
话再说回来，即便是特斯拉在原价的基础上打8折，对于特斯拉来说这依旧算不上“打价格战”，毕竟和原来一样赚取相同的利润怎么能算是“价格战”呢？但是对于自主造车新势力来说，这却是不折不扣的价格战，因为现在特斯拉国产Model 3的补贴后售价已经在30万以下了，但是这仅仅是个开始，因为特斯拉完全有能力在中期之内将国产Model 3的价格压到25万左右的水平。
对于国产新能源车型来说，这个价格无疑是致命的，这让上至40万下至10多万的自主新能源车型都要掂量一下，后续自己该如何存活。而且按照特斯拉的上海超级工厂建设进度以及马斯克的行事风格来看，这一天不会来得很晚，最早2020年底应该就可以实现。
尽管对于特斯拉自身来说，从来就没有什么“价格战”，但是对于自主新能源厂商来说，仅仅是单纯的降价就已经让他们很难招架了，毕竟目前自主新能源厂商无论是在产品的核心竞争力上还是在品牌认可度上都不能和特斯拉相提并论。
对于自主新能源厂商来说，“狼已经来了”，自主新能源车企需要做的第一件事情就是挤掉水分，从目前众多的新能源车型实测情况来看，自主新能源车型普遍存在表显续航指示不准的问题，而在包括特斯拉全系车型、奔驰EQC以及奥迪E-tron等在内的外资车企旗下车型上这个问题都几乎不存在或者控制在一个很小的误差范围之内。
尽管自主新能源厂商可以解释说这个续航里程是根据国标工况法来标定的，这个说法当然没有任何问题，但是这种自欺欺人的做法很明显是站不住脚的，就如同合资品牌燃油车都按照实际油耗来计算而自主燃油车却按照工信部综合油耗来计算一样是一件耍流氓的事情，一件事情外资厂商能够做好，但是自主品牌却做不好，这就是纯粹的态度问题了。
所以如果自主新能源车企想应对特斯拉的挑战，那么最先需要做的事情可能就是端正态度了。
到此，以上就是小编对于特斯拉国产的新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉国产的新能源车的4点解答对大家有用。
