大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京家庭无车新能源的问题，于是小编就整理了4个相关介绍北京家庭无车新能源的解答，让我们一起看看吧。
在北京没有个人充电桩适合买新能源汽车吗？
我作为一个前期靠公共充电桩，一年半以后才有了自己充电桩的纯电动车主表示，没桩真的不适合买，又贵又不方便又受罪，大大抵消了你买车本该提升的出行品质。当然，在北京这种限购环境下，比起买不上车的痛苦，没充电桩的罪可能已经不算难受了。下面我来说说没桩的体验有多差吧。
一是电费。厂家和经销商经常吹什么一公里才几分钱电费，但这必须有自己充电桩才有可能实现。北京的国家电网快充桩价格为低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考虑到利用公共桩的大多数人都很难在低谷电价时段充电，如果用国电的桩充，平均电价怎么也在1.6元/度左右，而个人充电桩的电价只有0.473元/度，二者相差3倍多。现在是2019年初，北京的冬天，有低温和暖风这两个续航杀手坐镇，我的车平均百公里电耗轻松上升到25度电以上，这样算下来一公里电费就要3毛多，和很多烧92#油的同级别汽油车和混动车相比已经毫无成本优势。这还不包括有些充电桩所在场所要收停车费。
二是续航焦虑。公共充电站充电，你就需要为跑到充电站以及从充电站到家这两段路预留足够的续航。更***的是，公共充电站有可能出现各种不可抗力导致无法顺利充电，比如充电桩故障（光这一条就能展开不下5种原因）、油车占位、充电排队、一车占俩位、充满电不及时挪车、车位角度刁钻导致线不够长……而这些都是你从任何渠道都没法预知的。所以，如果是到不常去的充电站偶尔应急充一次，就需要多预留出辗转附近其他充电站的续航里程。尤其到了北方的冬天，锂电池低温放电性能下降，续航就要比正常温度打个7-9折，再加上暖风这个平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的电老虎，续航几乎就是腰斩了。我的车春秋天续航轻松300+km，冬天全程暖风也就150-200km。而且暖风是按时间算能耗的，等冷空气过境又恰好格外堵车的日子，你可能就要陷入“冻着开到充电站”还是“暖和地抛锚在半路”的纠结。
我一开始没充电桩的时候，春秋天基本上续航低于70km就开始找地方充电了，冬天就得留出100km提前量。
三是耽误时间。自己有充电桩的优势不光是天天充，而且是充分利用闲时充电：晚上回家插上充电枪，睡一宿觉就妥妥地充满了，不额外占用你的时间。但如果依赖公共充电桩，就意味着你需要单纯为充电专门投入时间和出行***，如果你要去的充电站有景点、饭馆、商场之类的休闲***场所，好歹还有个相对舒服的地方打发一下时间，但如果遇到充电中断照样是坑。没有这些配套，你在等待充电的一两个小时里就能感受夏练三伏冬练三九的煎熬。厂家热衷于宣传半小时充到80%，却不会告诉你80%-100%可能比0-80%耗时更长，也不会告诉你冬天和夏天连续跑高速都会导致电池充电速度打5-8折。再算上排队、油车占位、操作充电桩（这个过程也要3-5分钟，足以给一辆汽油车加满油了）这些常见因素，将电量20%-30%的车充满电妥妥的两小时以上。
车本来是为人服务的，但在没有充电桩的情况下使用电动车，那就不是你为车服务了。
在北京拥有一部车是刚需，我相信70%甚至更多的人为了京牌买新能源都是不得已而为之，就算没有个人充电桩也没有办法。公共充电桩的电费高达1.8元/度，再加上停车费，算下来可能并不比油车便宜，还要搭上大量的时间，从这方面来讲非常的坑爹。虽然夜间的电费可以降低到1.2元/度，通常都是网约车司机去充，对于私家车住形同虚设。
如果是私家充电桩，每度电按照0.5元计算，百公里估计只需要15元以内，如果是公共充电桩，可能百公里实际花费也在60元左右甚至更多。另外说一句，长期快充对电池的影响非常不好，大大降低健康度，增加电池的衰减！
所以现在买新能源汽车，没有个人充电桩的话，不仅多花了几倍的电费，还要承受冬季天寒地冻夏季烈日炎炎，冰火两重天的考验。
没有个人充电桩当然是可以买新能源汽车的，从目前全国的充电桩建设情况来看，北京充电桩建设数量领先全国其他地区，公共桩数量也是很多，而且现在***也明确规定，新建小区必须要预留10%充电桩车位，也就是说充电桩建设已经纳入了市政建设的必备项，充电桩后期也将会越来越多，基本上不用担心买了新能源汽车充不了电。
没有个人充电桩当然也能买新能源汽车，驾享兄就是一位没有个人充电桩的特斯拉车主。其实目前北京的个人充电桩已经非常丰富了，不仅是特斯拉的超级充电桩，还是国家电网的充电站，都在各大商厦和写字楼中布满了。充电费用也不会太贵，具体理由如下：
1.特斯拉提供免费超级充电站，也有免费安装个人充电桩，但目前购买特斯拉汽车充电需要付费。特斯拉的充电桩分为三种——超级充电桩、个人充电桩和目的地充电桩。驾享兄了解到，从2017年4月开始，购买特斯拉汽车的车主都不能享受终身免费充电的优惠了。在这之前，特斯拉车主都能终身免费充电。收费之后，特斯拉车主每年获得 400千瓦时（度）的免费充电额度，相当于可以行使约1600公里。超出此额度后再充电将收取费用，具体标准如下。因此，如果你是一位新特斯拉车主，每年充电费用其实不会太高。如果是老特斯拉车主，充电就免费了，比如像驾享兄这样的。
当然，随着特斯拉车辆越来越多，充电人数众多，以及有些人充满电不走现象严重，特斯拉超级充电站也推出了滞留费用，每分钟2块6。如果这部分也算做内的话，也是有一些的。
2.国产电动汽车、宝马等电动汽车可通过国家电网充电桩进行充电。国家电网提供了非常充分的充电桩，根据相应的充电费用标准付费，相对于加油来说，可是费用便宜了，几乎可以忽略[_a***_]了。
3.所有电动汽车都支持国家电网充电标准，让我们充电费用优惠且方便。我不是太同意什么现在买新能源汽车不好，充电站不完善，电动汽车不方便这样的说法。想要真正了解，当然要有实际的参与才有发言权。作为一名电动汽车车主，驾享兄一直在关注国家对于电动汽车的支持。目前连特斯拉在内，都支持国家电网的统一充电标准了。因此，我们完全可以借助国家电网的充电桩进行充电了，未来的充电效率会越来越快。即便是现在，个人购买电动汽车，也比较方便了，充电话费的费用也非常少，每年比油车的总费用要低很多。
先看北京市的相关文件说明：
根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年至2020年)》关于“2020年底全市机动车保有量控制在630万辆以内”的目标要求，《通告》明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。
另外从北京市小客车指标调控管理信息系统中了解到，小客车累计申请人数已达到300万个。你认为你适合买新能源汽车吗？你不得不买呀！
回到你的问题，没有个人充电桩是大城市普遍存在的问题，也是不大好解决的问题，北京寸土寸金，一个专有停车位的价格可不比某二三线城市的房子便宜。
所以的话，只能借助外面的公共充电站。但是需要你明确一下自己个人的需求。
现在买一辆10万左右的新能源汽车，续航里程都可以达到200KM以上，每天行程在50公里的话，你只需要隔两天充一次电就可以了，充一次电的成本大约为：30度*2元/度=60元，还是比油便宜一些。
北京市是目前新能源汽车保有量前三的城市，充电桩的数量自然也排名在前面，国家电网、特来电、星星充电、华商三优，等其它充电运营商都在北京运营了许多充电桩，目前在北京五环以内，差不多方圆5公里以内就可以找到一个充电站。充电算是比较便捷了。
在北京，效率最重要，买车要快，所以得买新能源车。
北京新能源需要改为家庭吗？
北京新能源不需要改为家庭的，因为是国家统一规化的。
北京新能源一个人不能参加家庭组摇号，没组建家庭，怎么能家庭组摇号呢。一个家庭必须要两个人以上。家庭组因为基数少了，摇号，中号的概率就高了。还是等你组建了家庭以后再参加家庭组摇号吧。
以个人参加个人组摇号，坚持下去，中号的概率也还是比较高的。
2021年北京无车家庭新能源2022年北京无车家庭多少分可入选？
2021年1月起，北京“摇号新政”将正式实施，针对近期市民关心的热点问题，市交通委、市交管局相关负责人12月23日进行了答疑。根据初步推算，无车家庭积分超过70分，2021年有望直接拿到新能源指标。
“继承”不受新政限制
随着“摇号新政”实施日期临近，不少无车家庭跃跃欲试。那么，究竟“无车家庭”积分达到多少分，2021年有望获得指标？市交通委相关负责人介绍，初步推算，无车家庭积分超过70分，2021年有望直接拿到新能源指标。
据悉，截至目前，摇号最久的个人申请者已经摇了77期，最高个人积分为13分。而如果是以家庭为单位申请，比较容易超过这个积分数字。在2020年一次性增发两万个家庭新能源指标申请中，家庭入围分数是72分，而超过这一分数的无车家庭申请者2020年已经拿到了指标。
“无车家庭”如果先排上新能源指标，能不能选择放弃再摇普通指标呢？答案是“不能”。所有家庭申请人在获得家庭指标后的十年以内，不得再次办理配置指标申请登记。
北京会开放无车家庭购车吗？
先不说应不应该给无车家庭一个车牌。单就家庭不好介定的说法来说这就是一个庇话。君不见北京房产限购己实行多年，且己是以家庭为单位的，同一个国家、同一个城市房产市场能实行汽车市场就不行吗？我看还是收起你那狭隘的心态，真心的为国家的发展来献计献策吧！
个人认为很难啊，如果有兴趣你可以去看看我发的文章里面有完整的分析。我先简单说说吧。无车家庭怎么界定，结婚就算吗？之前北京允许夫妻之间过户指标，多少人***结婚交易车牌。后来***发现了这个问题调整了政策，现在没办法操作了。如果开放无车家庭购车，就又会有很多人去***结婚获得指标。除非把这个家庭的定义改成，结婚并生育了孩子的情况才能有所限制。但是这样北京目前汽车保有量已经太大了，任何对于购车的开放都是不切实际的，因为不管以什么形式开放，都会迎来一波汽车保有量的几何式增长，这对北京的交通会带来更大的压力。就算不考虑堵车，停车都是个大问题。所以开放肯定是不可能的了，就算是调整也只能是在现有的限购机制上针对无车家庭进行关注和相关的优先。其实我倒觉得北京应该开放一部分拍卖指标，让真正着急买车的人用拍卖的方式获取指标，用价格来需求变得更加真实和直接
限购限制了刚需，真正的刚需是无车家庭，首台车应该放开自选汽油车或者新能源汽车！！！无车家庭开放担心***离婚，不能因为担心***离婚就不考虑真正的刚需呀，结婚满五年的家庭可以申请首台车！！！如果有个别人***离婚，那也只是属于黑色产业链的一部分，而现阶段的限购同样催生的比***离婚更可怕黑色产业链呢，希望相关部门不要选择睁只眼闭只眼默许黑色产业链！！！首台车后依然有用车需求的再实行摇号政策！！！所以个人认为不管任何理由和借口都不该限制真正的刚需！！！
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到此，以上就是小编对于北京家庭无车新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京家庭无车新能源的4点解答对大家有用。
