大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于世界新能源车电池衰减的问题，于是小编就整理了3个相关介绍世界新能源车电池衰减的解答，让我们一起看看吧。
新能源电动车用车超过一年的，能分享下里程降幅和电池衰减的情况吗？
比亚迪元ev360一年两个月行驶21,600公里。基本上每天行驶的虚电（实际行驶的公里数和表显应当行驶的公里数之差）大概在5~15公里之间。每天实际的行驶公里数约在60~80公里左右。
用纯电动汽车超过四年了，貌似有资格分享了。
首先，新能源纯电动汽车的动力电池从你买来开始用，就必定会衰减，这个过程是不可逆的，并且也是必然的，不论你如何考究的使用。
但是动力电池衰减的速度并不像你觉得的如此不堪，不要说一年，你就开十年，衰减的比例也在可接受范围内。正常衰减不会超过20%，因为超过了，厂家就给免费换了。
我觉得不管讨论纯电动汽车的动力电池，还是讨论燃油汽车的发动机，都应该从使用强度来考虑，而不单只是从时间的角度来看。那么不妨去问问满街跑的新能源纯电动出租车，他们每天运营里程在300KM左右，一年就是十万公里，跑了三年的车一大把，他们的衰减到了什么程度。那么放在私家车的使用中，你这辈子也没机会跑出三十万公里来。因此完全没有必要担心纯电动汽车动力电池的衰减这个问题！
再有，担心动力电池衰减的感受，主要是没有真实使用过纯电动汽车导致的，相比动力电池本身的衰减，在使用过程中，你根本不会体验到的缘故是，低于30%的电量您就会考虑充满它了，衰减的那百分之零点几，完全感受不到！
与其考虑动力电池衰减，不如考虑自己是否有条件安装自己的私人充电桩，这个问题对于新能源纯电动汽车来说，家里有桩比家里有矿重要多了！只有能安装自己的私人充电桩才能完美体验新能源纯电动汽车的优势，否则远离纯电动汽车，那不会给你带来便捷以及低费用，只会是找了个爹
电动车电池每年衰减多少？
2电池每年衰减2.3%,也就意味着10年衰减就能达到23%。在我国,目前纯电动汽车一般会提供8年或者是12万公里的质保服务,也就是在8年或者是12万公里以内,如果动力电池的衰减超过了20%,那么新能源车企就有义务进行动力电池的更换。如果真的每年衰减2.3%,那也就意味着目前的大多数纯电动汽车厂商都会面临更换动力电池的问题。
电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？
当前，我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，就是电池的损耗，而电池损耗的过程就是它的衰减过程。
国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源汽车上使用，应视作动力电池使用寿命的终结，强制进入梯次利用环节。也就是说，电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。
一般认为，决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0，又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班，车辆需要消耗50%的电量，那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环；后来他换了上班地点，依然用同一辆新能源汽车上下班，车辆只需消耗10%的电量，那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然，如果每次用车充放电量不固定的话，就不好判断多久完成一次充电循环了。
在实验室中，工程师以连续满放满充的方式测出，三元锂电池在经过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，如果***取浅放浅充的方式充放电，其使用寿命将会延长很多，三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。
由此可见，虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”，并不是仅仅插上充电枪。
到此，以上就是小编对于世界新能源车电池衰减的问题就介绍到这了，希望介绍关于世界新能源车电池衰减的3点解答对大家有用。
