大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于菏泽新能源代步车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍菏泽新能源代步车的解答,让我们一起看看吧。
目前各地都在严查低速电动四轮车,你对此有什么看法?
电动车是底层老百姓出行的交通工具,既环保又省时省力,老百姓喜欢,汽车虽然好多底层老百姓也开始捅有了,但还没有普及,只是少数经商的和白领阶层人士在使用,大多数人还不具备这个条件,也没有这个必要,一个月打工挣两三千,三四千的人能开得起车吗?所以说还是要允许这部分人使用电动车,但也要加强宣传,教育这部分人遵守交规,至于道路捅挤,那主要是汽车造成的,建议短途上班的,做生意的尽量不要开车,骑车出行,这样可大量节省道路空间,至于交通事故还是汽车出得多,交管部门应看到问题的实质,不能一味禁止电动车上路,应疏通管理,这样既合情也合理,各选择适合自己的交通工具,各行其道,都做到有序文明出行,这个社会就会更和谐,老百姓的幸福指数就会更高。
是不是还大自然一个白云蓝天,电动车是唯一的选选择,汽车是最大的污染源,什么国五,国六的油有味,电有味吗?不是遵老幼吗,骑电车的大多是五十以上的老年人群吗,你们不让开电车,把你们告上堂去。
关于四轮电动车被严查一事,我认为不妥。老年人为了方便,买个电动车代步,没什么可指责。大型气车,小骄车发生的事故还少?那就因为发生***而都被禁止吧?显然说不通。四轮电动车也一样,不能一刀切。最好是从管理上下工夫。这件事只能梳,不能堵。
这是一个坑民害民的行动,低速电动车并不是刚刚出现在社会上,以有十多年的历史了,当初刚一出现时主管部门不管,默认其合法生产销售,当赚取了大量老百姓的钱之后,再限制上路,让老百姓遭受重大损失,这不是坑民害民吗!即然是不合格产品,就应该让厂家招回。就像狂犬疫苗和白百破疫苗一样,退回厂家,追究主管部门和企业的责任。
背后是三大协会的博弈,自行车协会,摩托车协会,汽车协会,哪个更有实力,一目了然。
电动自行车刚开始只是挤占摩托协会的利益,然后电动车的车型越做越大,已经开始挤占汽车协会的利益了。
三四轮电动代步车,有其广泛的使用场景,特别是交通不拥堵的小城市和乡村,不过,也确实不适合在大城市挤占机动车道,因为毕竟无驾照与保险,和与之适应的交规等。
目前六大部的一刀切,确实有懒政之嫌,与其硬堵,不如疏导,而且,有些事实已经无法改变,例如快递三轮,这也是个绕不过去的坎,如果一刀切,快递业还能活吗?
电动三轮车需要驾驶证吗?
电动三轮己成为农村人的代步及运输不可缺的交通工具,为了社会的稳定,不应一刀切的限行不让上路,路权人人有,只有高速公路体现出的路权限制,这些三无车辆不让上高速是正确的,高速公路下的道路为防止交通拥挤堵塞,每个县区城镇可将繁华人多的路段设立三无车辆禁行牌,违者罚款处理,至于三轮驾驶技术性低,给农村人一种生活方便,告诫驾驶人出门必须带上***,方便遇事进行处理,这是社会文明的进步,人性化的管理,也具体体现社会主义大家庭的一个概念。
电动三轮车让不让上路,该不该上路一直是老百姓比较纠结的问题,很多地区都没有明确的规定,到底让不让上路,需要不需要考驾驶证,用不用上保险一直是电动三轮车拥有着很迷茫的问题。
自17年6月份开始,淄博公安交警网发布《代步车非法行为综合治理问题答复》(下称《答复》)。《答复》称,淄博市将正式启动第三阶段的低速电动车进行安排,即在2017年6月1日至12月31日,淄博市各区县将全面禁止代步车在禁止区域内通行。在禁行时间方面,禁行区域将实行24小时禁行。此外,自2017年6月1日起,在淄博市各区县划定的禁行区,将对非法营运的代步车,依法进行处罚,并一律扣留车辆;对违规上路的代步车,执法部门除按规定处理外,通知车主所在镇(办)、村居(社区)将车辆和人员一并带回,加强教育引导。
根据以上文件解读,电动三轮车如果是属于未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)的三轮、还有其他四轮车,包括电动、燃油、混合动力驱动的农用车、老年代步车、城市观光车等名义在道路上行驶的车辆,都不属于机动车,都无法办理牌照,不准上路同时也没法考取相关驾驶证。
国家相关规定只有电动车最大设计车速大于50km/h,才属于机动车,才可以申请牌照和使用驾驶证上路。
一方面是电动三轮车火爆销售的场面,但另一方面是国家大城市开始逐步管控三轮车,特别是老年代步车的上路运行。所以还是告诫所有电动车的购买者,应了解当地的电动车的相关规定在购买。
基本上国家管控电动车不让上路的理由就是电动车无法上牌,可既然让生产却为什么不能上牌,或是不让上路,成为了老百姓心中疑惑的问题。另外很多网友讨论说电动车的驾驶者正式因为不用牌、不用驾驶证,不用买保险的三无特性和驾驶者多为老年人所以容易发生事故。
你们那里电动三轮车让上路么?电动三轮车到底应不应该上路?国家该不该管控?欢迎大家讨论。更多新鲜事,欢迎关注。
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