大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扁平化新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍扁平化新能源车的解答，让我们一起看看吧。
刀片电池是否代表了最先进的电池技术？
在回答这个问题之前我们先从几个方向看几组数据：首先是刀片电池的能量密度比传统的碳酸锂电池提升了将近50%左右；其次刀片电池的续航能力方面也不输高能量的三元锂电池水平；在整个电池寿命方面也延长到了八年；而在***测试中也可以很明显的看出安全方面也得到了大大的提升……从这些数据优势上，可以明显的看出刀片电池确实可以代表着最先进的电池技术。
就拿现在市面上使用最广的三元锂电池和磷酸铁锂块状电池，来说优势确实要大很多。所以刀片电池的研发和投入市场对于传统的汽车电池行业来说是一种进步，毕竟一辆新能源汽车的核心部件正是电池。一款寿命长、续航时间长且安全的新能源电池不仅能提升用户的体验感，对新能源汽车的发展也是很大的提升。
这个问题呢就从安全方面来分析一下：根据已经发布过的***测试来看刀片电池在面对极端情况下也是非常稳定的，不会发生爆炸易燃的情况比市面上流通的那两款电池来说安全的多……所以仅仅是从安全方面就可以代表最先进的电池技术。
可以这么理解。
目前新能源汽车使用的电池类型分为两种，一种是三元锂电池，另一种则是磷酸铁锂电池。
三元锂电池的特点是导电性强，能够带来更高的能量密度，缺点是安全性差点。从近年来新能源车发生的自燃可以证实。
磷酸铁锂电池的特点是相比三元锂电池安全性能要好，但是能量密度方面要逊色。
比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池。刀片指的是电芯的形状，电池包***用此种排列顺序组合，能够带来更好“空间利用率”，即同样体积的电池包可以容纳更多的电池组，从而达到更高的电池容量。
从比亚迪官方发布的电池***测试结果来看，刀片电池比三元锂电池以及传统的磷酸铁锂电池拥有更高的安全性能。
相信这个电池技术的创新，能够如比亚迪所言，将自燃两个字，从新能源汽车的字典里除去。
刀片电池想要代表最先进的电池技术，前提是，它的影响力已经到达了顶端。可实际上，它已经引起了轰动，主要原因有以下几点：
首先，它是升级版的磷酸铁锂电池，寿命长使用时也十分稳定，另外它还补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，也就是说，别的电池的优势它有，别的电池无法做到的它也做到了。
其次，是它的形态，它和传统的电池不一样，它作为刀片电池，外形上做的更薄，也就意味着散热条件和体积占比都占据着巨大的优势。
最后也是最重要的一项，那就是发布会上的***测试，通过与三元锂电池和磷酸铁锂电池的***测试场景对比，得出当刀片电池遭受异物侵入时并不伤及电池的时候，刀片电池是呈现完好无损的状态。
这几点放在一起，想必也只有刀片电池能够做到，而这些想必也已经奠定了它成为最先进的电池技术的基础。
从刀片电池本身的技术层面来讲，其已经是做到了行业之最，堪称颠覆了行业。在续航上，刀片电池去除了模组这一结构，使得电池包空间利用率提高，续航水平不输三元锂电池，但是其又因为电极材料是磷酸铁锂，比三元锂电池要更加安全稳定。
大众全新LOGO将在第一款电动车上***用，是否能够消除黑历史？
消除黑历史不存在的，换标只能从大众主观意识上消除“柴油门”的黑历史，对于消费者而言还是更关注换新标后好不好看......对于国内消费者，了解大众排放***的人群也并不多。
大众新能源凄恻全新logo并没有改变VW基础，只是针对特殊的车型使用了针对性的设计语言；至于黑历史多见于燃油车，在新能源汽车领域如果不提的话基本没有多少人了解，而且实际并没有影响。
大众新能源的车标仍是VW字母为基础的大圈套小圈，区别只是金属从燃油车使用的3D立体镀铬金属质感的普通车标，升级为能发光的扁平化灯组式车标，以渲染图为例已经与LED日行灯连伟一体。这种设计不算独创，比亚迪和奥迪以及一些新势力品牌都用过这一设计语言。
所以严格的说并不算全新logo，只是logo的全新设计而已，至于改车标对大众新能源汽车的影响应该是微乎其微的，因为可能还是没有销量。
大众电动汽车的黑历史为主要是有一批含有镉金属残留的量产车，在电池充电器上平均存在0.008克的镉，这种物质使用超过300毫克会导致死亡，8毫克虽然不至于出现严重结果但在充电过程中如果暴露吸入也会导致呼吸道系统疾病以及其他并发症，甚至慢性肺部纤维化。
所以大众召回了12.4万台电动和混动汽车，算是大众新能源的黑历史吧；不过问题主要是在电池系统的供应商，大众的合作伙伴有过三星SDI、LG化学、松下，具体是哪个感兴趣的朋友自行验证吧。
大众面对国内市场后期推出的车型与这类电池无关，目前的战略合作商为宁德时代，国产电池在环保方面有超严格的要求应不会再出现类似的问题。不过即使电池没有问题大众新能源也不是换logo可以拯救的，原因在于成本不可控、性价比不会高。
纯电动契合不论哪个品牌都是举步维艰，在动力电池制造成本不能突破之前虚高的售价和较短的续航里程决定了这类车不会是首选；大众EV定位高端有特斯拉这一资本市场的宠儿，所谓术业有专攻大众没有能力和特斯拉竞争；定位中端则要面对能自产三电在续航和售价上有绝对优势的比亚迪，即使品牌力比亚迪较弱但增加续航是大杀器；定位低端又不可能，所以大众EV是没有前途的。
插电式混动汽车量产车有帕萨特和途观L，DQ450e集成电机的六档双离合变速箱匹配1.4T发动机，毫无性能可言但比同版本燃油车贵了八九万，这些的车存在是对消费市场整体水平的考验。只是PHEV的消费群体非常垂直，且对车辆系统和技术的掌握高于燃油车领域消费者，大众以目前的技术水平吸引不了这部分群体。
黑历史已经是过去式可以翻篇了，全新logo挺好看但目前仅限于好看，其他方面没有什么值得期待的。
到此，以上就是小编对于扁平化新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于扁平化新能源车的2点解答对大家有用。
