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涪陵新区最新建设项目？
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贵州为何能在西部地区率先县县通高速公路？
长篇大论，夸夸其谈，没什么用，讲重点，贵州的交通系统是由独特的地理位置形成的，贵州是标准的中心地区，从东往西走，从西往东走，从北往南走，从南往北走，都要经过贵州，贵州是必经之路。
因此国家在建设中，自然而然的要修建那么多的路。
作为贵州本地人，这些年也目睹了整个贵州的变化，贵州属于那种全省各处一起发展的地方，不像其他省份那么一个省会城市一家独大，以至于，曾经还有人问过我，“贵州的省会是遵义还是贵阳？”这样的问题。
△贵州高速路，穿山越岭
可以毫不客气的说，贵阳作为贵州的省会城市首位度并不算是很高的，其他很多省份，比如四川、安徽，省会城市成都、合肥都发展得很不错，因为全省集中了不少的人力、财力、物力***建造一个大省会，然后通过省会的繁荣，反哺、辐射和带动省内各区域，这对于一些相对来说比较落后的地区，特别是西部地区而言，不可谓不是一条赶超北上广深一线沿海发达地区的捷径。
但是，贵州历史上，属于西南边陲地区，相对来说经济并不算是很富裕，有一句话叫做，“民不患寡，而患不均”，可能不少贵州人对“朴素的平均理念”比较认同吧，也许这也是和上海这些经济发达地带不同的一个社会氛围。
△位于玉屏县附近的铜仁南站，玉屏2018年末，全县常住人口仅为13.72万人
然而， 经济社会发展自有其规律，无论你抱持怎样的理念，人性是趋利避害的，就好像一个公司，如果全部吃“大锅饭”，那么自然是没有“级差”，优秀的员工和需要被淘汰的员工没有任何区别，那么换来的可能是优秀人才的流失和大家的消极怠工。
那是因为贵州以往的交通非常的不便，贵州人吃够了道路不便的苦，所以痛定思痛，破釜沉舟的也要把交通搞上去。
贵州多丘陵、山地，以往都说的是“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”，地不平，没有路，有路也是些崎岖小路，无法与外界沟通交流，就没有商贸，没了贸易人自然而然的就“无三分银”了。
要想富，先修路，这几十年前提的口号放在现在依然正确无比，在国家的帮助下，在领导人指挥下，在我们贵州人自身的努力下终于是把条条道路修起来了。
不仅修起来，而且要修好，国道省道都先放一边，直接修高速。不仅要修好，而且要修得范围广，所以每个县都通了高速。
虽然修路花了不少钱，贵州的负债率是全国最高的，上次看到报道说是负债70%多，而且高过第二名好远好远，但是狂搞基建、交通便利之后的成效大家也都见到了。
贵州这近十年的经济发展速度非常之快，连续8年经济增速在全国前三，而且有三年是第一名，2015年开始突破万亿。从以前全国经济倒数前三，到现在的倒数第七，已经是非常巨大的改变了，贵州也不再是贫穷的代名词了。这经济高速发展的背后，支撑它的就是完善的交通网络。有了便利交通的支持，旅游产业、制造业、物流产业、农业、服务业等等才能迅速发展。
吃够了交通的苦，才会有动力去改变它，才有了今天的甜。
从地理角度，西部地区贵州发展高速交通可能性最大，贵州虽然八山一水一分田，但对比其他西部省份略有不同，贵州没有那种人口特别稀疏，地理条件特别差的省份，而云南四川等西部省份较多，比如接近青藏高原的县份，怎么修高铁？人烟稀少，地理条件极差。
贵州铜仁市经济发展前景如何？
西五县不发展铜仁永远都是为安顺接棒，整个铜仁的经济倾斜可以说十分不平衡，西五县在人口和面积在铜仁占比都很大，但是***的利用却天差地别，铜仁市内发展靠铜仁所有县的***支持，但是西五县的人口已经约占铜仁市人口的三分之二，***分配极度不均衡。
可以说，在未来西五县和遵义东北部都将是贵州发展最大的障碍，如果有一条铁路，或许这样的情况会得到改观，但是到现在为止，这些县份任然是片铁没有，无论是到地级市的市中心还是省会贵阳在有高速的情况下依然需要四五个小时的车程，西五县和务正道也许应该自谋出路，成为贵州的第十个市还是修一条铁路，让我们这里的人民有点盼头吧！
近几年发展迅速，先是大龙开通啦高铁，现在铜仁市区也有啦高铁，以前坐火车得5个多小时，还的坐大巴到玉屏坐火车，到贵阳得花上一天的时间，因为常常还晚点，人又多，到贵阳后排很长很长的队挤公交。现在有高铁，直接坐公交到高铁站，一个小时40分钟就到啦，到贵阳后，也有很多公交车，很方便。
一个地方的发展主要看农村，现在农村基本都通啦路，还修的有打篮球的，或者有些简单的免费的运动器材，可供村民锻炼身体，好多农村大妈晚上也在广场上跳起啦广场舞，这都是经济发展的表现啦，不然哪有那个闲心去跳舞。很多村也在当地***的带领下，发展当地经济，就像木弄村有草莓园，租烧烤的，还在准备枇杷园中！
铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。
△铜仁市区
特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。
△渝怀高铁线路大致示意
铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。
△铜仁梵净山
现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。
铜仁发展迅速！物价上涨速度快，唯一工资上涨就好比龟兔赛跑。我公司现在发的工资还是2014年的标准，（社保是按工作性质最低工资买的）社保最低标准和现在最低工资就少了1000把块。也就是说社保已经规定了我们行业的最低工资，公司就按最低工资买社保。但是工资还是按2014年的待遇发。说句不好听的这社保都是少发给我们1000元左右的工资去买的，也就是我们自己全额买的。可人人都知道，但是为了生活只要忍声了……哎……
到此，以上就是小编对于玉屏公交车新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于玉屏公交车新能源车的3点解答对大家有用。
