大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企争相弄新能源车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍车企争相弄新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
- 为什么新能源车企越来越多？
- 吉利等传统车企开始造新能源汽车，该继续选新势力造车吗？
- 近20家车企杀入新能源汽车共享风口，未来电动汽车还用买吗？
- 为什么国内新能源汽车的焦点都来自新兴的车企，像理想，威马，小鹏，蔚来等等，而不是传统车企，不是传统？
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人比较不看好互联网造车新势力！
主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统***上不具有优势！
造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！
面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。
原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。
当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？
这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。
在汽车四化的变革时代，各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车，造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线，双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力，尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业，他们尊重汽车行业的规律，具有深厚的造车经验，从始至终坚守品质，同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路，不会像传统车企那么保守。
借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
为什么新能源车企越来越多？
新能源车企越来越多的原因有多方面。首先，随着环保意识的逐渐加强和技术的不断进步，新能源汽车已经成为汽车行业的发展趋势。这为新兴车企提供了更多的机会和空间。其次，传统车企在新能源汽车领域的投入加大，也催生了更多的新兴品牌和创新产品。此外，***对新能源汽车的政策支持和补贴也是吸引更多企业进入的重要因素。新能源汽车市场潜力巨大，未来还有很大的发展空间，这吸引了越来越多的资本和企业加入其中。
新能源车企的不断增多主要有以下几个原因： 国家政策的大力支持，如新能源汽车补贴、鼓励新能源汽车生产和销售的政策等； 随着人们对环保意识的增强，新能源汽车作为清洁能源汽车，深受消费者的欢迎； 新能源汽车技术的不断进步，使得新能源汽车的续航里程、安全性、驾驶操控等方面有了显著的提升，更能满足消费者的需求； 新能源汽车产业链逐渐成熟，配套设施不断完善，为新能源车企的发展提供了良好的基础。
新能源车企越来越多的原因主要有以下几个方面：
环保压力：随着全球环境问题日益严重，各国***都在加大环保政策的力度，对传统燃油车的限制越来越多，这促使越来越多的企业开始涉足新能源汽车领域。
市场需求：随着消费者对环保和节能的认识不断提高，对新能源汽车的需求也不断增加，这为企业提供了广阔的市场空间。
技术进步：随着电池技术的不断进步，新能源汽车的续航里程不断提高，性能也不断提升，这为企业提供了技术支持。
政策支持：各国***都在加大对新能源汽车的扶持力度，包括补贴、税收减免、免费充电等政策，这些政策有利于降低企业成本，提高产品竞争力。
资本追捧：新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，被越来越多的投资者看好，大量的资本涌入使得这个领域的企业数量不断增加。
综上所述，新能源车企越来越多的原因是多方面的，包括环保压力、市场需求、技术进步、政策支持和资本追捧等。
吉利等传统车企开始造新能源汽车，该继续选新势力造车吗？
最近这几年新能源汽车的火爆可谓是风靡一时，买车的时候很多人都会选择燃油车或者是说新能源汽车，加上现在的新能源汽车有着国家政策的支持，和不限行不限号，甚至买车的时候还能够享受到一定的[_a***_]呢，那么对于自主品牌和新势力造车企业来说，该买哪家车企的车呢？
说起这个话题在车辆上面来说的话，需要从两个方面来看这个问题，首先自主传统车企有一定的优势，优势在于有着完整的供应商和供应链，并且对于车辆生产和售后有着自己独特的一面，售后服务上面来说是比较成熟的。
但是对于新势力造车而言，很多时候大多数的人，对于新势力造车都只是停留在PPt的基础上面，但是也是有很多的造车新势力也有实车，从实车交付的情况来看不是非常的理想，但是不推荐新势力，首先第一个新势力大多数的造车是没有，自己的工厂的，都是通过代工的方式来进行的。
其次在产品的把控上没有能够把握好的，比较生产权限是控制在别人的手里面的，同时对于这种情况来说的话，产品的生产参数也是无法控制的，所以现阶段还是传统的车企好。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
萝卜***还各有所爱，何况是汽车。新势力和传统车企各有千秋，不好一刀切。
传统车企每年数百万辆的产能和产量是新势力车企当前不敢奢望的，这背后是稳定的供应商体系，可怕的规模优势和强大的成本控制，好一点的车企还有品控积累以及人才队伍储备。传统车企时代五到七年才研发出一代产品，而新势力至多也就五年光景，实力不在一个量级。
自主品牌经过10多年混战，存活下来的也形成了各自的优势，吉利了吸收沃尔沃优质资产，产品技术研发能力与“一个沙发四个轮子”时代不可同日而语，舒服总在港股的股票一年翻几倍不是吹的；深圳创业的王传福独具慧眼，多年前***的新能源行业进入收割期，从电池，电芯到电车，云轨，光伏电站，昔日的垂直整合成就了这只新能源大鳄，大批海外研发设计人员招纳麾下，新一代龙颜设计不输合资品牌；长城本来是新能源领域最弱鸡的自主品牌，魏总一把摸了个大的，别摸我（BMW）被被保定王拿在手里，新能源品牌建设速度不亚于新势力车企，单凭SUV带来的丰厚利润回报，***以时日谁敢说长城不会逆袭一把。北汽新能源虽然受累于不争气的猪鼻子，但超过30万的纯电动车保有量和遍布全国4S网店建设，成为新能源领域的“通用五菱”问题不大。奇瑞……就不说了，孩子没少生，光和自己打架了……
新势力车企出现至今大部分时间都没被人正眼相待，像北大李总自己也觉得很委屈，没办法苦日子刚开始这才哪跟哪儿？多年前国字号老大说了一句“耐得住寂寞20年”再减10年，送给新势力盆友们。新能源车也好，燃油车也好，大家不是干嘴仗的要拿出真东西真刀实干的亮家伙才有肉吃。五年做打基础，再一个五年出系统化的产品，已经算是***了，再忍忍，小不忍则搞的自己一盆狗血。
电动化，智能化，网联化和共享化趋势确实给新势力带来了新的机遇，看看车展各家祭出的展车，无一不标榜“智能”，真怕一句话里不提智能就不是新势力圈里的了。殊不知“智能”作为趋势是行业共同属性，而非每一家特有优势。十年前智能手机大战中家家都说自己多么智能，最终活下来的却是建立在智能属性之上的差异化优势。
五年前互联网+带来的共享经济席卷各行各业，如今成了抛盘 跑路的代名词，得利的只有背后融资风投大佬们。当下新势力给百年不变的汽车行业带来一股新风，给人们更清晰的描绘了未来出行图景。而新势力背后是同样一批眼熟的大佬面孔，不知道是大佬们良心发现誓要实业兴国，还是举着菜刀割韭菜。
如果是我选择的话，我更多的会选择传统车，因为传统车这个经验更加丰富，造出来的车更加稳定，毛病更加的少，而新势力的话，或许他们那个科技电池续航量之类的，或许比传统的要多，但是他这个车后期使用方面的肯定是不如传统车稳定，再说这个传统车方面的高科技方面以及电池的续航方面，嗯，也不会比那个新势力造车嗯，差很多，而且在后期的保养维修方面，传统势力的嗯，线下门店更多，能够更好的对你形成有效服务，而新势力想要达到这一点，那么，它的车型以及它的服务需要很长的一段时间才能达到，因此，我选择传统的新能源造车
对于造车新势力
我觉得应该用发展的眼光来看带
在时代日新月异的世界
很多行业的竞争边界已经越来越模糊了
即使是行业的翘楚
也越来越不清楚自己的真正竞争对手是谁
例如
原本的电子数码相机
打败他的根本不是同行
而是曾经井水不犯河水的手机公司
首先，传统车企的口碑不一定就好，新势力的体验不一定就差，面对新事物利益都是与风险共存的。其次，好口碑的传统车企造的电动不一定能买的起，比如宾利也造电车啦。再次，以罗胖的话说，“跨界整合，边缘崛起”，新势力也好，传统车企也罢，谁掌握了领先的核心技术、谁获得了相应的产能谁就更有可能占领市场，新势力或许有研发优势，传统车企有产能优势，谁先补足短板谁就更占先机。至于个人选择，无法一概而论，这问题本身更像个伪命题，就像问你:今天下雨了，你是打红伞还是黄伞？
近20家车企杀入新能源汽车共享风口，未来电动汽车还用买吗？
一个人开共享汽车在高速公路服务区上了个厕所，
结果共享汽车被人开走了，
那个人在高速公路服务区怎么打车？
不能看有多少家车企生产共享汽车，
应该看共享汽车的具体数量，
如果共享汽车数量有几千万辆了，那市场快饱了，
如果共享汽车数量很少，那没关系
我认为应该不用买，居然有近20家企业进去这个行业的话，肯定会有竞争，这个就不用担心有没有市场你投放新能源汽车出来，肯定会有一部分人会用的到，但不是每个人都用的上，我觉得未来电动车会想共享单车似的，只要你交押金然后按照一定标准来收费，所以没有必要去买
图书馆能借书，书店也没都倒闭。大学自己有食堂，校门口的小饭馆一个赛一个火。满大街都是出租车，汽车销售一年比一年热。所以汽车的共享和私人拥有的诉求，以及需求都有很大差异。该共享的不会去买，想要私人拥有的也不会去共享着玩儿。
为什么国内新能源汽车的焦点都来自新兴的车企，像理想，威马，小鹏，蔚来等等，而不是传统车企，不是传统？
新势力与传统车企核心区别：1 互联网思维重视的核心是'以人为本'，重视发挥每个人的效能和培养人员能力发挥，也是***思想核心。传统车企'政治'斗争严重，人才都被裙带关系挤出边缘化，美其名曰'自己人知根知底用着顺手'。
2'互联网新势力懂得什么是真的效率，一切流程简化为效率服务，而不是规章制度制约，不断定制度并派大量'监工'及'监工的监工'……
3，用户思维，一切产品是为用户服务的，站在用户视觉设计产品，制造产品，解决产品问题。相反传统民营车企是老板个人喜好什么，用什么产品，解决发现问题的人而不是解决问题。
传统车企，更难混，传统车企，是放弃汽油发动呢还是继续研发？目前插混还是主要接替新能源，从宝马奔驰奥迪，等车企近年来才开始注入，其技术研发新思路，都是重新定格，相信其技术可想如知，新能源车加技互联，传统车企没有这种蕴底，相对新能源，新，突出了重点，其革命性的颠覆，使现代购车消费者，有着新潮，智能，便捷安全！符合未来的需求！所以新突起的新能源车企，老板的智商不会低潮！
国内造车新势力发端在十年前的乐视汽车，同期还有众多的PPT造车公司，而且选择的都是新能源中的电动（后面也有增程型）车型。这其中并非偶然，国内的这股风潮其实源自欧美的电动化，更早一些的就是特斯拉、Koma等，操作模式也是大同小异，都是PPT起步，先出技术方案，后找资本风投。
国内的蔚来、威马、小鹏、零跑、车和家、华人运通都是其中坚持到现在的。作为想要投身汽车行业的新品牌而言，切入点的选择至关重要。汽车的核心是什么？动力啊！传统汽车的内燃机都是各个品牌的核心技术，而没有自己的发动机，看看国内那些依靠沈阳三菱发动机的品牌都是什么下场就知道了。但从头研发发动机谈何容易，国内前三的自主品牌搞了这么多年进展都不大，就算搞出来还要建生产线，这都是巨额的投资。
所以选择切入点不能与传统品牌正面硬刚，而要曲线救国，国外方兴未艾的纯电动技术路线成为了最佳选择。
传统车企为什么没有在第一时间转型到新能源领域？这里面有几种情况，第一种就是一汽、二汽、长安、奇瑞、上汽、吉利等这些传统品牌，由于电动与内燃机差异巨大，传统品牌体量大，发动机研发团队、制造工厂不能马上抛弃，电驱、电池都需要重头做起，核心供应链也要从白纸开始，产品转型的顾虑很多，负担很重，只能一步一步慢慢来。所以只能从轻混产品开始逐步过渡，培养研发力量、搭建供应链，同时结合国家的产业政策向纯电动满满靠近。
到此，以上就是小编对于车企争相弄新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企争相弄新能源车的5点解答对大家有用。
