大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪车新能源越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪车新能源越野车的解答，让我们一起看看吧。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。
奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。
我开的是s7，怎么说好呢，，我倒车撞花坛，以后后杠要碎了，很响一声，闷死火那种，我是手档。然后下车去看，额，保险杠花了，，排气管装饰的五金件歪了，。然后，一巴掌拍过去，复原了，。。。。。。。我媳妇说，如果是他的飞度，估又2000+了。。。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。
号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。
笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。
迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。
宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。
奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。
因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。
具体要看那个车和哪个车对比。
五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。
号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。
比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。
根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。
宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。
比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。
其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。
即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。
那是真舍得在钢材用料上下本。
想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。
汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。
汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。
这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如***驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。
被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。
车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。
现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。
一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
我的看法是不会，比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式，还没有供应他家使用的报道信息，并且比亚迪和长城作为竞品对手，比亚迪很可能不会给长城使用自己的动力电池。
那么长城的新能源汽车动力电池从何而来，目前长城并没有公布电池的供应商，我想很大的可能应该是***用CATL宁德时代提供的电池。
3月18日的媒体报道中，长城汽车总裁王凤英表示：“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。”
“今年北京车展期间或前后时期，长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌欧拉，WEY P8混合动力车型也会投放市场，都在做上市前的准备。”
也就是如果长城新能源项目开始快速启动，那么如此庞大的动力电池供应是一个很大的问题，这一点对宁德时代来说，不是特别大的问题。
3月12日，宁德时代更新招股说明书，2017年电池销量11.8GWh，超越松下的10GWh年销量，成为全球销量排行第一的动力电池企业。
宁德时代同时还向中资吉林吉恩镍业(Jilin Jien Nickel Industry)收购了北美锂业(North American Lithium)的3660万股票，以90%以上的持股成为控股股东，魁北克省***拥有北美锂业5%的股份。
宁德时代现在为国内北汽、上汽、长安、吉利等国内多家主流车企提供电池，还为保罗宝马、奔驰、[_a***_]、日产等在内的外资车企提供电池。
我觉得很有可能，现在的汽车行业单打独斗太难，尤其是跟外资竞争的时候，一定程度的行业联盟可能会是个方向，未来就看各企业的意愿及发展方向了。而且以比亚迪的发展能力完全有可能转型或独立出一个大型零部件企业。
今天汽车界有一件事情非常值得我们关注，比亚迪新能源掌舵人王传福到访长城汽车总部，当然了长城老总亲自接待了这位重量级人物，并且据微博相关消息王总还会试驾长城新能源SUV车型WEY P8，这也从侧面看出了新能源汽车巨大的市场潜力。
众所周知比亚迪的电池技术现在是国内的老大，真的如果合作成功的话，这绝对是一个大大利好消息，一个是SUV界的老大，一个是新能源的老大，两大国产巨头取长补短，是我们非常乐见的，它能够给我们带来实实在在的优质产品。
我们消费者是非常欢迎这种强强联合的，也希望以后更多国品牌产走合作道路，优势互补，只有这样我们国家的汽车工业才能在全球汽车市场占有一席之地，祝福长城祝福比亚迪。
到此，以上就是小编对于比亚迪车新能源越野车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪车新能源越野车的2点解答对大家有用。
