大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卖了车买新能源车好吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍卖了车买新能源车好吗的解答，让我们一起看看吧。
现在到底该不该买新能源汽车？
买新能源车的人，并非人傻钱多，多半是由于限购政策。比如北京上海，摇号摇不上，又有用车需求，该买那就得买。没有什么应不应该的。
举个例子，17年的时候，我劝身边没有摇上号的北京朋友赶紧排新能源，如今他非常感谢我，要不然今年开始排，得2026年去了。有人说新能源车都是骗补的垃圾车，我不赞同这个说法，就拿当前十万价位的车来说，续航300km左右，值这个价钱么？肯定不值，但是你加上车牌的附加价值呢，就照五万算吧，五万买剩下的铁架子和电池，值么？你要说打死也不买，那只能说明你不是刚需，慢慢等摇号吧，毕竟每个人的需求都不一样。
两点少一点入手的意义不大
两点兼备就是刚需
（图片来源网络，侵删）两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）
新能源汽车的类目在逐渐缩减，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。
纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：
（图片来源网络，侵删）高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。
中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。
低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。
这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。
选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。
如果家里已经有一台燃油车了，可以买一台电车作为补充。但请注意，现在的所谓“新能源汽车”只不过是挂着羊头卖狗肉而言，请改变称呼，称其为“电车”。分析如下：
电车非新能源车。
现在的电车，被车企鼓吹成为“新能源汽车”名不副实。否则，电动摩托车应该叫做“新能源摩托车”。
新能源，指的是太阳能、风能、氢能、核能等，电能根本就不是新能源。
电车根本就不环保
电车根本就不环保，因为虽然电车行驶中不会像燃油车那样排放废气，但是，我国的电力，百分之七、八十都是火力发电，是最主要的污染源之一。
电车续航能力差，安全性差。
电车续航最多只有几百公里，充电时间长，充电桩少，使用不方便。而且，驾乘人员坐在一大堆电池上面，安全无保证，前段时间林志颖不就是因为电车起火受到了重大伤害。
电车不保值。
算一下经济账，电车开一年后，价值基本上就缩水一半了，几年后需要更换全部电池，还不如买辆新车了。
所以，电车会长期与燃油车共存，而且只能作为燃油车的补充而存在。如果家里有一辆燃油车了，可以买一辆电动车作为补充，电动汽车成为家里的唯一车辆是不明智的。
主要看自身有没有需求。第一用车频繁程度，一年跑不了1万公里的不建议买电车，油钱一年也没多少，而且油车普遍优惠力度大，价格更便宜。第二自己有车位或者周边快冲比较方便，因为电动车本身的续航要比油车少，充电不方便会让电车体验打折扣。车是工具，根据自身条件选择适合的车。
有牌照要求可以买，如果充电方便的话，首选是插电混动。插电混动是目前能够均衡各方面需求，如节能减排，牌照和能耗的最佳优选方案。近期我每天100km。单位和在家冲基本上不需要油费，而且因为是用电多所以保养周期也变长，做到半年保，另外去外地也没有亏电的担心，[_a***_]两年33000公里，从满电67km，衰减到64km荣威e550，酸铁锂电池循环充电时间长，可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。
到此，以上就是小编对于卖了车买新能源车好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于卖了车买新能源车好吗的1点解答对大家有用。
