大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冬天新能源车衰减的问题，于是小编就整理了4个相关介绍冬天新能源车衰减的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪电车冬天衰减多少？
比亚迪电车在冬天可能会因为低温而出现一定程度的续航衰减，主要是由于电池性能受到影响。一般来说，电池的工作温度在20°C左右时性能最佳，而在低温条件下，电池的输出功率和续航能力可能会减少。根据不同的情况，比亚迪电车在冬天可能会出现10%至30%不等的续航衰减。为了减少续航衰减，建议在低温下，使用预热功能预热电池，避免频繁启动停车和开启高功率设备，以及定期进行电池保养和检查等措施可以有助于减少电车在冬天的续航衰减。
冬天电动车续航会衰减多少？
拥有电动车的人都知道电动车天热时同样的电池能够跑四五十公里，到天冷以后续航30公里左右，下降了将近30%左右，这就是铅酸电池结构特性的气温有直接的影响。
铅酸电池最佳工作温度在25℃，气温降到0℃以下<494 00，可以接受-20℃~50℃，锂电池的最佳工作温度在25℃~30℃，气温降到0℃以下，可以接受-20℃~-60℃。每当气温下降到0℃，电池内的物理活跃度会降低，就会随着温度1:1%的下降。
整个冬季大多数地区气温在-15℃到零下20℃，电动车的充放电量会下降35~40%。也就是说天热时能够续航60公里的，在这个气温环境下只能行驶35~40公里
冬天新能源在福建跑衰减怎么样？
据福建省新能源汽车协会介绍，冬天新能源汽车在福建跑行距离会因为电池性能下降而减少，但影响不是特别大，通常在10%-20%之间。同时，冬季气温较低，启动新能源车需要加热电池，会消耗一定能量，也会影响续航里程。因此，在冬季使用新能源车辆时要注意保持电池温度和充电状态，合理规划行车路线和行车时刻，以充分发挥新能源车的优势，避免出现行驶距离不足的情况。
据福建省能源局公布的数据显示，由于冬季气温偏低，新能源车辆的续航能力会出现一定程度的衰减。此外，冬季雨雪天气多，道路湿滑，***用充电电池的新能源车辆的能效也有所下降。因此，驾驶新能源车辆的车主在冬季应特别关注电量的使用情况，根据天气预报提前做好充电和行程***，避免在路上耗尽电量。同时也提醒充电站进行维护，确保车主的用电需求。
50%以下。
新能源汽车处于低温环境时，用车体验直线下降，汽车冬季续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬季用车的难题。这也导致至今为止，很多北方地区用户依然无法选择新能源汽车，作为自己家庭的主力用车。
这个问题，基本上是电动汽车难以克服的顽疾，是液态锂离子电池的特性决定的，大多数车型的续航达成率都在50%以下。
电动汽车为啥冬天续航会下降？
电动汽车怕冷不是个例了，这是它的痛点所在。我们以锂电池为例，在低温下，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现明显衰减。
这样个参数大家听起来可能有点陌生，但它们其实是会直接影响到电池的续航能力、充放电能力的参数。为什么这么说，我们用下图来说。可以看到在不同的温度下，锂离子电池0.5C速率放电，可以看到锂电池放电特性会明显受低温影响。
为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。
我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。
又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。
比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。
当然了，也不是说厂家就见此不理了，像现在外置电源预热、电加热、热泵加热、液体加热、废热加热、相变材料加热等也都有厂家在研究，不过这些技术一来是普及率不高，再者是预防性技术，并不能完全解决问题。
到此，以上就是小编对于冬天新能源车衰减的问题就介绍到这了，希望介绍关于冬天新能源车衰减的4点解答对大家有用。
