大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 销量下滑的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车 销量下滑的解答，让我们一起看看吧。
- 北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？
- 比亚迪新能源汽车销量飘红，口碑为何越来越差？
- 新能源汽车销量掉队，市值蒸发3000亿，比亚迪还有未来吗？
- 哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？
首先要说的是，这个销量不代表极狐，北汽蓝谷子公司除了极狐，还有北汽新能源。我们来看看极狐销量多少，极狐2023年1月，极狐αT216辆以及极狐αS是184辆，由于1月有过年，所以预测2月销量应该会上涨一点，但是不会上涨太多。
然后北汽蓝谷子公司 2 月新能源车销量 2687 辆，加上了北汽新能源才这销量，这一数据说明了北汽蓝谷现在很危险了，B端市场起家，由于产品不过硬，B端没生意，C端的极狐也没起来，20年亏了65亿，21年亏了52亿，22年预计亏52-58亿。且行且珍惜吧，其实我也不懂为啥极狐销量没打开，看宣传确实用料厚道，有懂行的来说说吗？
PS：刚刚去北汽蓝谷的***了点一下极狐汽车的跳转链接，发现是无效的，很奇怪，去百度搜了一下极狐的正确的***，发现问题所在了，北汽蓝谷挂着的极狐汽车网址是***://***.arcfox.cn/，极狐正确的***是***s://***.arcfox***.cn/，希望他们能早点改吧。
华为有什么能力救极狐？
目前市场上的新能源豪华轿车，比亚迪汉一枝独秀，此外，还有老将特斯拉MODEL S、宝马5系新能源，剩下的都是一堆新丁，奥迪A6L、蔚来ET7、东风岚图FREE、极氪001，以及本文的主人公极狐阿尔法S。
事实上，新能源汽车的核心技术是三电技术，比亚迪汉之所以一枝独秀，力压包括特斯拉MODEL S在内的一众同级别中大型豪华轿车，靠的就是先进的核心技术以及核心技术垂直整合带来的超高性价比。
华为的能力在于软件，不过目前的现实情况却是，顶尖的硬件公司不多，顶尖的软件公司多得数不胜数，华为能做到的，很多软件企业都可以做到，而谷歌、百度等顶尖自动驾驶企业能做到的，华为却做不到。
以比较热门的特斯拉MODEL 3为例，特斯拉财报数据现实，中国购买其所谓“完全自动驾驶版本”的车主只占2%，这说明了什么？说明了普通的***驾驶才是主流，没有多少人真正需要自动驾驶。自动驾驶，其实是出租车公司的需求。
所以，新能源汽车竞争还是要回归本源，看车企和车型的三电技术，自动驾驶只不过是可有可无的东西。
销量腰斩 明星汽车失去竞争力
6月15日，北汽蓝谷官方公布了其子公司，北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中，北汽新能源汽车5月销量为11***，与去年同期销量2106相比，下滑43.2%；2021年1—5月份，北汽新能源汽车累计销售5374辆车，较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。
然而，销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报，早在2019年，北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601，与2018年相比下滑4.69%；而2020年全年累计销量为25914，与2019年相比下滑82.79%。
另一方面，根据乘联会发布的月度销量排名可以看出，在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移，在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中，已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。
汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及***在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。
合作华为 北汽新能源能否再回榜首？
今年4月份，北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ，尽管其在发布首月销量惨淡，但是在5月份，极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出，北汽与华为的合作在一定程度上，帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。
对于北汽新能源销量持续下降的现象，北汽新能源工作人员表示，北汽新能源正处于向着ICT企业转型，随着市场竞争的愈发激烈，以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任，代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持，更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市，会给广大消费者一个非常大的惊喜。
但对于北汽新能源能否重振雄风，张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看，尽管官方表示公司正向着ICT企业转型，但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”，从华为与赛力斯的合作便能看出，在成熟的新能源市场中，华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风***，还需要等待其上市后再做定夺。
不是生产汽车的企业，生产可装可不装设备的象真的救世主，能造势就让消费者买单。不可能。电动汽車的先進理念运作和发展创新过程，最终样式的平台要求是什么景象，会让生活，工作，***，旅行，学习、教育、健康，互动等展现在车上。
首先感谢邀请
极狐这辆车不会轻易凉的，之前有不少粉丝问我，极狐行不行？我下面就总结一下，之前提出的几个问题，和大家相似说说极狐阿尔法S，这辆车到底怎么样？手里的华为HI版这张牌，怎么才能打出最大的效果。
虽然说极狐阿尔法s，销量确实一般，但由于试驾过实车。这车绝对没问题。就是营销有问题，而且华为hi版很多人都在等，就算股票现在一直在降，等华为hi版出了，应该也能打一个翻身仗。就是看华为hi版这张牌怎么往外打了。
麦格纳的代工，零部件也经常出现在豪车上。极狐也是一个合资品牌，不能算国产车。
基本没关系，极狐当初也是依靠华为才火的，如果这台车，会像赛力斯一样，在华为店里出售，那股票也不会降了。
比亚迪新能源汽车销量飘红，口碑为何越来越差？
虽然没有开过比亚迪的车，但琢磨一下也可以归纳几种可能的原因。
一、销量不代表质量，可能部分车辆的品控出了问题，或者设计的功能区块在取舍平衡中无法满足大多数车友的需求（例如唐dmi取消车内220V电源）。二、崇洋***心理作祟，不赘述。三、车企之间由于利益关系而***取的攻击性策略，或者其他车企的、明的或暗的代言人。
船夫哥估计想的是，我要坚持做好自己认为正确的事，好产品不怕没市场。
我觉得吧，宣传工作是一个阵地，不仅不能放弃而且必须加力。怎么结合国家层面的方向是一个有挑战性的课题。另外，四[_a***_]店的管理上，要下功夫了，不然服务跟不上产品的话，会出乱子。
新能源汽车目前还处在起步阶段，技术还有待突破，特别是续航里程上面，很多新能源汽车账面续航里程跟实际相比相差很远，而且现在有的地方充电桩还没有普及，不过在城市里面开开还可以，如果电池厂家没有终身免费质保就换电池不如换新车了，如果你经常跑长途，个人不建议买电动车，个人看法，谢谢
新能源汽车销量掉队，市值蒸发3000亿，比亚迪还有未来吗？
不管是特斯拉还是比亚迪，初心都是为了节能环保，但是方向走错了。世界上现存有十几亿量百年内燃机，因两层的氧气造成了80%的能源浪费，我们应该紧紧地围绕百年内燃机的第三次革命（燃烧革命）使百年内燃机可持续发展，老百姓的眼睛是血亮的，任何一位企业家，如果不能给老百姓带来***，必然走向死胡洞。放眼40年，一切问题都可以清清楚楚，最后还是那句话，方向和速度方向是关键！
我最后悔的事情，就是买了比亚迪S6，而没有同时买比亚迪股票，买车前后我都一直关注着它（002594），当时股价14块多一点，这成了我的最大遗憾。
2012年的14块多，一路走到今年2月3日，股价最高到了273元，9年翻了19倍。
虽然比亚迪股价目前已经回落到160元区域，但我坚信，比亚迪会坚挺的走下去，会让你刮目相看，高攀不起。
比亚迪的电池技术和华为无人驾驶ADS系统的结合才是比亚迪的未来，包括很多国内传统车企和造车新势力。目前中国正在打造新能源汽车全产业链，这个产业链如果不被强行中断的话，可以说新能源车的未来就在中国。拥有先进技术的比亚迪再加上华为ADS的加持。值得期待！
新能源也好，油车也好，都需要品质过硬！用起来方便，少添麻烦。现在国产车都需要把发动机做的好一点，变速箱好一点，动力油耗都需要很大的提升，把***用在一些附带功能上，是本末倒置。新能源车一哄而上，喜欢的先买了，若体验不好，就没了后来者，新能源车的出路依然是有过硬的技术。
如果说蔚来没有未来是调侃的话，比亚迪是真没未来。貌似新能源车销量领先但销量越来越差，各个车型都是开始热一波三个月就往下跌，究其原因就是太能吹。如果说比亚迪水军瞎吹是没文化无知者无畏的话，当比亚迪推出DMI时自己吹嘘燃油车终结者那明显比亚迪自己飘了。
比亚迪善于请水军到处吹牛逼，作为营销手段无可厚非。但水军忽悠的时候自己要保持清醒，现在很明显水军吹着吹着，比亚迪自己也被吹迷糊了。
比亚迪号称自研，的确也自研这一点是能吸粉的方面，但自研的档次就低了。也被水军吹没边了。真正自研的拿的出手的就是IGBT“芯片”，这是比亚迪水军常吹的，这TM就是改进版的三极管。和人们日常所指的芯片是两回事。而其他万年不变的山寨地盘、山寨美国佩斯公司的混动技术（本田也是山寨的这家公司的，但人家和佩斯公司已经签授权协议了，只有比亚迪不要脸说自研）。凡此种种都说明比亚迪一直是低水平上的自研（如果水军要说43%热效率的晓云发电机，麻烦看看epower的46%量产技术和即将量产的50%的技术，其实这发电机也是山寨）。蔚来的换电站至少还算一个比较高级的创新，比亚迪没有。
最后揭破比亚迪水军粉关于巴菲特持股的真相。是巴菲特旗下中美能源公司持有比亚迪10%股份。中美能源看名字就知道不是巴菲特独资（带国家意义的企业名不能随意取），而且属于行业合作而非纯粹投资。最关键，这种旗下公司又是这种规模的投资根本轮不到巴菲特亲自操作，都是公司CEO自己就拍板了。所以什么巴菲特投资比亚迪只是强行攀上去的拉虎皮作大旗。
哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和***。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。
换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以***购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。
产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的原因
哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。
长城汽车究竟怎么了？
看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。
然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。
真的令人无法理解。
真的令人无法理解？
其实不然。
哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。
10月月销十万台，其中哈弗H6销量达到3.5万台，燃油车的老大再加上新能源版本加入，再创辉煌没啥难度，坦克系列很有特色，也是爆款，产品品质向上，不为销量而销量，单车价格很不错，利润也很不错，看好长城汽车的，增持股票等着吃肉吧
到此，以上就是小编对于新能源车 销量下滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 销量下滑的4点解答对大家有用。
