大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高增长新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高增长新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 吉利新能源高速增长，几何A会是下一个增长引擎吗？
- 新能源汽车发展的原因？
- 新能源销量成倍增长，为何纯电动车更受欢迎？
- 十四五规划建议提出构建一批具有特色什么结构合理的战略性新兴产业增长引擎培育新技术新产品什么新模式？
吉利新能源高速增长，几何A会是下一个增长引擎吗？
几何A目前月均销量1000+，属于这个级别的正常水平，因为对于新能源的需求，现阶段还没有那么旺盛，只在少数的限牌城市才对新能源的车型有较大的需求，然而几何品牌目前仅有几何A，以及可能会被划分到几何序列的帝豪GSe，帝豪EV，都不足以产生很大的影响，未来的几何新能源产品矩阵足够多了以后，以及国家对于新能源的发展方向规划，可能才会有更大的需求量！
吉利新能源汽车是否高速增长尚不能确定，然而即使增长也不会是几何A这台车的功劳。
几何A近三期的销量成绩分别如下：
五月1375台
六月1743台
七月1076台
环比下滑38.27%足以说明几何A的市场竞争力相当一般，期望这台车作为推动吉利新能源汽车增长的动力是不现实的，这台车的性价比到底如何参考对比以下两车。
几何A短续航版中配指导价16万，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式板悬；该车外观设计很显然是“借鉴”了燃油版帝豪GL，本质还是台油改电，加之低端的悬架结构总是缺少些吸引力；NEDC测试续航里程为410公里，续航里程是否足够长可以看竞品了。
传祺Aions长续航版最低配指导价15.38万，车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架结构同样级别不高的后扭力梁；外观设计***用了全新设计语言，颜值不论是高还是低总比帝豪GL系列的三款套娃车更有眼缘；NEDC测试续航里程为510公里，在空间等级和悬架等级相当且配置并不明显差的前提下，多出100公里的续航有多大意义呢？
如果明确概念的话可以这样理解：高速公路驾驶时可以多间隔两个服务区再停车充电，规划好续航后通勤效率会高的多。
几何A长续航版高配指导价19万，NEDC测试续航里程为500公里，驱动电机为前置永磁同步电机，最大功率120kw、扭矩250N·m，续航和动力水平均不算高；配置包括全车气囊、胎压监测以及L2级自动驾驶配置，舒适配置除了织物座椅以外没有明显不足，这一版本除了不提供电芯终身质保以外还是合格的。
竞品参考比亚迪秦ProEV高功率长续航版，NEDC测试续航里程为520公里，驱动电机同样为前置永磁同步电机，最大功率135kw、扭矩280N·m，动力水平要比几何A理想一些；不过这并不是最重要的，重要的是几何A三电依靠***购宁德、精进和联合电子，这也算是一身名牌了；但是比亚迪新能源电动汽车使用的三电均为自主研发，且三电的技术排名本就是名牌，技术差距决定了什么呢？
谢邀！
新能源汽车无论是龙头企业比亚迪还是题主说到的吉利汽车新能源汽车等等，为了响应国家环保政策，新能源的汽车迅速暴增，但是回归到主题，目前大街上最多的吉利新能源汽车应该是帝豪EV系列，毕竟帝豪EV的上市比较早，而在租车方面，比如曹操专车、出租车等等你在小编生活的广州也是随处可见了。至于几何A在上个月的销量表现来看，月销量1076辆，在新能源汽车的销量来看是比较靠前的位置了。但是至于会不会昙花一现或者持续高涨等等，这点大家只能做个旁观者去观望。
对于几何A这款车型，国家补贴免税后售价从15-19万的售价小谢个人觉得还是比较有点偏高的，纯电模式下官方给出续航能力是410kw-500kw，但是往往在实测中是达不到这个公里数的，几何A的出现，最吸引大家的应该是内饰了，说它是最美紧凑型轿车的内饰一点都不为过。小谢个人也比较喜欢这种设计。
虽然环保排放的问题解决了，但是对于以后废弃电池的回收或者存放依然是目前很难解决的一大难题，新能源目前可能作为过渡期可能销量还可以，但是到了饱和状态下，最终还是得回归燃油汽车或者油电混合车型比较合适。
以上是小谢的个人观点，不喜勿喷！谢谢。
新能源汽车发展的原因？
新能源汽车时我国汽车产业转型升级的-一个突破口，也是我国汽车产业实现“弯道超车”的一个重要突破口。我国汽车产业发展起步较晚,传统汽车技术储备和生产水平较发达国家存在着较大差距，短时间内难以填补。
而目前全球范围内新能源汽车发展都在起步阶段，技术路线还有多种选择，知识产权壁垒尚未形成，国家标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这都为我国汽车企业提供了追赶的机会，是我国由汽车大国迈向汽车强国的一个重要契机。
新能源汽车发展的原因：
1、我国汽车工业必须走节能环保发展之路；
2、新能源汽车能源率高，能够摆脱对石油的依赖，是保障国家能源安全的战略措施；
3、发展新能源汽车是降低汽车排放污染的有效途径；
4、发展新能源汽车是培育后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。
新能源销量成倍增长，为何纯[_a***_]更受欢迎？
近两年中国的新能源车增长的很快，随处可见绿牌车了。
作为一个开了四年多新能源车的车主，亲眼见证了我国新能源车技术的进步。想当年国补地补那么高，纯电动150公里就拿高额补贴，好多车企为迎合政策，用老年代步车改造成新能源汽车糊弄***和消费者。造成了好多负面印象，同时还有一些地方***也出台了一些地方保护政策，对新能源汽车特别是真正有实力的车企排斥在外。这些都一定程度上抑制了新能源汽车的发展。当然，随着时间的推移，政策也在优化，监控更加到位 ，市场逐渐成熟，消费者认识也在提高。
本人从开始购买插电式混动再到增购纯电动，四年来累计纯电行驶里程接近十万公里。当初的插混除非偶尔跑个长路发动机参与工作外，基本上都是纯电行驶，如果没有长途旅行，一般情况下一月加一箱油。现在既有插混又有纯电，用车习惯是这样，日行驶里程260公里以内坚决纯电，其余情况开插混。
我认为消费者目前不接受新能源汽车有以下几个原因：
一是消费习惯，己经习惯了到加油站几分钟搞定，想想电动车必须有充电站，充电时间长。
二是消费者信息的不对称。传统车企为了自己的利益，在各种媒体上轮番宣传，夸大电动汽车的缺点，比如电池寿命短，易燃烧爆炸，电动车动力差，更换电池成本高，甚至说电动车辐射等等，反正是有的说上，没有的加上，铁了心的把不明真像的消费者往死的吓。
三是大多数消费者没有真正弄清电动汽车和电动二三四轮摩托车以及老年代步车的区别，以为那些家伙和电动汽车是一样的没劲，起步慢，质量差，没质保，电池寿命只有三四年。其实电动汽车比任何燃油车劲大，高铁跑的快没有一台是烧油的。如果电池密度够大，飞机也会是电动的。
四是人们的思想上还没有真正接受新能源汽车。
说了这么多，其实我想说的是新能源汽车是趋势，如果你有以下几个条件之一请选择新能源汽车：生活在大城市，第一种情形有固定车位且可安装充电桩（盒220V电压，32A电流）你可选插混或综合里程超400公里纯电车型；第二种情形，小区可停车但无法安装私人充电桩，建议选择纯电动（纯电动车型在公共充电站充电速度快，充电站建设速度也很快，只会越来越方便）。***如你生活在小县城，乡镇或乡下，本人建议你更应该选择新能源了，插混纯电任意选，因为你停车充电实在是太方便了。
1.电池容量必须要满足全载能跑500公里以上。
2.电力必须要满足所有的公路爬坡动力。
3.充电站必须要达到现在公路，市区内的加油站的数量和密度。
4.充电时间必须在15分钟内充满。
6.电池体积必须要小，重量必须要轻。否则，很难满足全面推行的程度！
只答关键点，按消费者内心的重要性排先后顺序：
1、不限号=方便；
2、电比油省=省钱；
3、国家和***双重补贴后价格便宜=省钱；
4、现在很多小区、商场***、高速服务区都有快充充电桩，实在不行可以家用电源进行慢充=方便；
5、大部分纯电动车续航里程在300-500km之间=实用；
6、大部分纯电动车的动力轻松达到2.0T以上的燃油车水平=实用；
7、纯电动车比燃油车少了发动机这一大噪音来源=舒适。
综上，
市区通勤方面，纯电动相比燃油车有绝对优势；
电车取代油车这是势不可挡的。
一、充电方便安全
二、随着更安全的电池能量密度不断增长续航更大
三、用车成本低，这些年顾客被油车4S与分期代理商骗的死去活来一辆10万的车子到最后硬生生的付款到20万左右，再看看电池不要购置税价格便宜各大商家分期23.多特斯拉毛豆3为例首付不过5万左右保险什么都有可以上路。如果购买一辆20多万的油车想上路必须分期首付款10万多。在分期油车车底败给了电车
四、电车属于直接能源应用。夏天时候不至于天热加发动机热
五、我们真实的每天开车运用的历程并不是很多大部分的活动区域都在200公里以下也就是电车完全可以跑过返程。
六、国家碳排放一直在收紧迫使先必须有新能源替代油车
电池的革命需要尽快，据说充电30分钟，可以跑600公里以上的固态电池就要出
我认为电动车的电池一旦突破800公里，就是革命性的更新换代，我也相信其实这个技术已经有了，没有拿出来的原因为什么我也不知道
十四五规划建议提出构建一批具有特色什么结构合理的战略性新兴产业增长引擎培育新技术新产品什么新模式？
《建议》提出，发展战略性新兴产业。加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等产业。
推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合，推动先进制造业集***展，构建一批各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，培育新技术、新产品、新业态、新模式。
鼓励企业兼并重组，防止低水平重复建设。
到此，以上就是小编对于高增长新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于高增长新能源车的4点解答对大家有用。
