大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上游新能源车企的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上游新能源车企的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车补贴政策是什么？
***的补贴显然是在一年年的往后退的，但是肯定还是会有的，因为新能源车的整体销量虽然有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，去年的12月30日，国家终于出台了 2017 年新能源车中央补贴标准。下面就是2017年国家对新能源的补贴。
其实 2017 年新政策是基于 2016 年而来的，在 2016 年标准上退坡了 20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%，2017年的补贴标准相对于去年来说肯定是会有相应滑坡的，同时补贴的限制也越来越多了，新能源的补贴也不像之前那么容易获得了。此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了1条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从1月1日开始执行的。
针对纯电动车新增的三条规定：
1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5；m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7
针对插电式混动车新增的1条新规定：工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车B状态（B条件为：当电能低于某一点时发动机启动后的工况。）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其A状态（简单说就是车充满电的状态）百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求
新能源汽车宋Dm享受国家补贴24000元 新能源未来基金12000元 还可以享受10000元电费补贴
新能源宋ev300享受国家补贴44000元 未来基金22000元补贴
发展新能源车是国家战略目标，国家***取好多鼓励措施。世界上好多国家已经制定燃油车退出时间表。在我国目前购买新能源车国家给予补贴，今年是根据车子续航里程给予补贴，要看具体车子型号。还免车辆购置税和每年的车船税。部分地方也给予地方补贴，有的地方新能源车还可走公交车道，不限行，不摇号，免费安装充点桩。这些要看你居住的城市。吸引力还是相当大的。国内最早的新能源车2008年已上市，向深证，太原等城市的纯电出租车已跑了多年，电池技术也不断进步，目前国内新能源车技术与国际差不多，在插电混动车方面比较有优势。
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10月11日，工信部公示了2017年新能源汽车补贴情况。庞青年旗下青年汽车在列，应清算补助资金达到1.18亿元。2017年8月，青年汽车高调宣布，生产出了全球首辆水氢燃料汽车，当时其对外宣称加水就能行驶，但其至今未交付一辆车出来，加上青年汽车，曾因骗取补贴被工信部处罚。青年汽车被指是以“水氢车”噱头再次骗取补贴。今年5月，有消息称青年汽车水氢发动机在南阳下线，该消息引发外界质疑。
新能源汽车的补贴扶持政策有以下几项：
1、国家补贴，按照续航里程有不同标准，EV纯电续航为150≤R＜200，补贴1.5万；200≤R＜250，补贴2.4万；250≤R＜300，补贴3.4万；300≤R＜400，补贴4.5万；R≥400，补贴5万。插电混动汽车纯电续航≥50，补贴2.2万。（R是总况里程计算法）
2、购置税减免，北京只针对EV纯电，其他地区纯电和插混都可以，油电混合不行。
3、供电部门提供专用电表，不计谷峰电价，白天充电6角+、晚上充电3角+。
4、其次就是厂家免费建桩，以及厂家电费补贴等等。
目前购买新能源汽车所能得到的补贴就是这些，不过纯电车型还是只更适合作为家用的第二台车，远途行驶便利性并不高；
插电混动车型是目前最合适的过渡车型，不仅免费绿牌享受同等待遇，性能也更强悍，关键是没有里程焦虑；纯电能在100公里左右的也基本能满足日常通勤，集成动力、配置、性能为一体的插混可以选择。供参考
国产特斯拉Model 3开放预订，会对国内新能源汽车市场造成多大影响？
谢邀！
其实早在去年蔚来汽车的李斌，就已经警告过国内那些电动汽车，人家马上都要打到家门口了，如果再是一味的去骗补贴，同时造一些让用户口碑非常不好的电动汽车肯定是会被清除出场。
今年以来特斯拉在上海投资的建厂，一再加速，也就是希望能够尽快打开中国市场来为特斯拉缓解燃眉之急，目前来看的话，特斯拉的售价完全是没有出乎人意料，基本是在所有人的预测当中售价32.8万元，但所提供的续航里程包括人机交互等等都是最优质的。
对比来看的话，国内还是有非常众多的电动汽车厂商，而且这些品牌很多人都没有听过，不过他们在发展过程中，一是用低价的产品来获得市场，二是用低价的产品获取一部分的补贴，从此来cover掉成本，甚至还有部分利润。
但问题在于最终消费者拿到的产品，都不是说是特别出色的产品，无论是续航里程还是电控系统，包括人机交互等等都与顶尖产品差的很远，国内目前做的比较出色的也就是比亚迪互[_a***_]品牌，也就蔚来汽车一个品牌。
而且更为严重的问题在于，今年6月份之后，其实补贴会有一个大幅度的调动，也就是很多厂商都应该拿不到巨额的补贴，那么售价势必会升高一部分，就会与特斯拉展开直面的竞争，我们不客气的说，虽然特斯拉有这样或者那样很多的问题，但他面对国产厂商胜率几乎接近100%。
我们说特斯拉本身用料以及做工并没有那么优质，尤其是作为一款三四十万元的汽车来说，其实在国内都算是中高端的产品，做工用料都相当用心，但特斯拉其实并不是做工和用料也就一般的水准，但核心部分做的确实比较优秀。
特斯拉（中国）最近在社交媒体发布了一张预告图，图中显示特斯拉将于5月31日发布重要信息。据了解，本次发布的全新产品可能是国产特斯拉Model 3，并且上线了Model 3的价格***活动。特斯拉或者在本周五正式宣布国产Model 3的售价以及开放预订。
随后***报道，知情人士透露，特斯拉正考虑将Model 3国产车型的价格定在30-35万元之间，不包括补贴。
2018年10月，特斯拉在上海临港地区以9.7亿元拿下了近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设超级工厂，该工厂将是特斯拉在美国以外的首个超级工厂。2019年1月，特斯拉上海工厂正式开工建设，建成后，新厂一期年生产规模目标为25万辆纯电动整车，包括Model 3和Model Y车型。据了解，新厂将最快将于2019年底实现部分投产。
谁知道呢!？其实这个问题如果问到马斯克大侠，我估计他的回答是：wrong question!
他的目标竞争对手不是其他新能源车，而是传统的汽油车，因为他要推动人类的发展。所以对标abb就对了。至于这个问题，我的答案是，只要在家充电不再是障碍，同级别汽油车肯定是被特斯拉碾压的。
对于那些看不惯特斯拉内饰风格的人，我想重复一盒国外很牛的投资达人的话：你在坐进特斯拉并踏下电板那一霎那，你对车的所有认知都会被永远地改变。这就是iphone的出现颠覆了人们对手机的认知那样。
就目前来看，影响并不大，特斯拉一直被认为是富人的玩具，现在还不清楚国内生产的车辆技术，就国外的特斯拉百米加速2秒多，据国内有的汽车厂家测试，在此速度下瞬间释放的电流极大，保守估计车辆的高压线束，会在2年内不同程度损毁，对普通人来说买辆并不实用的车型，会再三考虑的，另外虽然特斯拉实现国内生产，但价格还不是一般人能够接受的，国产新能源车相对才是平民价。从续航里程来说特斯拉续航400至600之间，19年国产车续航普遍在350公里左右，另外比亚迪的续航相对国内的别的主机厂已经相对领先了，既续航在最近几年不成问题，还有一个最主要的方面，充电桩的普及，国内充电桩普及度不高，也限制了一部分消费者选择新能源的想法，综上所述，特斯拉的主要对手是蔚来，与平民车型没有太大关系，PS蔚来的换电站建设在平稳的建设中，特斯拉不知道怎么解决充电问题。
目前我是唐DM车主，年后比亚迪汉上市我也会入手。但不会考虑特斯拉以及其他新能源品牌。
国产特斯拉开放预定就是代表实车快要上市了。其对很多行业都有广泛影响。
第一，会使国内新能源车的氛围更加火热和完善，也使得上游的国内其他供应商企业有更大的蛋糕。从而使整个电动汽车行业更加百花齐放，百家争鸣。
第二，行业的快速饱和也预示着领头的几家企业压力更大，技术的迭代更快，那么最终也是消费者收益。
第三，特斯拉的定价方式也使得它给所有电动汽车企业的价格区间盖了一个顶。个中缘由自行体会。
所以国产特斯拉的上市对于整个行业来说，就犹如十年前的手机行业里苹果手机对于国内手机厂商的影响一样。行业的竞争更加激烈，发展个几年后各大厂商也会面临重新洗牌。到不如大家来猜猜今后各领***的企业会是哪几家？又是靠的什么来引领行业？？
新能源车如何走向下半场？
新能源车走向下半场的发展，将是一个复杂且多维度的过程，涉及技术创新、市场布局、政策导向以及产业链协同等多个方面。以下是一些关键趋势和因素：
技术创新是关键。新能源汽车行业正经历着技术革命，特别是在电池技术、充电设施、自动驾驶和智能网联化等领域。企业需要加大研发投入，推动核心技术的突破和创新，以提升产品的性能、降低成本并增强市场竞争力。
市场布局和细分市场的深化也是重要方向。随着新能源汽车市场的不断扩大，企业需要精准把握市场需求，针对不同消费群体和用途，推出更具个性化的产品和服务。同时，也要注重国际市场的拓展，实现全球化布局。
政策导向和法规要求将深刻影响新能源汽车行业的发展。***将继续加大对新能源汽车的支持力度，通过补贴、减税、限行限购等措施推动市场普及。同时，对新能源汽车的环保标准、安全性能等方面也将提出更高要求，企业需要积极应对并不断提升产品质量。
产业链协同和合作也是新能源汽车行业发展的必然趋势。新能源汽车的产业链较长，涉及电池、电机、电控等多个领域，企业需要加强产业链上下游的协同合作，实现***共享和优势互补，以提升整个产业的竞争力。
综上所述，新能源车走向下半场需要企业在技术创新、市场布局、政策导向和产业链协同等多个方面做出努力。同时，也需要***、行业组织和社会各界的支持和配合，共同推动新能源汽车行业的健康发展。
新能源车走向下半场需要解决两个主要问题：
一是成本降低，让它们更具竞争力；
二是缓解充电、续航和基础设施等方面的问题，提升使用便捷性。
此外，***需要加强政策引导，例如减免购置税、补贴等，以推动更多消费者选择购买新能源车。同时，新能源汽车厂商需要加大技术研发力度，打造更高效、安全的产品，扩大市场份额。
到此，以上就是小编对于上游新能源车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于上游新能源车企的3点解答对大家有用。
