大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源无限续航车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源无限续航车的解答，让我们一起看看吧。
能不能发明出汽车不用蓄电池的新科技，直接无线传输电量实现持续工作？
无线充电的四种主流方式为：无线电波、电磁感应、磁共振以及电场耦合，现阶段在IT领域占有率最高的方式为地磁感应式。其充电原理其实很简单，充电设备发射端通过电网取电以电磁线圈产生电磁场，通过磁场力将力量送至接受设备上的受电线圈产生电流实现充电。
这种方式制造原理并不难，但是大面积普及在道路***设上的成本就是极其高了，因为如电动汽车不安装电池，则要求所有公共道路以及住宅区内的道路包括停车场，都在在路面内埋设送电线圈设备，并且铺装电网。全面翻修所有的道路是不可能实现的，即使公共道路可以普及但涉及到开放商、物业与业主三方的住宅区，谁来负责道路建设的成本？！
撇开硬件投入建设的障碍不谈，无限充电的效率也不够高，主流的电磁感应方式的无限充电的能量转化效率只有70%上下，这一效率比有限充电低20%以上。由于转化率过低则必须加大电流，也就是说无线充电的道路会在相当费电的基础上才能满足多数车辆的正常电耗；那么面对巨大的耗电量必然会产生道路通行费，目前唯一的收费道路是高速公路，而如果因电动汽车无电池则会导致普通的道路也要收费通行，这会带来什么后果？
再者无线充电对于距离的要求很严格，以无线充电的手机为例，不把手机放在充电板或接近充电板则无法充电。即使送电线圈的功率为满足汽车，离地间隙20~30公分能正常充电也就难得了；那么离地间隙极其高的重型客货车则无法利用无线充电取电，唯一高效的方式则是在公路搭设电网，以无轨电车的运行方式实现无限续航。但是无轨电车不论是客车还是货车都必须要有电池，否则充电弓怎么抬起与电网接触，在进站进场或通过有些障碍物的位置车辆怎么办，所以无轨电车也必须有电池。
电动汽车是无法离开电池运行的，即使是高铁也得有电池组，否则车内的耗电设备依靠什么供电？汽车也是同理啊，所以最现实的方式是电动汽车可以大大减小电池组容量，续航满足200~300公里的短途代步即可。长途驾驶在后续无线充电道路以及无轨电车电网普及之后，电动汽车能以小电池实现无限续航。还有一点需要说明：汽车的动力电池在汽车使用阶段只是第一步，汽车淘汰的电池进入电力领域作为储能电站电池使用数十年才是正道，所以电动汽车不会离开电池。
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你这个想法很开放，也很令人期待。目前汽车技术尚无法实现无线传输电量。但也可以预见，在不远的将来，汽车一定可以实现电量无线传输。原因如下：
1.燃油车的蓄电池充电一直是自充，或者取下来用充电器充电。在救援的时候会对电搭电方式。最新的技术进步是这几年出现了车用充电宝，便携好用，没电无法启动时，随车拿出充电宝自己就可以搭电启动了，技术上但仍属于搭电范畴。
2.新能源电动汽车发现迅速，基于对续航里程的焦虑，随之也出现了一种技术期待，那就是无线充电，在加电站不用排队进行无线充电或者更激进的技术期待是在高速公路上架起电缆，汽车可以无线不停车随时在路上充电，像有轨电车或者高铁用电不间断，但汽车可以充电不间断。
2.电动汽车配套商电池厂家、充电桩厂家，目前以充电和换电作为主流技术手段，来落地服务，相信无线充电也是他们的潜在研究方向。
3.目前手机已经实现了无线充电，运营良好，相信汽车未来也可以实现无线充电。一个有突破，会带来快速的全面技术升级。
4.汽车实现无线充电，是可操作的。无论是在充电站，还是在公路上，还是在家里，计费都可以实现，目前只是等待充电突破。
5.实现无线充电的必要性有多大，成本有多高。燃油车实行蓄电池无线充电，个人认为基本没有必要，应用的价值也不大，因为现在已经有了便携式充电宝，以及完善的服务网络。最期待的是电动汽车车主，目前电动汽车的里程焦虑、充电不便，还是以极大的瓶颈制约着电动汽车推广发展。所以实现动力电池的无线充电将是技术性颠覆，更是市场性颠覆。
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目前科学条件用无线充电是没有办法能办到的。有电力源无法通过无线来传递。对电并充电不是一个小能量(电量)可以介决的，需要有个一定电压，输出电流起码要有几拾安培大电流。单是导线1.5一2平方厘米粗。所以用无线方法对电并充电是不可能的。今后科学进一步，可对手机无线充电可以实现的可利用太阳发电进行充电。因为手机消耗能量极少，只要有0.5安培微少电流即可充电。供大家参考，相互学习。
到此，以上就是小编对于新能源无限续航车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源无限续航车的1点解答对大家有用。
