大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长江750新车还能买吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长江750新车还能买吗的解答，让我们一起看看吧。
新长江750怎么样？
本人有幸开过老山东750，那种起机和发电机一体的，骑过老长江750，那种点火时间在车把上来回推的那种，还骑过新长江750发动机钢体是椭圆形的，气门挺扦就一个套露在外***响，同时短暂骑东海750，双钢立式，链条传动的……
长江750被称作摩托车的活化石，粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件……让一帮骨子里流淌着汽油又富有折腾精神的男人为之疯狂。如今，它成了一种情怀，成了挎子迷们争相收藏的对象，更多的活在了收藏家、博物馆以及摩托车爱好者的记忆里。
然而，从今以后，它将不再只是化石、记忆，不再是束之高阁的收藏品，跨越了一甲子的等待，它重新来到你的面前！2018年1月9日，河南洛阳长江摩托车科技有限公司发布了最新款长江750边三轮和二轮经典版摩托车。
洛阳盛江红强摩托车有限公司董事长李红强宣布长江750正式上市！
长江750共有5个版本，其中4款边三轮为750Military军事版、Classic经典版、Expiore探险版和Police公安版，1款750Classic二轮经典版。搭配2种轮圈选装方案，组合出9种不同款式。长江750边三轮售价5.38万元至6.38万元，二轮经典版售价3.98万元至4.08万元。
我没说过新长江750啊?什么时候出的?有水平对置双缸?有轴驱动?有边驱?有电喷?abs?如果和650一样的玩意，就滚犊子吧!边三轮是少一个轮子的汽车，不是多一个轮子的摩托!
我是雪松，我来回答你的问题：长江750停产断档很多年了，如果不是批量正规生产质量难保。过去的长江750有些部件质量就不好，比如发电机，整流器因质量不够稳定，会影响其它电路。新出产长江750心里没底。
长江750拳击手发动机可靠性？
可靠性很不错。
这款车搭载750水平对置发动机，不仅深受国内用户的喜爱，而且还返销到国际上，面对如此国内的大排量摩托车都是***用了直列或者是V型缸的设计，这些设计可能也是未来的发展趋势，但长江早期的那款经典拳击手发动机却成为了经典之作。
乌拉尔和长江750的区别是什么？
长江750边三轮（侉子），我们再熟悉不过了，而它所仿照的原型，就是世界文明的“乌拉尔”。这款源自于宝马侉子的老家伙，仍然是俄罗斯军方以及民间无数摩托爱好者心中的宠儿。一台乌拉尔侉子在国内的售价高达20万。
长江750是仿苏联摩托车技术生产的一款边三轮摩托车系列，仿制的原型车为苏联的“M72型”三轮摩托车，而“M72”则由苏联仿自德国军用摩托车，由苏联乌拉尔摩托厂生产。
如果特指长江750m1和乌拉尔m72的话，m1是m72测绘而来，基本差不多，但m1受当时中国工业水平限制，略做了简化，具体的简化我也不知道，但m1功率低了一点。
M1在国内分支成了湘江，赣江，山东，冠军……好几个省都在做，后来款式也不一样了，发动机分为24马力侧置气门和32马力顶置气门，以及水冷40马力顶置气门。
M72在苏联分支成乌拉尔和第聂伯，分为了650和750排量，都用顶置气门。网传还有明斯克和依日玛石分支，但从没见过这两款的任何照片资料。
现今，m1系已经停产，在售的并非特别合法的渠道，此车生产目录已经撤销了，卖的都是库存件组装和翻新车。近年来，海陵750复刻了m1，但具体销售情况不明了，生产目录也不知道。
乌拉尔在苏联解体后完成了私有化得以保留，但第聂伯是彻底消失了。乌拉尔650已经没有了，750有三大系列，单车，后驱侉子，双驱侉子，共7-8个车型。分为美规和俄规。乌拉尔是目前全球唯一主打侧三轮的量产摩托车品牌，自行铸造发动机组件，自行焊接车身，部件全球***购，用的也都是名牌。前年乌拉尔已经移师美国境内生产了，主打美国市场，下诺夫哥罗德（车里雅宾斯克据说也有过生产）工厂不知道还是否存在。
双驱经典乌拉尔侧三轮，美规售价12000美刀，运费2000美刀（下诺夫哥罗德到天津港，清关自理，一定要美规的，俄规认证不过的）。再加三税五费一认证，成本在14万中劈左右，在国内售价是185000中劈，上牌保险落地价超过了20万中劈。
玩侉子不同于单车，得有钱有闲有地方（***和越野场地）还得有情怀，国内现有的所谓长江750，售价一般才3-6万中劈。双驱乌拉尔受众太小了，20万买摩托选择空间太大了，乌拉尔太过另类。侉子不适合公路高速行驶，刹车跑偏，右转弹翻都挺考验技术。乌拉尔官方引进过国内，但根本卖不起来。
国产摩托到底能不能买？
我的回答是当然能！为什么不能？
说到这个问题我笑了，我就想问一句，每年春节期间起始于南方沿海省份的农民工兄弟摩托车春运回家大军不知大家都注意到没有？
不能肯定说没有对吧？但是基数一定不大，极个别而已，所以这里不说了。
合资品牌的有多少呢？这个当然不会很少，我估计占比应该在30%到45%之间，可能还不到。
那么剩下的就全部是纯粹的国产民族品牌，例如宗申，隆鑫，力帆，钱江，再加上广东本地的一些品牌，这些国产品牌价格大都低于合资品牌的同档产品，价格低廉，经济[_a***_]。
你想想，这么远的路程，短则数百公里，远的一两千公里，再加上恶劣的天气，还要携家带口，还要带上那么重的行李，如果国产自主品牌质量不佳的话，会有人冒着被抛锚在荒郊野外的危险回家吗？
这么多的人难道都集体犯傻了吗？
所以题主的这个问题完全是伪命题，我从自己的多年用车经历就能证实，国产车病不是网上传言的那么差。
楼主的目标是国产摩托，那今天我们就不谈合资产品，只论述一下国产品牌，看哪些品牌哪些品种值得购买！
1.豪爵摩托。在国内品牌中，豪爵说第二，应该没有那一家敢说第一了。脱胎于铃木的质量管理体系和一流的配套，成就了豪爵不凡的品质。豪爵的产品我推荐踏板和骑士车，踏板走量车型有悦星，宇钻，其他不太推荐，骑士车有DH，DK等。
2.钱江贝纳利摩托。因为钱江收购了贝纳利，姑且贝纳利就算国产品牌。钱江的小排量在国内也稍有口碑，之前的CG机也还算耐用，而且钱江产品线非常齐全。钱江我还是推荐一些老式CG机系列，价格便宜实用。贝纳利的大排也还凑合，虽然比不过日系四强，但也还是占有一地之位。
3.大阳摩托，大阳摩托推荐弯梁和踏板。大阳的弯梁在国产中做的最好，从48Q到125CC都有涉猎，DY100，大阳天巧，大阳宝宝等都很有名。大阳踏板也是国内品牌为数不多几个自己研发自己制造的企业，其研发的VPI系列发动机也还凑合，代表作有大阳载载！
4.隆鑫摩托。目前来看，隆鑫摩托的小排量通路产品几乎没有市场，只能靠销售通用发动机度日。但是，随着隆鑫和宝马的合资，隆鑫在大排量上应该有所作为，代表作有LX650等。
6.宗申摩托。重庆板块来看，宗申似乎有第一的味道了。在踏板方面，虽然宗申基本不制造自有品牌，但宗申却和比亚乔，VESPA等合作，估计终有学艺成功的一天！另外，宗申三轮目前非常火，大有三轮超过二轮趋势。在三轮市场，宗申应该属于霸主地位。
先不说国产摩托到底能不能买，咱们来看下17年一到七月份国内摩托车销量排行榜都有谁。
这是16年的统计图表。市场销量说明一切！从销量排行榜上看到豪爵，隆鑫，力帆，宗申，大运，钱江，银翔等我们耳熟能详的国产品牌是不是觉得有点吃惊。而大家都认为牛笔到家的本田，雅马哈却没想象中那么好卖。江门大长江集团，也是就我们常说的豪爵摩托，15年来一直牢牢占据这销量王的宝座。这里需要说明一下。豪爵实际上是指豪爵控股有限公司，简称豪爵控股。其旗下拥有多家全资和控股子公司。豪爵控股主要的生产基地一个是广东江门，叫江门市大长江集团有限公司。还有一个是在江苏常州，叫常州铃木摩托车有限公司。所以这里说的大长江，基本都是指的国产豪爵摩托车。。。当然，统计部门在制订图表时，可能是把国产与合资全部计算。但是实际上所谓的国产合资，实际上都是由中国工人生产制造的。而且现在纯正意义上的国产企业也难以分清。豪爵有铃木，五羊新大洲有本田，建设有雅马哈，钱江有贝纳利，宗申是比亚乔。隆鑫和宝马，就剩下一个力帆，貌似还和奥古斯塔展开了合作。。。所以说现在主流的这几家大厂，基本都有外资技术背景。。。
国产这东西，对我们中国人最大的意义不是有多厉害！而是他打破了垄断，对进口合资商品构成了竞争，降低了售价，受惠的还是广大老百姓。上世纪40年代，青霉素开始大规模生产，我国自己无法制造，只能进口。人家还不愿意卖你。需要走私才行。一只5万单位的青霉素价值等同黄金。1953年后，我国第一支青霉素诞生，打破了这种消炎神药的国外垄断，从此青霉素才成了国人皆可用的日常常备药品。当今世界只有中、美、德、日四国生产胶卷，美国柯达公司生产的彩色胶卷在其国内售价5美元，在俄罗斯为10美元，在印度接近20，但在中国大陆地区仅为2.5美元左右。日本富士公司生产的彩卷也大致如此。为什么会这样，就因为中国80年代出了个乐凯。。。90年代，一辆国产进口件组装的桑塔纳轿车要买到12万人民币，九十年代的12万啊！还不是谁都能买。如今再提桑塔纳，多半剩下的只是回忆。。。
所以说国产，分你怎么看。我认为大部分的国产都很不错。虽然国外很多都在说made in china廉价山寨，但是仍然那么过国家那么多人在用，离开中国制造他们都没法活！既然不好为什么要用？？？所以，尽管有些跑题，但是我还是想说下我的观点是，同价位同成本的东西，国产不比外国货差。。。
到此，以上就是小编对于长江750新车还能买吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于长江750新车还能买吗的4点解答对大家有用。
