大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车时速100的问题,于是小编就整理了1个相关介绍新能源车时速100的解答,让我们一起看看吧。
为什么比亚迪混动车型功率那么大,反而极速是200以下?是电子限速了吗?
现在市售的比亚迪插混车型,混动功率都非常大,以唐DM为例,使用了一台2.0T 192马力涡轮增压发动机,加前桥一台110KW电动机,后桥180kw电动机,通过P0+P3+P4架构,系统总功率达到了431KW,可以在爆发900n/M的最大扭矩。虽然功率强,扭矩大,但是其最高限速却为180km/H。
作为对比,市面上有这900n/M的大马力车,最高时速是远超比亚迪的混动架构的。比如劳斯莱斯古斯特,最大850n/M,极速250km/H。宾利添越,最大770n/M扭矩,极速318km/H。兰博基尼Urus,最大850n/M扭矩,极速305km/H。
比亚迪插混车型扭矩比顶级豪车都强,极速却低得多,肯定是电子限速了。电子限速说明,比亚迪插混车型跑200以上甚至跑到250km/H都是没问题的。而之所以电子限速,据我的看法是有以下这些可能。
虽然比亚迪插混车型的扭矩强,但不要忘记,比亚迪本身只是一台售价23~28万的中型SUV。
市面上的中型SUV很多,比如汉兰达,H9,探界者,冒险家等,极速都不高,都在200以内,在180~190之间。
所以,作为同级车,极速也差不多是很正常的。
我们都知道,我国的高速公路极速也不过是120km/H,虽然德国有不限速的高速公路,但那是别国的国情。
所以,180km/h的极速,已经远远超出了政策允许的最大速度,称得上绰绰有余。
无论是发动机还是电动机,都有设计寿命,但是怎么用的寿命长肯定不会是暴力使用来的更长。
对于这台2.0T发动机来说,2000转可以达到经济性动力性耐用性的平衡 就算跑到180,转速也不过在4000以内。这点转速还没到发动机红线区,属于正常使用,不会影响寿命。
不是限速,是能力局限了。电动机低扭高,低速加速猛,车有劲,反之高扭低,车速越高时提速越慢下来,车没力了,这是电动机的特性使然。但混动车还有汽油发动机助力,车速高时发动机转速也高,正是发动机扭矩高的区间,有利于进一步发力推高车速。可惜唐的2.0T发动机只有192匹,只能算中低功率发动机(中功率220匹左右,高功率250以上),面对唐2.4吨的车重,再加上高速时正比增加的巨大风阻,作用实在有限,所以极速也只能到那一步了,不可能跟高功率2.0T的德系美系燃油车极速200公里/小时往上走的比。当然,高速限速也就120公里/小时,唐能到185已经足够了,相信绝大多数车主的技术水平,以及在超速违章的巨大精神压力下,是不可能挑战这个速度的。
我来回答一下,3700转,210最高速度,电子限速。实际地图导航显示速度是220-225(我猜应该是22寸轮胎的原因)。
至于为什么限制在这个速度。我觉得除了减速比的原因主要还是安全考虑吧,毕竟上到220其实完全可以只让2.0T工作,毕竟2.0T才3700转。
确实是通过软件电子限速了,中国高速最高120的限速值,能跟200还不行?
下面的***很好的回答了你的问题,比亚迪一直在做的插混是把0至200区间的提速缩短,有很多评论说比亚迪100以上提速无力,上不了两百…
其实算一下就知道,比亚迪唐和同价位燃油车从零起步至200以上,同价位的燃油车8分钟以上才能看到唐的尾灯,追上后还有***么
提速快无用么?
超个车就明白了,肚子里有墨,下笔才有神,提速不快,超车费劲,只能怂后面…不一定天天用,但一定要有。云服务的遥控开启空调,远程开解锁功能,遥控驾驶,3.3KW的外输出功能,360度全景摄像头(车底也可看见)座椅通风加热,座椅记忆功能,车内摄像头,布雷博的刹车盘,电四驱要比机械四驱反应更快,时间更短,扭矩更大…
到此,以上就是小编对于新能源车时速100的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车时速100的1点解答对大家有用。