大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车可变气门的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车可变气门的解答，让我们一起看看吧。
什么是可变气门？
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机***用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
什么是可变气门，又该如何调节呢？
汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。
原理因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和 可变气门动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。
可变配气正时有哪两种？
1、液压式VVT系统：需要再建立一定的解锁油压后才能介入工作，对发动机气门正时进行调节；意味着多数情况下发动机怠速时VVT系统不能工作；而且液压式VVT系统调节角度有限，通常最大调节角度为35°凸轮轴转角。
2、电子式VVT系统：依靠直流电动机通过齿轮箱带动凸轮轴转动，不依赖发动机机油油压；只要供电便可立即参与调节，而且360°可调；电子式VVT系统的安装要求与中置式VVT系统相似度极高，是未来可变气门技术的发展趋势。
目前，VVT机构发展经历了三个阶段，第一阶段是进气凸轮轴两极调相机构，如奔驰的VVT机构；第二阶段是变换凸轮型线机构，如本田三段式VTEC机构等；第三个阶段，即全可变配气相位机构。
该机构能够实现对气门正时和升程的综合控制，最终将取代节气门控制负荷。该类典型机构如FEV电磁控制全可变气门机构，福特的ECV无凸轮电控液压可变配气相位机构。
什么是可变气门正时、可变气门升程和可变进气歧管技术？它们的作用分别是什么？
1、含义
可变惯性进气系统，是装在进气歧管上的进气调整系统，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；
高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。
2、种类
可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。
3、分别作用
（1）VVT
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。
（2）CVVT
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
到此，以上就是小编对于新能源车可变气门的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车可变气门的4点解答对大家有用。
