大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外高尔夫新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外高尔夫新能源车的解答，让我们一起看看吧。
大众高尔夫电动版续航270km，你怎么看？
高尔夫EV电动版是主要是丰富产品线，与国产电动汽车相比不具备竞争能力。
270公里的续航里程在电动汽车领域属于标准的入门级，5万级的微型车续航普遍超过250公里预计突破300公里，六万左右起步绝大部分已经突破了300线。而且新能源汽车补贴调整之后最低标准也定在了250公里，以续航里程定位高尔夫的纯电版只是入门级水平。
动力方面参考2018款E版高尔夫电机总功率100kw、扭矩290N·m，驱动这台车破百的最好成绩也仅是9.6秒，动力水平也是入门级。这样一台纯电紧凑级两厢车可以说毫无性价比可言，尤其是新款价格比老款还高已经达到了26.8万，电池组也没有超长质保，这得要多少信仰加分才能去选择这台车。
以高尔夫EV的价格可以选择到市面上的哪些车呢？
首选应该是唐EV，指导价25.99-35.99万，中低配使用前置单电机比较遗憾，不过最大功率180kw、峰值扭矩330N·m可以驱动这台中型SUV在8.5秒破百，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm的尺寸是不是更有吸引力呢？
重点是这台车的电池组容量有82.8kwh，单电版工况法续航里程为520公里，已经快超越高尔夫ev一倍了。配置除低配缺少头部气帘和主动刹车系统以外其他版本都有配备，盲区可视、全景天窗、12.8英寸旋转屏以及LED大灯都是标配，高尔夫EV和这台车如何竞争。
退而求次也还有荣威marvel X后驱版，指导价26.88万有后置双电机，破百能达到7.9秒；车身尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，低矮的车身跨界的造型带来了不错的颜值。电池组容量52.5kwh、工况法测试里程403公里虽然差了一些，但也比高尔夫EV多出133公里。
所以高尔夫EV可以说是毫无性价比可言的，要性能没性能、要里程也没有里程，不说一无是处也确实难找亮点；这台车更像是MEB平台能实现量产之前，大众汽车体现在新能源领域存在感的车，可以看一看但并不值得选择。个人观点、仅供参考。
高尔夫、卡罗拉等也将推出新能源车，我们的后代是无缘汽油车了吗？
汽油车逐步被新能源汽车取代已经是不争的事实，各国对排放和油耗的法律法规越来越严格，人类朝越来越绿色清洁的未来迈进也是时代的趋势。但是可预见的50年内，汽油车依然会占到很大的比重，混合动力将成为长期的过渡产品，电动车成为补充产品，氢燃料电池车的普及，将在更远的将来等着人类。
高尔夫、卡罗拉这些车型，都是经济型的家用小车。随着排量税征收越来越高，以高尔夫为例，以往的1.8升、2.0升车型，到了今天，都变成了1.2T和1.4T。如果再这样下去，以后就要变成1.0T，甚至0.8T了。要保证有足够的动力，又要压缩排量，而且只做汽油车的情况下，只能选择小排量涡轮增压发动机。无论是噪音、寿命还是驾驶体验，高增压的小发动机的表现都很不尽人意。
而大众新发布的高尔夫纯电动车型e-Golf就很好地瞄准了这一需求。首先综合续航里程达到200公里，城市代步足矣。拥有快充技术，一小时内充满80%电量，减少了冗长的充电时间。拥有134 马力和 214 N·m的最大扭矩，跟现款的1.4T发动机差不多（131马力，225牛·米）。此外，还能享受几万元的新能源补贴。
高尔夫、卡罗拉这样的城市家庭代步车，在严苛的法规政策下，必然要找到自己的出路，新能源就很好地适应了这些问题。但正如开头所说，汽油车还将陪伴我们相当长的一段时间，也许两到三代人之后，汽油车才会成为时代的背影。
（my）
续航600km，尺寸接近高尔夫，预售23万的大众I.D.在国内有机会吗？
很难讲有没有机会。
首先国内市场以并非燃油车传统的市场机会，新能源造车的品牌也非常的多。
另外，在价格方面，国人已经更加理性。
除非大众ID的车型能有更强的杀手锏。
否则作为电能为核心能源车，作为历程，不断更新的这个时代的过渡产品，用户是否愿意付出更高的价格购买，是值得商榷的。
只要是目前技术的纯电电动车都有一个致命的问题就是当气温低于0摄氏度时，续航能力断崖式下跌。特斯拉号称500公里续航，在我国东北地区，实测续航能力下降到150公里。因此，目前技术路线的纯电电动车还无法支撑大面积使用。只有新型的燃料电池技术成熟，纯电电动车的春天才会到来！
到此，以上就是小编对于国外高尔夫新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外高尔夫新能源车的3点解答对大家有用。
