大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四桥二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍四桥二手车的解答，让我们一起看看吧。
工地头子一般会买什么二手车用于运输，运工具什么的？
工头最喜欢皮卡车，理由三条：一是皮卡车是双排座，可以同时带上比较能干的技工，到工地就能开工干活。二是能拉上最常用工具，一般情况打不住手。三是皮卡车底盘高，路面差一点也照走不误，速度也不比轿车差。
所以，工头喜欢皮卡[赞][赞]
工地包工头使用拉工具的车，我建议你最好买一辆双排封闭客货车即能放工具，又能拉工人，因为现在的面包车不允许拉货拉很多工具。路上交警查，审车上线还不允许贴太阳膜，就是怕你拉货。如果工具多的话还可以考虑皮卡。特别多的话那就得考虑工具车了，25年驾龄16年二手车经验给你分享。谢谢你的关注，希望能帮助到你。
厦门市民开车进出岛还要交过桥费，你怎么看？
谢邀。厦门是个海岛城市，1990年之前只有一条对外通道，那就是建于50年代的厦门海堤。后随着经济发展的需要，陆续修建厦门大桥，海沧大桥，杏林大桥，集美大桥以及翔安隧道等连接外部的几大关键性通道，切实助力厦门经济腾飞。
修了这4桥1隧后，厦门的对外通联能力大增。随着城市车辆保有量的不断增加，遂实行挂本市车牌的车辆全部以年费的方式征收过路过桥费，已实施多年。此前一直都是强制按年费缴交，2018年起还新增了允许车主自主选择按年费还是次费的缴交方式。
目前年费是374/年，次费是12/次。
做为副省级特区城市的厦门，几十年来，在改革方面绑手绑脚小心翼翼，没能大刀阔斧地展示“特区”的特色。虽然近几年有向外突围拓展，但其步伐（与深圳乃至上海的浦东）已相当滞后；其实，厦门特区应该充分利用闽南华侨分布在世界各地大量的侨资与泉州、漳州市区大量私营企业的发展优势做后盾，同时向集美、海沧、翔安、同安拓展才可能是一步真正的好棋。但现在厦门特区的醒悟已追不上其它特区的发展势头了。应该说，这就是厦门建特区存在的先天不足！本来厦门特区就应该有打破常规大手笔的发展出省铁路营造交通大动脉、以及港口、空港的魄力，可是厦门特区只是固守旧班的在一个孤岛上所谓的“特区”建设！所以，就丧失了部分发展机遇期了！厦门特区已经到了该实事求是的总结分析的时候了，厦门特区如果不及时有效的向外拓展，很显然很快就将被“福州乃至泉州”所超越！目前厦门岛交通拥挤，其实那是“特区”局限在岛内所产生的后遗症。如果真正要改变交通拥挤，有效解决交通车辆进岛收费的问题只有把“特区的行政机关、口岸管理机构、空港（机场）搬出岛外”……才可能从根本上有效的扭转交通拥挤……人满为患的困局！也只有这样才是厦门特区近年来提出岛内外一体化的发展步伐的理念！如果能这样……进出岛车辆收费的争议就迎刃而解了！
小编你***的弱智了，这个问题前几年发问还是切题，现在还来发问这个问题，只能说你的发现问题水平能力实在太差了，也没有政治敏锐性和时效性，厦门各进出大桥及隧道都已不收费了，这个弱智的问题太搞笑了。
最新消息——厦门四桥一隧已经全面取消收费了。
从2019年5月1日零时起，厦门将停止收取本市“四桥一隧”车辆通行费。届时，车辆将可免费通行包括厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道在内的厦门市“四桥一隧”。厦门有关部门也将在停止收费后对“四桥一隧”收费站进行清理完善，提高车辆通行效率。
而之前一年的过桥费是396，必须开够33次才划算。
或者可以每次12块，这个适合不经常进岛的人。
其实，我之前也在想为啥厦门市民本身进岛还要交钱，只要外来车辆交就好了。但是其实，整个四桥一隧的建造费用真的很高。
简单拿翔安隧道来说，2010年建成通车。是中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道，一共花了31亿。现在才9年，一年要收3亿多才能回本。
收费还贷，是国内大多城市修建大桥、过江隧道、高快速路等基础设施的重要选择。
不过，现在越来越多的尝试都在尝试取消这些过桥费了，算是一个比较大的进步吧。
有开车的人，成本虽然减少不多，但是毕竟也算是一件好事情，进出岛速度会更快，提高了交通效率。
到此，以上就是小编对于四桥二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于四桥二手车的2点解答对大家有用。
