大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车实验标准的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车实验标准的解答，让我们一起看看吧。
新能源车雨天可以开吗？所谓的ip67防水，浸泡时间具体是多久，雨天能否可以正常使用？
作为一个开了众多品牌电动车的人来告诉你。电动车是达不到IP67等级防水防尘的，但是下雨天开是没问题，还有就是涉水深度的话尽量不要淹没底盘，因为电池大部分车子都***用底盘下置电池，而且各种接头什么的都在外面的，水是无孔不入的，燃油车的话涉水还不要紧，电动车一旦泡水会短路的，轻则烧毁零部件。重则电池报废，而且一般电动车的底盘都比较低，很多都跟跑车无异，所以建议不要做这种冒险，雨天开始没有任何一点，我目前的小电动车，一年时间内开了55,000公里，上过山下过乡，淋过雨，就是没涉过水，没涉过那种淹没底盘的水。因为保养的时候经常趴在底盘下面看它的结构。电的问题说起来也简单，但是该注意的不能马虎。
随着这几日全国降雨量的增加，给炎炎夏日带来了一丝清凉，但是在许多排水不好的路段，一言不合就开启了游泳模式，大家都知道水是机械的天敌之一，车辆被谁淹泡后可能会导致电子元件的损坏，如果水直接进入发动机可能会引起爆缸的严重后果，车辆涉水的问题再一次的被拿上桌面进行讨论。在此问题上，我们都清楚如何应对普通燃油车的涉水问题，但是，随着混动以及新能源汽车的普及，这类车型的涉水问题同样成为车主关注的焦点。
电动车涉水会漏电吗？
大部分人认为电动车就像一块超大的电池，泡水后谁引发电池短路或者引发漏电的情况，尤其是蕴含大量杂质的雨水，泡雨水后会更加危险，一旦新能源或者是混动车型漏电的话，后果将不堪设想，其实这是大部分消费者对新能源汽车以及混动汽车的误区。
正规车企生产的纯电动车的电池都是完全封闭的结构，即使浸泡在水中也不会有漏电的危险。现在大部分的厂家对电池组进行了安全测试，为了测试电池组的的防水性能以及安全性能，他们将电池组浸泡在水中长达24小时，然后再对其各项指标和性能进行检测。还有一点，新能源汽车中的电池对电解液的纯度要求极高，技术层面上就不允许有外部任何液体进入。因此，外部的水不可能进入电池内部，并造成电器短路，或者产生其它可能造成乘客安全的情况。
拥有十分严格的防水标准
对于电动汽车电池组的防水要求国家下发过正式文件，在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求以及实验方法》中就明确的规定出了电动汽车所用的蓄电池以和电池模组的安全指标以及相关的实验方法。我们都知道海水或是盐水导电是最厉害的，该标准提出了对单体电池和模组海水浸泡的检验要求：电池充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液整体浸没电视，观察1小时;模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时。
除此之外《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》中有更加详细的对电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统所需要达到的安全级别。其中有一条包括，将锂离子动力蓄电池包或者电池系统在车载状态下浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。
国际八大防水等级
由国际电工委员会起草的IP防护等级数据显示，电器防水等级一共可分IPX1至IPX8的8个等级，其中最高等级的IPX8则表示车辆可以无限期沉默在制定的水压下，并确保浸水而造成损害。举一个直观的例子，在国产电动汽车中，北汽绅宝D50的防水等级为IPX5左右，这个防水等级基本上能够防止来自各个方向由喷嘴射出的水进入车辆而造成损坏;像荣威E50这款车型的防水等级已经达到了IPX7的标准，则表示该车在浸在水中一定时间或者水压在一定标准以下，可保证不因浸水而造成损坏。
现在许多电动汽车的防护级别已经达到了IP67的水平，需要一说的是，按照规定我们可以看出这个防水级别要能做到浸入1米深的水半个小时不出问题，这里的“1米”并不是路面积水深1米，而是水没过电池以及相关电子设备1米，如果那特斯拉为例的话，相当于特斯拉完全沉默在水中的情况。
到此，以上就是小编对于新能源车实验标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车实验标准的1点解答对大家有用。
