大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西方特斯拉新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍西方特斯拉新能源车的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？
这个问题的答案毫无疑问。
特斯拉是入局最早，产品最成熟，销量最高的新能源车企。
承认这一点我觉得没有任何的问题，有什么不能承认的呢？非要说他们不如byd也行，如果说说我们就能弯道超车的话，我也来说！
byd世界第一
华为宇宙第一
特斯拉代表电动汽车的最高水平？[捂脸]靠什么？一键火化的电池？
致人死亡的***驾驶？
死机的中控？
脱落的方向盘？
关不上的车门？
宛如开着抽油烟机一样的车内噪音？
漏雨的前档？
特斯拉汽车的网络评价普遍为好评，而给予好评的往往不是用户，因为那些用户没有那么多时间来扯淡……基本都是些崇洋***又缺乏常识的家伙的评价，如此评价还别觉得不好听。单纯从技术角度分析特斯拉汽车，其水平可以说是非常之低的；评价电动汽车的基础是「三电系统」，特斯拉有哪项达到世界先进水平了呢？
全球范围内没有第二家车企使用NCA，原因为此类电池的单体能量密度超高，导致热失控极限很低。而且成组的电芯多达上千节，如此之多的电芯是极难达到理想均衡效果的，特斯拉自然也是不例外的。松下期望以美系品牌特斯拉带来更多的B端客户，然而作为电动汽车全球自燃率最高的品牌，松下电池的人设崩塌了，这中间还流传一个趣闻。
特斯拉曾经意图更换电池供应商，然而松下初期一美元一截的NCA本就是极低的供应价格，一旦失去特斯拉之后则会彻底失去汽车市场。于是在特斯拉还没有找到下家之前，NCA电池的供应价格出现了暴涨，特斯拉也是一度面临危机。最终不得不继续合作关系，所以至今特斯拉的动力电池还是非常糟糕的。
特斯拉在电动机技术领域也没有任何值得吹嘘的，富田电机作为供应商自然水平不差，但这与特斯拉并无关系。至于主流的永磁同步电机也比较尴尬， 且不论核心零部件来自哪里，其「6级单V磁极」充其量是中等水平，一般品牌的电动机多***用8级磁极，优秀发动机会有10/12级选项。与这些机器对比，特斯拉的永磁同步电机在NVH方面的控制怕是很难达到理想水平。
对于电动汽车而言，IGBT的水平高低直接决定了车辆的性能与功耗，然而绝大多数车企都不具备自主研发的IGBT的能力，特斯拉自然也是不例外的。该品牌***用的是「英飞凌」供应的“TO247”标准封装的IGBT，这是一种低成本的选项；重点是低成本的IGBT自然很难达到高水平，所以这些电动汽车的稳定性并不是那么理想。
特斯拉soe是什么意思？
电池剩余电量
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，[196]产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。
到此，以上就是小编对于西方特斯拉新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于西方特斯拉新能源车的2点解答对大家有用。
