大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车疫情期间的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车疫情期间的解答，让我们一起看看吧。
买了半年的新车，因为疫情停了20多天，电瓶会亏电吗？
如果不用车，冬天气温较低，电解液化学反应不活泼，电瓶存放电效能要比平时低，你这种情况电瓶会亏电的，长期这样的话，电瓶的寿命会锐减。
建议还是每五天发十来分钟电，怠速油钱总比换电瓶便宜！如果继续不用车，可以选择停车前把汽车上所有电器关闭，比如音响，空调等。然后把电瓶的正极拔掉，用钥匙锁车。这种做法的缺点是汽车电脑会出现故障码，需要去4S店消除故障码。我就是用工具卸了电瓶正极的[泪奔][泪奔]
这个问题要看情况，我做工程的去年大年过后去的昆明，今年腊月二十八才回来。车停在家里面前2个月都没问题，第三个月就发不燃了。确实是没给电瓶充电，亏掉了，一般情况下一个月应该没问题。腊月二十九叫人家拿了个新电瓶，换上就OK了。
汽车停放太久不启动的话，电瓶是会亏电的。这个虽然略有差异，但一般差不多半月电瓶的电就会全部放光。
在这里也是联系尽量每个星期都启动一次汽车，如果因为疫情管控不能上路，在原地启动半小时也是可以的。现在大多数家庭的轿车都是自动挡的。如果电瓶没电了 只能找另一辆车来对接一下才能启动。非常麻烦。不像以前手动挡的车 没电了可以通过人推的方式启动。
大家好，我是大辉，很高兴被邀请回答这个问题。
我想说，因为是新车的原因，所以20来天是不会亏电到打不着车的，但并不意味着这样就没问题，因为车子的部件，特别是电池是要使用才好的。如果长期不用车的话，建议把电池头拿下来，到时候在接上就可以了。谢谢大家，喜欢我，可以添加关注，每期都有干货分享
很高兴回答你的问题！
半年的新车停放了20多天没动电瓶会亏电吗？
因为汽车的一些电路即使在停放状态下也是需要消耗电量来维持工作的，比如遥控开锁电路要实时待命，在收到你按下遥控开锁按钮的信号时来打开门锁，或者一些其他的电路同样也是在待机状态！
所以如果一段时间不开就会发生亏电打不着火的情况，这种情况多数会发生在使用老旧电瓶的车上！
一些高级车型是不能通过断开电瓶连接线来省电的。因为这些车型断电后会报故障，要重新用专用电脑来解锁复位才能正常使用，所以在不了解的情况下不要贸然断开电瓶线。
所以说长时间不动车，应该定期着车充电！
20天后的情况不好说，还是建议定期着车充电吧！
外地新能源车洛阳限行吗？
无论洛阳本地的还是外省市的新能源汽车，在洛阳都不限号，这是洛阳为了鼓励发展新能源汽车，减少碳排放做的规定。这个规定的出台使得洛阳市区新能源汽车销售量提高很快，广大市民购买新能源汽车的意向普遍增加。在近期疫情期间洛阳市区不限号，随着疫情防控，会逐渐恢复市区限号政策。新能源汽车估计还是不会限号行驶。
当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？
现在的确是个车市的寒冬。我们虽然不涉及直接汽车销售，但是涉及汽车贷款。业务量的低迷也可以反映出现在的车市的低迷。尤其是今年上半年情况应该会不容乐观，寄希望于下半年能够反弹吧。
疫情的影响的确是最主要的原因，因为很多的汽贸店还没有开门，疫情过后，市场回暖也不会立竿见影，因为消费者陆续复工，手头资金不会立马那么充足，经历了2个月没有复工，所以需要几个月的缓和期。除此之外，每年开春也是汽车销售的淡季，即便是往年，没有疫情影响，销量也不高，由于今年有疫情影响，所以现在的整体的车市才那么低迷，给了各大车企、汽车金融公司很大的压力。
不过好消息是前些天国家有出台鼓励汽车销售的文件，可以肯定的是下半年的车市会有很大的回暖，汽车作为最主要的大宗消费商品，对我国GDP的增长发挥着重要的作用，相信寒冬会很快过去的，车市的春天很快就会到来。
当前疫情已经是全世界所面临的问题了，车市在这个时候肯定是冷淡期，现在主要是以下问题导致的
1.所有制造商复工困难，即使复工也不能保证满复工
2.现在所有人员出行都减少，现在能不出门就尽量不出门了，还有很多小区和企业都要求在公司或小区隔离，基本没多少外出了，这样用车需求就降低了
3.买车也不向买其他日用品拿了就走，买车很麻烦，付款上就得分全款和贷款，如***款还得办手续，即使买了车，还得上牌，贴膜，保养，等等，不是一天就能搞定的，可能需要好几天，正常时候多跑几天没什么，但现在疫情期间大部分人肯定都不愿意跑了
国家相关部门正加紧研究讨论新能源车产业扶持政策。
结合疫情情况和有关批示精神，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。今年1月，新能源汽车产销分别完成4万辆和4.4万辆，产量同比下降55.4%，销量同比下降54.4%。根据中国汽车工业协会的分析，此次***肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，[_a***_]产销量将会出现较大幅度的下降。同时，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
根据中国乘联会的统计数据，2020年2月中上旬的汽车销量同比下滑92%之多，而且这些销量里大部分还是去年下的订单。由此可见，疫情对中国汽车销量的打击是毁灭性的。
另一方面，汽车产业的复产也是一个相当漫长的周期。汽车是一个由上万个零部件组成的复杂工业产品，而主机厂不可能生产所有的零部件，因为那样需要太大的体量，也不高效。于是主机厂的大部分零部件就需要***购，这就涉及到一个庞大的供应体系，涉及到几百上千家一级供应商和成千上万家二级供应商。而每家供应商所处地区不同，疫情严重程度不同，复工时间也就不尽相同。对汽车来说，但凡有一个零部件供应不上，车辆就无法下线。
虽然大部分零部件都有库存，但是目前主机厂都在学习丰田“精益生产”理念，都把厂内零件的库存量降得非常低，厂内零件满足消耗以天计算，甚至是几个小时。而大部分一级供应商厂内的库存也不会太多，而且可能受二级供应商零部件供应的影响，也无法生产一级零部件。可以说主机厂复工容易，复产难。
还有一个影响主机厂的重大因素是物流。由于汽车零部件的供应商遍布祖国南北，零部件的运输在疫情的影响下成了一个不得不面对的问题。特别是合资车企，合资车的零部件有相当一部分是来自海外，目前的情况对零部件及时且不间断地供应到主机厂制造了不小的考验。
可以说，汽车制造行业是体量最庞大的制造行业之一，所以，影响汽车行业的因素太多了。可以预测，今年汽车的总销量肯定不会高于去年。但是，也可以肯定的一点是，国家肯定会积极***取***汽车市场的政策。
对于***汽车消费市场的行动可以有很多形式，比如降价促销，或者适当放宽限购指标，也有民众提议延迟国六排放的执行日期。虽然目前各大主机厂恢复产能还需时日，虽然各大汽车销售网点门前冷落，但是相信疫情过后民众的补偿性消费加上国家的***政策，不会使疫情对汽车行业造成太大的影响。
到此，以上就是小编对于新能源车疫情期间的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车疫情期间的3点解答对大家有用。
