大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车退役车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车退役车的解答，让我们一起看看吧。
共享汽车退役的能买吗？
不建议购买。因为退役的共享汽车一般来说行驶里程通常都比较长，其各部件的损耗都是比较大的，所以购买回来以后自己对车子进行整修的费用都会比较高。同时，由于共享汽车的驾驶人并不固定，而且每个人的开车习惯也都不相同，所以车子的车况通常也不会十分理想。
新能源车的退役电池如何回收比较靠谱？
新能源电源在国内你不需要操心，80%以上可以转移到三轮二轮电动自行车上去，二轮淘汰了可以到光伏路灯上去，想彻底报废需要6、7年时间。而当下主流铅酸2年循环小作坊冶炼回收铅，污染水土无色无味害人于无形！
新能源汽车等电池使用寿命到了，就需要更换电池。那么换下的电池怎么处理？
对于换下的电池怎么处理，等它自然降解当然是不可能的啦，一方面电池内含有的重金属会对环境造成较大影响，而自然降解也需要一段相当长的时间，另一方面，让动力电池自然降解也不符合经济效益。目前针对这类换下来的动力电池的处理方法有两种：
1.梯次利用，从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
2.拆解回收，对动力电池进行放电和拆解，提炼原材料，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池主要元素的回收，实现电池材料的循环利用，降***造成本。
新能源汽车的动力电池在被汽车淘汰后，旧电池有两种处理方向。
首先解释为什么电池容量会变低：动力电池在汽车上被淘汰是因内阻加大对充放电效率的影响，所谓内阻指电流在电池内部流动所受到的阻力，其中包括欧姆内阻和极化内阻；电池在多次的充放电过程中会导致电解质的减少，以及活性物质的性能衰退，这两点因素会导致电池内阻加大。
而电阻加大后电池容量会明显变差（相关系数为0.86），可以理解为内阻高电耗高容量则出现问题，如内阻相比新电池组时出现20%左右的变化，为考虑均衡型应该对电池进行检测和更换。
达到更换标准的电池则会被淘汰，但是这些电池会被检测后以两种方式处理。
1、出现严重问题的电池会被分拣出作为报废品，这些电池会按照相关规定参与二次制造，其中过渡金属的回收利用率为大于等于95%，部分不能参与制造的成分则以生物降解或其他方式处理；不过达到报废标准的电芯占比很少，绝大部分电池仍会被以电池的形态换个场景继续利用。
2、内阻加大的电池与SOC（荷电状态·剩余电量）的关系很微妙，在电池满电的状态时内阻并不会明显加大，真正出现大内阻影响放电效率增加电耗是在SOC在40%左右开始，在40%~0%之间会快速上涨，这一特点非常有价值。
电动汽车要求的是高效率和大容量，对内阻的要求非常严格；但是这些电池如果放在电力领域则完全不同，***设用在光伏和风电领域：缓慢充电逐步使电池组达到满电状态，之后同样缓慢放电输送给电网，但是在送电过程中电池组仍在涓流充电，电池的容量可以始终控制在内阻不提升的SOC比例之前；即使送电量达到内阻升高的范围，然而送电也不会像汽车一样出现SOC降低的速度那么快。
所以这些电池被汽车淘汰后，绝大部分都会进入新能源发电领域作为储能电池使用，而且是非常理想的电池状态；其中磷酸铁锂电池能使用30~50年，镍钴锰类电池可以使用30年左右，在数十年的时间内这些电池创造的价值，一定会远远超过最终二次回收的5%或更低比例造成的污染。
宏观的看待汽车动力电池与新能源发电的关系，实际会发现电动汽车只是电池创造第一轮价值的载体而已，选择电动汽车不仅不会造成污染，反而等于为环保做出贡献。
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公职人员购哪些车减购置税？
问这种问题确定不是在拉仇恨？购置税是国家统一税收，谁都没有特权。有的车企会在价格上做一些优惠，因为这个优惠权力掌握在自己手里。有些金融机构会针对公职人员推出优惠贷款政策，因为公职人员的收入稳定，企业风控成本低。购车就这两方面优惠，仅此而已。
购买新能源汽车直接免购置税，而且是所有人，不仅仅是公职人员！
自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
到此，以上就是小编对于新能源汽车退役车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车退役车的4点解答对大家有用。
