大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车动力弱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车动力弱的解答，让我们一起看看吧。
电动车的动力和减震能力怎么样？一些动力和减震能力差的车，该怎么增强？
这个题目问得有点散。电动车种类很多，本文只回答电动汽车类电动车，且动力和减震关联性很小，放在一起回答太分散了。本文回答电动汽车的动力性问题。
电动汽车的动力性国家有标准的，只要达到标准动力性就是不错的。
1.电动汽车的动力性能主要三个方面：
（1）爬坡性能：国家标准规定必须能爬≥20%坡度；
（2）加速性能：国家标准规定0-50km要≤10秒，50~80km要≤15秒；
（3）最高车速：国家规定乘用车不能小于每小时80公里，商用车不能小于每小时70公里，但一般厂家基本上时速都大于100公里。
国家标准只是电动汽车能公告和上牌的最低要求，不同厂家和不同车型，都会制定相应的出厂标准，都会高于国家标准。
2.对电动汽车的动力性最先感觉到的是加速性能，如果达到国家标准已经不错了，但有些厂家把0~50km加速性能提到5~8秒，动力感就非常棒了。加速能力决定于驱动电机的峰值功率，峰值功率越大，加速能力越强，动力感越好。但没有天上掉下来的馅饼，动力越强劲，驱动系统成本越高，消耗的电能越多，会降低续航里程。所以，动力性能要与价格、续航里程平衡。
3.影响对电动汽车动力***的其次是爬坡性能，标准规定爬坡能力不小于20%一般情况下，达到标准的车动力感都不错，但在山区长坡和陡坡会略显不足，特别是物流车重载或超载时更明显些，所以有些车辆生产商会专门推出山地车，或提高爬坡标准到25~35%的坡度。
4.如果你的车感觉到动力性能不足，最好去检测一下，如果达不到说明书上的出厂标准，应该叫厂家进行三包，如果达到了出厂标准，理论上可以叫控制器厂家单独给你调高输入电流，增强电机转矩输出，提高电机的峰值功率，但实际上不可取，因为电机和控制器留的余地不会太多，并且若被车厂家发现，就不会给你三包了。至于更换更大功率的驱动系统，就更不可取了，因为与公告不符，车辆通不过验审。
电动汽车的动力一般都是比较强的，就算是价格比较低的电动汽车，百公里加速度也都是非常迅猛，但是电动汽车的减震并不是非常好，因为现阶段的电动汽车能够提速快和他们的车身小有很大的原因，现阶段的电动汽车提速快主要是因为电动汽车都是小车居多，微型车和紧凑型车居多，所以有点大马拉小车的意思。
减震能力的话，这种外观比较小，售价比较低的电动车型，在底盘构造上恐怕也只能说是一般了。减震能力好的车型分为两种，一种是底盘构造比较好的，这个需要比较高的成本，而电动汽车很多售价都不是非常高，这个肯定是达不到。还有一种就是外观比较大的，这个更不适用于电动汽车。
动力比较弱的车型是没有办法改变的，最好也不要尝试着去改变，因为汽车造出来的时候都是调配好的，如果刻意的去改变，恐怕会适得其反。至于减震最好也不要进行改变，不然车身很容易出现异响等问题，最终得不偿失。
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如果说所有的电动车的动力和减震都不给力这个显然不现实，至少会有几款车在这两方面表现不错的。据我了解E200 Pro就还可以，看看新能源E200 Pro在这两方面表现如何。动力方面，E200 Pro搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率为60kW ，最大扭矩为180N·m，再加上是后轮驱动，动力表现还是不错的，0-50公里加速仅需5秒。减震方面使用了前麦弗逊式独立悬架，后双A臂铸铝独立悬架，像这样的悬架可以较好的过滤掉各种震动，这样乘坐的舒适性就变高了。
到此，以上就是小编对于新能源车动力弱的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车动力弱的1点解答对大家有用。
