大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车芯片内卷的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车芯片内卷的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么从事芯片设计的不内卷？
- 内卷有利于促进创新例子？
- 总价500亿！格芯拿下高通超大额订单，给中国芯片带来哪些启示？
- 美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
- 营收暴跌88%！仍持续加强芯片研发，华为为什么要倾力保住海思？
为什么从事芯片设计的不内卷？
学芯片设计的有多少？真正设计方案被用上的凤毛麟角！手机芯片动则上百亿个晶体管，想一想都头大！还要兼顾性能、功耗及可靠性，到现在还要考虑量子效应，不出问题还好，出了问题，那恨不得要命呀！你说，卷不卷？
任何一个行业都有上下游产业链，如果你没有特别的优势，越到下游越内卷，受上游各种限制，越往上游越不那么内卷。拿手机说明，手机行业现在内卷严重，各种公司，各个价格分区都有对应产品，往上走的，富士康在苹果订单中没什么掌控力，其他的订单掌控力就更强些。做手机加工设备的就更好些，利润应该略高，再往上到芯片级，可选余地更少，相对内卷就没那么严重。
研究起来，其实是中国制造业刚是从学习做产品开始，只要买设备，买产线，就可以生产产品了；后来做产品的多了，去做产线集成，然后去做设备，越往上到芯片这端，更难。因为越往上涉及的东西更多，没办法一下子学会。所以到现在，搞芯片的那几家公司还是活得很自在。
不内卷？卷死你 只不过不是低水平工作量内卷 是高密集智力内卷 还没得捷径，很多人扛不住走了 留下少部分人而已
这行压力大 头部企业竞争对手都不是国内小公司了 是和几十年领跑的老美pk，没有点真本事卷不过 说不卷是因为不了解这行吧。
无论哪个行业的大厂都存在着一定的内卷，只是内卷的严重性了。
可能是接触的局限性，让你产生了一定的错觉。生活之中比比皆是，只能说我们处在底层，所以你能看到的内卷更加具有伤害性。特别是那些能接触到中高层的下层人士，更是能深刻地体会到内卷的程度。
内卷，在我们普通员工的眼里其实就是选边站队，拍马屁，套近乎，使绊子，背地里阴人，鸠占鹊功等等。有的时候作为一线普通员工，我们因为生存，想保住饭碗，不得不忍气吞声，低三下四的接受内卷。
在这样的环境待久了，其实也磨炼人内心毅力，也能让你更加的成长认清社会的真实面。
因为我们这项技术不是每个人都会的，也不是学了就会的，而且这个技术是不断进步改善提高的，这个行业不是个人层面就能做得到的事情，内卷的那些是什么啊，是个人只要肯做基本都能达到的目标。
内卷有利于促进创新例子？
具体的例子就是手机行业，随着智能手机业务的快速发展，近年来手机品牌的竞争激烈，比如国内的知名厂商就有华为，oppo，vivo，小米，各手机厂商为了获得更多的消费者，积极投资进行研发，比如华为的海思芯片，处理速度在不断改进，尺寸越来越小。
总价500亿！格芯拿下高通超大额订单，给中国芯片带来哪些启示？
高通可能恢复对华为供货
随着苹果 iPhone 12 和其它 Android 5G 手机的热销，为高通（Qualcomm）的上季度营收带来巨大增益。该公司发布的最新一季财报显示，营收同比增长了 76% ，达到 83 亿美元。净利润甚至同比增长超过 400%。
高通 CEO 史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）表示：“我们对 5G 的投资正在取得回报，在我们的专利许可和产品销售业务上显示出收益。” 此外，高通还从华为技术公司获得了 18 亿美元的付款，用以支付长期的全球性专利许可。
莫伦科夫确认已向美国监管机构提出对华为的供货请求，但还没有得到准确答复。此前有传言称，华为智能手机业务未来会全部使用高通和联发科（MTK）的芯片；另外的备选方案是“出售荣耀品牌，使其独立运营”，以获得美国供应商的支持。
目前全球通信运营商对 5G 的热情有增无减。以中美两国为例，中国移动、电信、联通都推出不同优惠措施让 4G 用户转到 5G 套餐，每月最低消费为 100 人民币。美国 Verizon 、T-Mobile 也推出最低 35 美元的大流量 5G 套餐。高通预计全球对 5G 芯片的需求在明年仍然持续强劲。
不过，在智能手机之外的尝试，如 5G 笔记本电脑仍然没有获得市场认可。
说明有一部分人看好它，并持续的在布局，我们的芯片技术确实落后人家 但换一个角度看待问题，我们的潜力大，进步空间也大，国家也一直在支持我们发展高新技术，努力突破，国外的那些技术封锁，不让我们受制于人。
所以到底给我们带 了什么启示呢?
总结就是:1.我们国家芯片方面技术确实还不如别人。2.外国在高新技 方面真的赚了很多钱，这是我们很难赚到的，他们把控着技术。3激励我们更加努力发展芯片技术，早日实现追平甚至赶超外国。要追敢国际先进水平，发展自己芯片产业
格芯的案例至少为国内的芯片制造企业带来了三大启示：
首先是对特色工艺的运用，国内芯片制造企业由于无法得到设备，很难在7nm获得突破，那么14nm就将被定义为国内的尖端工艺，而过往摩尔定律的快速推进，让很多工艺节点还有很大的潜力值得去挖掘。比如格芯的22FDX平台以及22FDX Plus平台，非常适用于数字和模拟信号的高效单芯片集成，在汽车雷达、物联网和可穿戴设备等领域获得了大量的订单。对于国内芯片产业而言，打磨特色制造工艺也能够帮助Chiplet***的推行，增强单一裸die的性能，进而增强整体SoC的性能。
其次是每一家国内的芯片制造厂商都应该有自己关注和擅长的领域，而不是一窝蜂涌向前沿热门领域。格芯只关注和服务30个终端市场，那么再上升到芯片产品维度，以及代工维度，目标方向就较为集中，而原本在格芯的视野中有126个半导体终端市场。在这方面，国内的芯片制造需要更高维度的统筹，让每个晶圆代工厂商有明确的分工，对研发创新的利用做到最大化，防止出现类似IC设计领域的内卷。
第三是推动利于自身的政策，无论外界对于美国芯片法案的评价如何，但是大家都能够看的出来，格芯会是其中一个受益者，并且可能会是最主要的受益者之一。芯片制造是半导体产业链的关键环节，国内的芯片制造企业也应该给政策的制定提出专业的意见和建议，做到政策精准以及***不浪费。
启示就是各过各的，内地的这些上上下下的芯片公司，不仅得有“内循环”的觉悟，更得有“内循环”的实质性准备，美国芯片法案一出，巨头们就必须二选一。
今日高通下单给格芯大单，不过是这种二选一的实质性落地罢了。
芯片一直是我们国家的短板，国外在芯片上的技术一直比我们好，拥有大多数都芯片垄断，格芯拿下高通的大额订单，其实是不难理解的。我国的芯片技术确实无法与别人争夺。
最近这个阶段我们大A也在炒芯片，股价也在抬升，说明有一部分人看好它，并持续的在布局，我们的芯片技术确实落后人家，但换一个角度看待问题，我们的潜力大，进步空间也大，国家也一直在支持我们发展高新技术，努力突破，国外的那些技术封锁，不让我们受制于人。
所以到底给我们带来了什么启示呢？
总结就是：1.我们国家芯片方面技术确实还不如别人。2.外国在高新技术方面真的赚了很多钱，这是我们很难赚到的，他们把控着技术。3激励我们更加努力发展芯片技术，早日实现追平甚至赶超外国。
美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
这一趋势表明中国汽车制造业的壮大和国际影响力的增强。中国车企将面临一系列挑战，包括：
- 品牌形象：中国车企需要提高自己的品牌形象和认知度，以消除国外消费者对中国汽车质量的疑虑。
- 国际竞争：随着全球汽车市场的竞争加剧，中国车企需要通过创新、降低成本和提高质量来与国际竞争对手竞争。
- 贸易壁垒：国际贸易关系的不稳定可能会影响中国车企的出口，对其市场规模和盈利能力造成威胁。
- 技术壁垒：中国车企需要不断提高自己的技术水平，以适应全球汽车市场的需求。
总之，中国汽车制造业在全球范围内的发展需要付出努力，以应对市场挑战。
中国出口车中最多的是一汽收购的欧洲品牌名爵，其次是特斯拉、吉利的沃尔沃。把以上个品牌除开。真正国内品牌出口的只有奇瑞有十几万的销量还算可以 但是也以几万的低端车为主。本质没有什么太大变化。
汽车制造业的未来在中国，中国汽车的未来在新能源，新能源汽车的未来在电动汽车！电动汽车的普及粉碎了欧美汽车制造业积累了近一个世纪的技术优势，颠覆了传统汽车制造的原有格局。而限制中国电动汽车腾飞的最后一根稻草便是汽车电池，无论电池做到多大，人们对续航的焦虑似乎不会减弱，尤其是在寒冷地区。尽管电动汽车电池的能量密度和使用寿命已然有了长足进步，但续航焦虑依然令大部分准车主踌躇不前。这就是中国汽车制造业面临的最大挑战，同时也是最好机遇。
既然电动汽车电池技术短时间内很难突飞猛进，那就索性抛弃电池！利用社会主义制度优势，集中力量干大事，由国家发改委牵头，中国电网集团联合宁德时代，比亚迪等电池生产商和部分汽车制造商成立汽车电池行业委员会及集团公司，探索建立可更换电池国家标准及技术模型。电动汽车及汽车电池彻底分家，汽车出厂将不包括[_a***_]件，后续的电动汽车电池租赁及使用由新成立的上述新公司负责，以县及以上城市为点，以高速公路为链条，设立高密度标准化换电站，彻底解决电动汽车最后一块短板。独立的汽车换电站同时也成了全世界最大得储能项目，同时解决了中国电网的夜间低荷载浪费问题。项目前期可以在长三角地区设立试点，发现并解决现实问题，逐步铺开，最后向世界输出成功经验及解决方案。
说几句客观点的话，电动车根本不具备普及及可持续性的发展前景，可视为一种现象，电瓶的技术限制是瓶颈。
比如领国日本，亦是能源极度贫乏国，曾在七十年代打算用电动车替代燃油车，后因技术问题被迫放弃。
因而，所谓的新能源车，并非新生事物，而是早已有之。可以预言:如果没有电源材料的重大突破，新能源车的发展前景堪忧。
中国汽车经过了四十年的发展，已经有了长足的进步和发展，特别是几个自主品牌，在合资品牌一统江湖的情况下，夹缝中生存成长。
比亚迪汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等一批国产品牌脱颖而出，这些品牌的不断成长，让普通老百姓能更块的更好的享受到汽车带来生活便利。
随着车企的不断学习和发展，目前中国已经是汽车最大生产国，车企也不断的拓展国外市场，产品创新层出不穷，占局的市场也将不断的扩大，同样也面临很大的挑战，车企要增加自己的创新，提高技术水平，我相信在未来的发展中国汽车会有更好的成绩
国外的汽车制造有百年以上的历史，我们的汽车短短几十年的经验，要学习的东西很多，特别是车的质量，要经过长时间的考验，需要市场的检验和认同。老牌的国外车企也不甘让出市场份额，竞争会不断的加剧，所以我们要不断的学习进步不断努力奋斗，扎实的走好每一步。
营收暴跌88%！仍持续加强芯片研发，华为为什么要倾力保住海思？
海思的存在意义非常重大，其实华为是相忍为国，给国家扛包。
现在海思持续跟踪设计3nm芯片，完成3nm及后续的发展，获得的芯片设计的IP，各类库文件，这些最核心的知识产权，台积电、三星是绝不可能给到中国的，而这些又是国产EDA的发展中，最必要、核心的东西，华为不做，其它国产厂家又指望谁呢？[捂脸]
现在，海思可以3nm从设计做到流片，如果明天台积电、三星或中芯国际能解禁，只需把盘拷过去，做技术交底，厂家拷贝设计，完成掩模板制作，上光刻机，和各种工艺、工装准备，就可大量量产了。
今年年初，华为轮值董事长徐直军就已经表示，对海思没有盈利要求，只要华为能养得起，就会一直养着它。
华为海思是华为芯片的研发机构，拥有强大的芯片设计能力。虽然受制于美国的制裁，它设计的芯片不能够再生产，但保住它，就保住了华为芯片的技术，并且让华为的芯片设计能力、设计技术能跟得上时代的步伐，不至于落后。因为技术这个东西啊，你落后一步，就有可能步步落后，落后得越久，你就越追不上，到最后可能导致你连技术都丢了。你看看，苏联时期，乌克兰的黑海造船厂能生产航母、巡洋舰等大型舰船，但苏联解体后，由于失去了订单，造船厂工人走的走，散的散，老的老，死的死，结果技术就断代了，落后了，失传了，如今黑海造船厂连千吨大船都造不了了。
有人说了，你保存下来有什么用？它设计的芯片又没有工厂帮它生产。现在没有并不代表将来没有。而且呢，有了这次教训，国家已经下定决心，要解决一系列被卡脖子的技术了。中科院就说了，要将外国卡脖子的技术变成我们的主攻阵地。以中国人的智慧，我想用不了多久，我们就能解决光刻机的问题了。到时候，不就可以生产了吗？
另外呢，华为拥有十万件专利，期中有八万件是含金量很高的技术专利。即便海思设计的芯片不能生产，但它总可以申请技术专利的吧！有了技术专利，以后不管哪家公司，哪个国家，只要用到了我的技术，你就得掏钱。以华为的能力，养海思不是问题。要知道，这些年，即便华为受到美国一轮接一轮的制裁，但它的总体营收是一年比一年好的。
答案非常简单——一个连海思都保不住的华为必然倒下！
毫无疑问！
海思麒麟之于华为，就好像三星猎户座之于三星，苹果A系列芯片之于苹果！
世界前三的手机品牌，都拥有自研的手机芯片！
这是核心竞争力，这是差异化，不必像一大堆用高通、联发科的手机企业抢首发！
用时下热门的词语来形容的话，就是“内卷”。
大家说华为能不保海思吗？
我相信在华为人的心里，根本没有“保”或“不保”这二个选项。
到此，以上就是小编对于新能源车芯片内卷的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车芯片内卷的5点解答对大家有用。
