大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源车弯道的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中国新能源车弯道的解答，让我们一起看看吧。
- 以目前国产品牌新能源的技术，已经实现弯道超车了吗？
- 我们的新能源电动车真的可以实现弯道超车吗？
- 新能源汽车能否让中国车企弯道超车？
- 新能源车要弯道超车，电池技术专利都在国外，能气电混合吗？
- 中国汽车工业真的能够实现弯道超车吗？
以目前国产品牌新能源的技术，已经实现弯道超车了吗？
国内的新能源现在是遍地开花，比亚迪是独领***，如果单独从销量来算，确实已经超车了，但是国产车只有比亚迪超过了一百万，其他国产品牌有点不给力。
南北大众，南北丰田都是双拳出击，BBA一直占领了价值高地，蔚来价格虽然卖上去了，但是销量确实还没有达到预期。
论新能源单独的赛道，只有特斯拉还是可以和我们抗衡一下，现在国内的新能源品牌太多，但是，像比亚迪一样强的品牌太少了。
从企业良性发展来看，比亚迪的利润率还是太低了，现在的大部分新能源车企都是赔本赚吆喝，后期的利润如果能和丰田，特斯拉看齐，企业才能长***展下去。
我们的新能源电动车真的可以实现弯道超车吗？
当然不行。就这个题目八九成不行!弯道超车就是有巡幸心里。技术的积累研发不可避免。必须是老老实实地做。如果还是这种心态，就算超过一点点，后面也会被抛弃的。现在长城开始搞氢能源。非常好。但是是民营搞，国企呢？蔚来，小鹏…还没有赚钱呐！特斯拉已经赢利。超车了吗？
很高兴能够看到和回答这个问题！
智能化+电动化的共识正在逐步形成，并将继续影响汽车工业发展方向的一切变化。
智能化包容了自动驾驶和智能驾驶舱，电动机是指纯电动机，而内燃机电气化最终是一种过渡手段。这些年来几乎所有的新能源汽车都是在大街上充电。特斯拉分享电池技术后，没有大的技术障碍。这就是为什么近年来一些大的资本主义势力纷纷加入我国的新能源产业，因为适当的技术不再是一个艰巨的任务，而且因为有一定的财力，车辆的建设不再是问题。
在传统的燃料循环中，我们的战略是转向市场技术，因此出现了许多外国汽车品牌。经过多年的发展，虽然我们的汽车企业总体上具备生产汽车的潜力，但与中外合资品牌相比，自主品牌还是比较脆弱的。随着环境的恶化，随着新能源汽车的出现，当汽车产业的一角出现时，我们来看看家用电力机车的能源是否不足以完成转弯。
在燃料技术领域，中国与西方国家存在一定差距。尽管我们国家的车企也在想方设法追上西方国家的先进水平，但差距依然明显。
清洁无污染的电动汽车行业在过去的发展中，在电池密度和全球布局方面表现良好。很多传统汽车厂商可能认为，汽车行业发展新能源很简单，至少比传统汽车之间的竞争要小。可以说，传统交通企业坚持这种想法，不要说是按照最基本的估计，也很难超车。与传统汽车行业相比，汽车行业的新能源似乎更难发展，因为它还是从零开始，可能还有一段时间的石油改造平台。
目前，还没有一个清洁的电动平台，通常是被市场排斥的企业用车。我从一开始就尝试了各种各样的技术。另外，我只能用传统的汽车制造经验，很多地方从零开始，所以我觉得这个曲线不容易被超越。
但是，在电动汽车和智能汽车领域，中国已经走在了前面，因为市场太早。正如拜登所说，美国在电动汽车方面已经落后于中国，我们需要追赶中西方的先进技术水平。目前，电动汽车的电池技术还没有取得重大突破：首先，充电时间不适合快节奏的生活；其次，电池面临磨损问题。但是氢动力汽车的发展也不是很好。在氢动力汽车发展之前，是燃料问题。如何廉价地从水中提取大量的氢气也阻碍了氢动力汽车的发展。
与其他国家在清洁电动汽车领域较早的发展相比，近年来，由于国家对新能源汽车的积极支持和国内汽车生产企业的快速发展，在清洁电动汽车领域取得了一些积极成果。在许多方面，纯电动汽车可以与世界水平相媲美。随着补贴政策的进一步下降，未来的汽车和企业必然会转向新能源汽车，关注产品本身，从而提高产品本身的综合生产能力。
总之，从产业发展和技术比较的角度来看，我们在燃油车领域有技术上的差异，但在纯电动汽车领域，技术上的障碍很少，都是在同一个起点上。此外，清洁电动汽车的发展不仅可以保护环境，还可以降低汽车的成本。因此，清洁电动汽车也是未来汽车工业发展的方向。
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
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电动汽车这个行业不存在弯道超车问题，你的这个问题应该是汽车行业可以实现弯道超车吗？我的回答是，现在基本上就处于超车的前夜，这个弯道就是以电动汽车为起点的智能汽车。
我们首先来看一下2020年全球电动汽车市场销量：数据显示，2020年纯电电动汽车(BEV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)的销量占全球汽车市场的4.2%，高于2019年的2.5%。其中中国销量为130万辆、德国为40万辆、美国为30万辆、法国和英国均为20万辆，可见中国已经是全球最大的电动汽车市场，而且销量遥遥领先。
再来看看中国市场的电动车车型销量排行，除了特斯拉Model 3占据销量第一之外，几乎都是自主品牌。市场需求是第一推动力，强大的市场需求将激励各品牌加强研发，推出更具竞争力的产品。
我们再来看一下2020年动力电池市场情况，排名前九的动力电池企业中，中国企业占据5席，除了宁德时代之外，分别为比亚迪、远景、国轩高科、中航锂电，分列第四、第七、第八、第九。动力电池作为电动车的重要零部件中国无论在技术和生产端都已稳稳站在第一阵营。
新能源汽车能否让中国车企弯道超车？
一定能，大家都知道，传统内燃机汽车的制造工艺和技术上，我国至少落后西方国家50年，甚至更多，就现在来说，我国的汽车制造业与世界知名的合资品牌相比，也是有较大一段距离，像超跑、顶级豪车这些不算在内，就家用车领域，也不如大众、日系两田这种厂商的水平！
然而，相比于技术更为复杂的传统汽车，新能源纯电动汽车，技术更为透明化，也相对简单许多，各国目前都没有突出的领先优势，综合正处在发展初阶段，当然，混动技术除外，不过我们都知道，传动汽车的最后终结者，不是混动，而是新能源纯电动汽车，那么，这就意味着我们的机会来了！
我们和他们站在了同一起跑线上，这绝对是一个千载难逢的机会，从国家的大力扶持和推广方针来看，这一次，显然不会轻易放弃这个机会，新能源汽车也开始逐渐走进我们的生活，传统企业有比亚迪、北汽、上汽等王牌，新势力造车企业也在强势崛起，近几年上市和即将上市的企业多达数十家，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等，都在稳步前进，目前蔚来新车一家[_a***_]使用，只不过第一台车定位过高，目前还没有稳健的市场，希望后期会推出更为亲民的产品，威马将在今年9月份交付新车，最低版本补贴后竟然不到10万，深受消费者关注，最高配15万左右，最大巡航可达600km，这也标志着，我国新能源纯电动汽车，一样可以制造出老百姓买得起、用得起的高品质产品！
目前国内最大的新能源车用蓄电池供应商，则是闻名世界的宁德时代，在2016年，全球车用动力蓄电池销量排名第三，冠军是日本松下和中国比亚迪，2017年上半年统计，宁德时代蓄电池装机量1312.4MWh，已超过比亚迪，不难看出，世界新能源汽车动力蓄电池，前三品牌中我国包含两个名额，是非常令人骄傲的，也进一步证明，我们做的并不比别人差！
另外，全国试点城市逐渐增多，充电设备也逐渐完善，国家电网表示，将在2018年年底，完成全国所有高速服务区的充电桩铺设工作，目前高档酒店、小区、单位都已具备新能源汽车充电的需求，发展可以说超出当时预期，所以我认为，在国家大力支持下，自主新能源汽车弯道超车绝对可以实现！
新能源车要弯道超车，电池技术专利都在国外，能气电混合吗？
特斯拉的电池管理系统，丰田燃料电池。核心技术不在我们手里。我们能否走另一条路。气电或气油混合？加高压空气比充电快。至少在城市短途肯定没问题。长途空气为***动力。起步，超车使用混动。主要是成本低。
你也问得很明白了，好多电池的专利技术都在国外，新能源车真正要弯道超车，还得看这些掌握专利技术的几家汽车制造巨头们的决策。他们才是影响全球汽车的方向标。那天我们看到BBA们都主推新能源了，这时候才是新能源的时代的到来。
谁说的电池专利都在国外？完全没听说过比亚迪是国外专利，全是自产，宁德前身是ATL，听说是港资日本技术，现在未知，其他的电机电控国内技术都有，你是头磕多了抬不起来了吧，国内新能源上弯道超车比亚迪已经做到了，现在只要做好三电及D-LINK生态的输出就OK，合资基本都是歇菜
中国汽车工业真的能够实现弯道超车吗？
谢邀 这个问题很多造车人都认为可以 但我个人觉得至少十年内不可能 造车很复杂 至今我们发动机的核心技术还不行 今年公布的去年汽车质量投诉中 新能源销量最大的比亚迪秦 榜上居前 只是我们电动汽车的起步与国外车企时间差不多 但比起超车还差很远 电池 驱动电机 续航等等还是很一般 靠的还不全是技术 是国家的新能源免税 补贴政策 而且我个人觉得不只是造车这么简单 更应该是一种超前的交通出行方式 在好的汽车在城市里也是堵在路上
从目前的搞法来看不能实现弯道超车。 车企没兴趣搞研发，靠骗补过日子，还整天雇水军忽悠消费者。要专利没专利，要技术没技术，能赶上人家的步伐就不错了，谈何超越？
目前几年是做不到的，因为我国的技术与先进国家差距在二十年以上，汽车工业代表一个国家的各个基础学科的水平。我国的汽车工业是从合资开始，当时是以市场换技术。但是我们从中根本没有学到多少，发现问题后才大力自主研发，真正能造出属于自已知识产权的没几年。而西方的汽车文化已有上百年，综合基础知识成熟，我们以不到二十年的汽车工业对抗上百年。这是不现实的，要想弯道超车就必须创新，但现在没这个实力也设这个苗头。
中国的新能源车理论上弯道超车是可以的，但是如果要像合资车一样走出国门的话可能还需要市场考究！！
众所周知，我国的燃油车生产历史与合资车有着几十年的历史差距，虽然近年来国产车奋力赶超，从业绩各方面碾压合资品牌，但最终只是拉低了之间的差距！完全没有反超之势！
近年来随着新能源车全球重视，优先看好新能源汽车市场的中国可谓是与合资品牌齐头并进，加上国家对新能源汽车厂商以及用户的支持，比亚迪等新能源品牌无论从销量还是核心技术上都取得了国际领先的成果，成为了国人的骄傲。
但是由于新能源车目前国内合资厂商不算太多（一些合资品牌的技术还未传入国内）所以目前还看不出其他品牌在新能源汽车方面的优势。
所以说在国内新能源已经实现弯道超车。但是能否在国际范围内胜人一筹，还是需要市场来考核，毕竟对于新能源汽车市场这一杯美羹，其他品牌自然也是不能错过！
到此，以上就是小编对于中国新能源车弯道的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源车弯道的5点解答对大家有用。
