大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车省油吗的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源车省油吗的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车为什么省油?
新能源指的是:太阳能(光伏)、风能、锂电等,准确的说新能源是没有环境污染的(锂电除外), 现在新能源汽车主要是锂电,比如BYD的E6,丰田的普锐斯(HEV)等。真正的EV代表是BYD的E6,完全锂电,不需要汽油柴油。做到了汽车在使用过程的零排放,但是其能源来源还是通过充电站来的,发电站要发电供电给充电站,所以即使是EV其使用的电也很有可能是通过污染得来的。 说新能源汽车省油,不准确。如EV根本不需要油,就不存在省油一说。但是HEV,的却省油,HEV主要用于城市工况的道路,HEV在频繁启动时使用汽车锂电系统、在减速刹车的时候可以能量回收、有的也把车轮行驶过程中得能量回收,而在高速行驶是还是使用油,因为在高速(90左右)行驶时油耗很小,在刹车、启动时候油耗却很大,所以HEV相当省油。如丰田的普锐斯比相同功率的汽车省油3分之一左右。 EV:纯电动汽车,HEV:混合动力汽车。
新能源汽车为什么省油?
新能源指的是:太阳能(光伏)、风能、锂电等,准确的说新能源是没有环境污染的(锂电除外), 现在新能源汽车主要是锂电,比如BYD的E6,丰田的普锐斯(HEV)等。真正的EV代表是BYD的E6,完全锂电,不需要汽油柴油。做到了汽车在使用过程的零排放,但是其能源来源还是通过充电站来的,发电站要发电供电给充电站,所以即使是EV其使用的电也很有可能是通过污染得来的。 说新能源汽车省油,不准确。如EV根本不需要油,就不存在省油一说。但是HEV,的却省油,HEV主要用于城市工况的道路,HEV在频繁启动时使用汽车锂电系统、在减速刹车的时候可以能量回收、有的也把车轮行驶过程中得能量回收,而在高速行驶是还是使用油,因为在高速(90左右)行驶时油耗很小,在刹车、启动时候油耗却很大,所以HEV相当省油。如丰田的普锐斯比相同功率的汽车省油3分之一左右。 EV:纯电动汽车,HEV:混合动力汽车。
很多PHEV汽车油耗低至1.5L,是真的吗?为什么?
在工信部的理论测试上是真的,但对于车主实际用车来说,是***的。
PHEV能做到百公里一升多的油耗,并不是车企单方面的夸大宣传,而是工信部对插电混动的油耗测试标准(GB/T 1***53-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法)误导性很大,和实际用车的油耗水平完全不是一回事儿。比如上海卖得比较好的帕萨特PHEV,标称油箱容积是50L,工信部综合油耗是百公里1.4L难不成加满一箱油还能跑3000多公里?显然不可能。
根据工信部的标准,插电混动车型综合油耗公式为:
综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗)/(低电行驶里程+纯电行驶里程)。
因为纯电油耗为零,标准中还规定低电行驶里程为25公里(即该标准***定两次充电的间距),所以简化后的公式就变成了:综合油耗=25*低电时油耗/(25+纯电行驶里程)。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里,纯电续航越长,综合油耗也就越低。这是多么流氓的算法。
现在的工信部能耗标签中,我们可以看到4个能耗数据(如上图),其中第一行的“燃料消耗量”和第三行的“电量当量燃料消耗量”你看个乐呵就行了。真正有用的是另外两行:“电能消耗量”指的就是纯电动模式下的百公里耗电量,“最低荷电状态”燃料消耗量指的是混动系统在馈电工况(电量低于系统允许的下限,系统强制发动机启动为电池充电的状态)下的油耗。当然,这两个指标毕竟还是在工信部那种过于理想化的标准下测出来的,所以大多数人的实际能耗水平依然会比它更高。
PHEV中文叫插电式混合动力,在电池组有电的情况下使用电力驱动,没电以后***用发动机驱动,另外,在急加速和高速行驶时也会使用发动机驱动。
厂家给出的综合油耗都是理想状态下测量出来的,一般消费者在实际使用中几乎都达不到厂家给出的油耗水平。
一般上路行驶的车辆,插电混合动力的电力通常能支持匀速行驶六七十公里,如果是轻载、不开空调音响等任何用电器,并且气温、风力、路面状况等都非常理想的情况下,电力还能支持的更久一些。这样即便电力用尽,使用发动机的话开不了多少路就够一百公里了。
另外还要看车辆配备的发动机的排量,比如帕萨特PHEV配备的是1.4T发动机,它的综合油耗是1.4L/100KM,而沃尔沃XC60PHEV使用2.0T发动机,它的综合油耗就要2.3L/100KM。发动机排量小也是有利于燃油经济性的。
到此,以上就是小编对于新能源车省油吗的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车省油吗的3点解答对大家有用。