大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车刹车硬伤的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车刹车硬伤的解答，让我们一起看看吧。
刹车多踩几脚有刹不住的感觉？
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碟刹是不用调刹车片间隙的，鼓刹是要调的，鼓刹间隙太大就要踩很多点才刹得到。要不然就是空气进了太多在油道中，油道中是可以有少量空气的，这样的话可以使踩刹车时脚的感觉柔软。
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先排排空气，检查每一个刹车分泵的两个销子是否锈死，特别是前轮，去掉刹车片检查。
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刹车估计手法不对，刹车时不能猛踩，估计有时用力过猛自己不知道，却造成了刹车的硬伤。
车辆刹车时出现这种状况的因素很多：刹车片磨损、刹车油内有空气、刹车油变质、刹车油管渗漏、刹车分泵卡滞不归位、刹车总泵皮碗磨损接头漏气、ABS泵工作不正常等原因。
一旦出现这种情况建议马上到修配厂检查处理，毕竟这关系到车主及他人的安全及幸福。防止刹车片过度磨损的方法：
1、续下陡坡过程中，预先将车速降低，利用合适的挡位，***用发动机制动配合制动系统的操作方式，可有效降***动系统的负担，避免制动系统发生过热现象；
2、禁止下坡过程中熄灭发动机，轿车基本都装有刹车真空助力泵，一旦发动机熄火，制动助力泵非但起不到***作用，还会给制动总泵产生极大的阻力，刹车距离将成倍增加等。
电动汽车到底成熟了没有？刹车可靠么？充电起火风险大么？代步车怎么选择？
什么事情都要一分为二说明，正反两方面是辩证的关系，先说说坏处，四大短板是其致命硬伤:
其二，电池问题太多且不成熟，不安全，充电慢，易发热，起火，自燃等。
其四，更换一次新电池的代价太贵了。
再说说好处:
①不限行，不限号。
②免征购置费税。
④今后发展趋势，三十年后代替燃油车辆是必然。
电动汽车最大的问题是电池损耗和续航能力问题，同时也是比较难以解决。那么它真的已经成熟了吗？真的安全了吗？
现如今的三电技术可以说是已经成熟了。最为重要的技术突破点就在于电池的能量密度上了。特斯拉，宁德时代，比亚迪为代表的电池生产商现在能做到260以上wh/kg根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。这里指的就是单个电芯级别的能量密度。看似很高的能力密度但是对应充电桩的配套技术要求更高。
电动汽车电池起火燃烧基本上都是刚从充电桩快充出来的，由于单体电芯经过充电桩的充电导致发热起火燃烧。电池起火基本上是不可控的火源。纯电汽车如果是交流充电桩头充的话基本可以杜绝这一情况，交流充电电流小安全。不过现在的直流充电桩也对电动车充电时也限流了的。所以不违规操作是不会出现起火的。市内代步工具电动汽车是最适合不过了。成本低方便，不限行。就是在售价方面有点高。比同级别的燃油车要贵好几万。
五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。
新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整体品质。
尤其是在后补贴阶段依靠共享领域才能生存的二三线品牌以及所谓的新势力品牌，这一领域用车本就不要求高品质，在制造成本的缓步提升中品质会同步下降，然而这些车总会有部分进入消费市场，在没有专业团队的维护下问题自然而言的出现。
关于新能源汽车存在和已经出现的问题，以及已经的问题的品牌，一一列举可能会出乎意料：
1、特斯拉-热失控自然、高田气囊、转向电机螺栓存在腐蚀断裂隐患。
2、比亚迪奔驰·腾势-高田气囊。
3、力帆汽车-热失控、单速减速器存在隐患。
其他还有北汽、江淮、众泰等等，面对这些隐患可能导致的严重问题必须要得到重视，否则轻而易举能够解决车企则会缺乏敬畏之心，新能源汽车的品质也无法再有提升。针对这一现象质检总局下发了全新【通知】，要求新能源汽车在发现存在的缺陷后应停产、停售、停止进口，并且实施[_a***_]。
到此，以上就是小编对于新能源车刹车硬伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车刹车硬伤的3点解答对大家有用。
