大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车买人少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车买人少的解答，让我们一起看看吧。
都说新能源车是未来的趋势，那为什么买的人很少？
新能源是未来发展趋势，一是环保的要求，二是新能源是新兴产业，在汽车行业便于实现弯道超车。这也是国家大力扶持新能源汽车发展的主要原因。放眼世界范围内，任何***都没有中国对新能源的政策扶植力度大，但此种情况下，也导致了中国新能源企业的畸形发展，即很多企业以“骗取补贴”为目的，生产大量低质低价产品，这些产品价值感不高，如今只能充斥共享车市场。
另外，新能源汽车在使用中遇到最大的问题就是充电，目前我国的充电桩设施尚不完善，这就导致了新能源汽车不能大规模普及。而从产品售价层面看，因为电池成本的居高不下，新能源车比同级的燃油车售价更高，这也是导致其不能大规模普及的原因之一。
新能源车在价格上、续航上、旧车回收上都不如汽油车，谁也不愿意当前几批的小白鼠，即使是补贴后的价格也不如痛的价位的燃油车品质好，只有一线城市燃油车限购 一些摇不上燃油车的人才不得已选择新能源，所以销量低，更多有关燃油车、新能源车、以及北京其他信息请关注小编
您的题目里都说了，仅仅是“趋势”而已。既然是趋势，那就是未来世界的事儿，眼下的人们，多数没必要跟着凑热闹（之所以说多数，是因为还有一部分人因为行政限制而被迫购买电动车，比如北京的摇号政策）。
最初有人担心石油能源会枯竭，因此要研究新的可替代能源。可现在看，石油***没什么问题，一时半会儿用不完，但另一个问题日渐凸显，那便是碳排放。电动车没有排放，似乎很环保，不过，我国电力大多数是火电，于是有人质疑，发展电动车，不过是把每根汽车排气管里的废气，集中到发电厂一根大烟筒里。聚零为整，集中排放。
话虽如此，火力发电的热效率，应该高于汽车里的内燃机。汽车发动机的热效率，一般也就是30%左右，而火力发电一般在40%左右。据说，新型的联合循环汽轮发电机组热效率能到60%。即使把输电线路的损耗加进去，效率依旧比内燃机高。
不过，我国发电厂的设备，是不是都具备较高的热效率？
如果不是，再加上电动车技术的稚嫩，贸然大范围推广电动车，实在是太勉强了。别忘了，目前的电池，也是存在污染的，现在电池数量不大，问题还不严重。如果每年都有几十万辆电动车上市，几年以后，堆积如山的电池如何处理？它们造成的危害，也许更严重。
1-11月份新能源车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。所以说新能源车没人买是不准确的，只是用户基数相比传统燃油车还差的很远。
新能源车目前还在普及期，各方面都还不是很成熟，比如电池技术、混动技术等技术问题还有待解决，解决续航痛点还需要时间。
其次是基础设施建设的问题，如何快速、方面的充电也是限制消费者购买新能源车的重要因素。
最后还是价格，目前新能源车价格还是普遍高出燃油车，这与目前的技术和基础设施建设等移速都有关，虽然国家有新能源车的补贴，但对于消费者而言燃油车目前还是比较实用和靠谱的选择。
种种的桎梏限制了新能源车被市场接受的程度，但其实这些问题在不久的将来其实都将会被解决，所以新能源车成为主流只是时间问题。
一个优秀的物种（环境适宜）发展都要经历：萌芽，生长，扩散，繁荣，萎缩，凋亡等过程，大家都看好新能源汽车以及它固有的市场前景，基本可以断定为优秀的物种。事实上，电动汽车市场上也已经不少了，至少大多数人已见过电动汽车了。
新能源汽车现在处于生长与扩散的交叉期，买的人不多（相对于传统汽车）也属正常现象，可以理解。毕竟，它本身还有充电时间长，航程短等不足，这是典型的生长期特征。同时，它的一部分优点或市场需求已经开始爆发（环保，舒适），大家已基本接受新能源汽车作为交通工具而不是新奇事物的物性本质了，这是典型的扩张期属性。
这已经基本可以回答你的问题了。趋势很好，买的人相对较少（没到繁荣期嘛）…
科学不仅能对当下的现象予以解释，更能推测之后的发展。现作如下预测：萌芽期：生长期：扩散期：繁荣期：萎缩期：凋亡期 = 1:3:3:10:3:2
电动汽车正式步入正轨差不多10年左右，当前处于生长与扩散期交叉点，也就是说要达到繁荣期还需要之前一半的时间，5年。也就是2023年左右。到那时候满大街都是新能源汽车了。注：当然，不排除中国速度的影响，毕竟有时候再牛逼的发展规律也干不过中国特色。
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到此，以上就是小编对于新能源车买人少的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车买人少的1点解答对大家有用。
