大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源物流车成本的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源物流车成本的解答，让我们一起看看吧。
一台宏光马卡龙新能源电动车电池成本多少？
五菱宏光mini新车提供了最大20kW的永磁同步电机，配备9.3kWh磷酸铁锂电池和13.8kWh三元锂电池，NDEC续航里程分别为120km和170km。宏光MINI电动车却给出了独特的解决方案，即使在寒冷的东北地区也可以放心使用，气温再低也不怕。
宏光MINI EV搭载的是磷酸铁锂电池，单从一个电池包的价格来说，***应该在900-1200元/kWh左右。以宏光MINI EV轻松款9.3kWh带电量的电池包为例，一个电池的成本最低是8370元左右，加上运输费、税费、人工费等等，至少在成本基础上增加50%，整个项目预计在1.2万元左右。
五菱mini的动力
动力方面，宏光MINI EV新车全系配备最大功率20kW（27.2Ps），峰值扭矩85N·m电机，搭载三元锂离子电池组，提供两种电池容量版本，分别达到13.82kWh和9.2kWh。续航里程方面，根据电池容量不同，新车NEDC续航分别为170km和120km，足以满足日常通勤所需。
值得一提的是，打造宏光MINI EV时，为最大程度降低成本，宏光MINI EV舍弃了近两年电动车必备的液晶中控大屏。
新能源汽车用电成本计算？
电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。
新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。
新能源汽车在汽油涨价的情况下会越来越收到大家的青睐！
电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
到此，以上就是小编对于新能源物流车成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源物流车成本的3点解答对大家有用。
